限位组件及道岔组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位组件和道岔组件，限位组件用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命。

Limit assembly and turnout assembly

The utility model provides a limit assembly and a turnout assembly. The limit assembly is used for turnouts. The limit assembly includes a base and a limit piece. The base is provided with a limit slot, and the opening of the limit slot faces to the side. The limit piece includes a first body and a first limit part, one end of the first body is connected with the turnouts, the other end is connected with the first limit part, and the first limit part is embedded in the limit slot, To limit the degree of freedom in the vertical direction of the turnout. After the first limit part of the limit part is clamped to the limit slot, the top wall and / or bottom wall of the limit slot contacts with the first limit part, realizing the limit of the turnout in the vertical direction, reducing the vibration of the turnout, improving the comfort of the train and the service life of the turnout.

【技术实现步骤摘要】
限位组件及道岔组件
本技术涉及磁悬浮
，具体而言，涉及一种限位组件及道岔组件。
技术介绍
目前，中低速磁悬浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪声低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。在磁悬浮交通中，列车经过时磁悬浮道岔会产生振动，从而会影响乘车舒适性及磁悬浮道岔的使用寿命。在相关技术中，为解决磁悬浮道岔的振动问题，需在主动梁内加装阻尼器，但加装阻尼器的方法较为复杂，并且由于阻尼器设置在主动梁内，如果阻尼器在运行过程中出现问题，检修难度也非常大，检修时间较长，会严重影响线路的运行。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出一种限位组件。本技术的第二方面提出一种道岔组件。有鉴于此，本技术的第一方面提供了一种限位组件，用于道岔，限位组件包括基座和限位件，基座设置有限位槽，限位槽的开口朝向侧方；限位件包括第一本体和第一限位部，第一本体的一端与道岔相连接，另一端与第一限位部连接，第一限位部嵌于限位槽内，以限制道岔竖直方向的自由度。本技术所提供的限位组件，通过设置基座，在基座上设置限位槽，限位件的第一限位部卡接于限位槽后，限位槽的顶壁和/或底壁与第一限位部件相接触，实现对道岔的在竖直方向上的限位，减小了道岔的振动，提升了列车的舒适性和道岔的使用寿命；并且限位组件相对于阻尼器的结构更加简单；由于限位组件设置在道岔的下方，并且简化了结构，使得限位组件的故障率更低，即使出现故障，也便于对限位组件进行拆装，进而便于对限位组件进行检修，可有效地减少检修时间，减小对线路的运行造成影响。优选地，第一本体通过螺栓与道岔相连接。优选地，道岔为磁悬浮轨道的道岔。另外，本技术提供的上述技术方案中的限位组件还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，第一本体设置有通孔；第一限位部包括转轴和导向部，转轴的一端插接于通孔内，导向部套设于转轴的另一端。在该技术方案中，通过在第一本体上设置通孔，第一限位部件的转轴插接于通孔内，实现对第一限位部件的定位，导向部套设于转轴的外侧，并嵌于限位槽内，实现对道岔的定位。在上述任一技术方案中，优选地，导向部包括：轴套、导向轮和端盖，轴套套设于转轴的另一端；导向轮套设于轴套的外侧；端盖通过连接件与转轴相连接，并压接于轴套和导向轮的侧方。在该技术方案中，通过设置端盖，端盖将轴套和导向轮压接于转轴上，通过设置导向轮，在驱动道岔转动时，导向轮起到导向的作用，便于导向部进入到限位槽内。优选地，端盖通过螺栓与转轴相连接。同样地，可通过设置方形或楔形的导向结构代替导向轮。在上述任一技术方案中，优选地，第一本体包括：第一支撑板、第二支撑板和第一筋板；第一支撑板与道岔相连接；第二支撑板与第一支撑板相连接；第一筋板分别与第一支撑板和第二支撑板相连接。在该技术方案中，通过将第一本体设置为第一支撑板、第二支撑板和第一筋板，有效地提升了第一本体的强度，减少第一本体在受到外力作用时的变型，进一步减小了道岔的振动。优选地，第一支撑板、第二支撑板和第一筋板之间相互焊接，保证了通孔的位置精度。在上述任一技术方案中，优选地，基座包括：第二本体和至少两个第二限位部，至少两个第二限位部与第二本体相连接，至少两个第二限位部间隔设置；其中，第二本体与至少两个第二限位部围设出限位槽。在该技术方案中，通过设置第二本体和至少两个第二限位部，第二本体和至少两个第二限位部围成一个呈“匚”形的限位槽，实现对第一限位部的限位。在上述任一技术方案中，优选地，第二本体包括：第三支撑板和第二筋板；第三支撑板与道岔的基板相连接；第二筋板分别与第三支撑板和基板相连接。在该技术方案中，通过设置第三支撑板，第三支撑板与道岔的基板相连接，将基座固定于基板上，确保了基座的稳定性；通过设置第二筋板，进一步提升了第二本体的强度，减少第二本体在受到外力作用时的变型，进一步提升了基座的稳定性。优选地，第三支撑板和第二筋板相焊接，第三支撑板和第二筋板焊接于基座上。第一本体和第二本体除板结构材外，还可为箱体或柱体的支撑结构。在上述任一技术方案中，优选地，至少两个第二限位部中任一个第二限位部包括：连接板、至少一个调整板、减震板和限位板；连接板与第二本体相连接；至少一个调整板与连接板相连接；减震板的一侧与至少一个调整板相贴合；限位板的一侧与减震板的另一侧相贴合，限位板的另一侧与第一限位部相接触。在该技术方案中，通过设置调整板，实现对限位槽开口大小的调整，确保基座的通用性，以及多个基座之间限位槽尺寸的一致性；通过设置减震板，减震板优选橡胶材料，在实现减震的同时，可有效地降低部件之间摩擦所产生的噪音，提升列车舒适性；通过设置限位板，限位板优选耐磨材料，减小了每次转换道岔时对基座造成的损耗，有效地延长了基座的使用寿命，确保基座工作过程中的稳定性。优选地，调整板的数量根据限位槽开口尺寸确定。连接板与第二本体相焊接，调整板、减震板和限位板通过螺栓与连接板相连接。本技术第二方面提供了一种道岔组件，包括如上述任一技术方案所述的限位组件，因此该道岔包括如上述任一技术方案所述的道岔组件的全部有益效果。另外，本技术提供的上述技术方案中的道岔组件还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，优选地，道岔组件还包括：道岔、第一台车、第二台车和第三台车；道岔包括固定端垛梁、第一从动梁、第二从动梁、主动梁和活动端垛梁，固定端垛梁、第二从动梁、第一从动梁、主动梁和活动端垛梁依次首尾连接；第一台车支撑于主动梁的一端；第二台车支撑于主动梁的另一端；限位组件设置于第一台车和第二台车之间；第三台车支撑于第一从动梁上。在该技术方案中，通过设置第一台车和第二台车，实现对主动梁的支撑，通过设置第三台车，实现对第一从动梁的支撑。优选地，限位组件可为多个，沿道岔的延伸方向设置。在上述任一技术方案中，优选地，道岔组件还包括基板；基座包括第一基座和第二基座，第一基座和第二基座均设置于基板上，第一基座沿道岔的第一延伸方向设置，第二基座沿道岔的第二延伸方向设置。在该技术方案中，通过设置第一基座和第二基座，在道岔的道岔转换方向时，根据道岔的延伸方向，限位部件卡接于对应方向上的基座上，即第一基座或第二基座上。优选地，道岔组件还包括驱动装置和锁紧装置，驱动装置驱动道岔在第一延伸方向和第二延伸方向之间切换，在道岔切换到位后，通过锁紧装置将道岔固定于该位置上。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了根据本技术的一个实施例的道岔组件示意图；图2为图1所示的根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位组件，用于道岔，其特征在于，所述限位组件包括：/n基座，所述基座设置有限位槽，所述限位槽的开口朝向侧方；/n限位件，所述限位件包括第一本体和第一限位部，所述第一本体的一端与所述道岔相连接，另一端与所述第一限位部连接，所述第一限位部嵌于所述限位槽内，以限制所述道岔竖直方向的自由度。/n

【技术特征摘要】
1.一种限位组件，用于道岔，其特征在于，所述限位组件包括：
基座，所述基座设置有限位槽，所述限位槽的开口朝向侧方；
限位件，所述限位件包括第一本体和第一限位部，所述第一本体的一端与所述道岔相连接，另一端与所述第一限位部连接，所述第一限位部嵌于所述限位槽内，以限制所述道岔竖直方向的自由度。


2.根据权利要求1所述的限位组件，其特征在于，
所述第一本体设置有通孔；
所述第一限位部包括转轴和导向部，所述转轴的一端插接于所述通孔内，所述导向部套设于所述转轴的另一端。


3.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述导向部包括：
轴套，所述轴套套设于所述转轴的另一端；
导向轮，所述导向轮套设于所述轴套的外侧；
端盖，所述端盖通过连接件与所述转轴相连接，并压接于所述轴套和导向轮的侧方。


4.根据权利要求2所述的限位组件，其特征在于，所述第一本体包括：
第一支撑板，所述第一支撑板与所述道岔相连接；
第二支撑板，所述第二支撑板与所述第一支撑板相连接；
第一筋板，所述第一筋板分别与所述第一支撑板和所述第二支撑板相连接。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的限位组件，其特征在于，所述基座包括：
第二本体；
至少两个第二限位部，所述至少两个第二限位部与所述第二本体相连接，所述至少两个第二限位部间隔设置；
其中，所述第二本体与所述至少两个第二限位部围设出所述限位槽。


6.根据权利要求5所述的限位组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，罗建利，周文，易逸博，张亚军，李欢，郑桂东，葛振斌，朱守东，戴广锋，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43