一种机车牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车牵引装置，包括牵引挂钩，所述牵引挂钩的下端外表面设置有牵引杆，所述第一牵引杆的下端外表面活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的下端外表面固定连接有第一铰球，所述第一铰球的外表面设置有第一固定块，所述第一固定块的外表面设置有牵引筒，所述牵引筒的内表面上下两侧均固定连接有阻块，所述第一固定块的下端外表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部设置有第二铰球。本实用新型专利技术通过设置有一系列的结构使本装置在使用过程中使用者可以根据牵引车的大小规格选择不同大小规格的牵引挂钩，使牵引挂钩与对应的螺纹孔螺纹连接，实现该装置对多种类型的机车使用，有效提高应急情况下使用者牵引机车应急作业的效率。

A locomotive traction device

The utility model discloses a locomotive traction device, which includes a traction hook, the outer surface of the lower end of the traction hook is provided with a traction rod, the outer surface of the lower end of the first traction rod is movably connected with a first movable rod, the outer surface of the lower end of the first movable rod is fixedly connected with a first hinge ball, the outer surface of the first hinge ball is provided with a first fixed block, and the first fixed block The outer surface of the first fixing block is fixedly connected with a spring, one end of the spring is fixedly connected with a second fixing block, and the second fixing block is internally provided with a second hinge ball. The utility model is provided with a series of structures so that the user of the device can select the traction hooks of different sizes and specifications according to the size and specifications of the tractor in the use process, so that the traction hooks are connected with the corresponding threaded holes and threads, so as to realize the use of the device for various types of locomotives, and effectively improve the efficiency of emergency operation of the user's traction locomotives in emergency situations.

【技术实现步骤摘要】
一种机车牵引装置
本技术涉及机车辅助部件
，具体为一种机车牵引装置。
技术介绍
目前，对于汽车在牵引时一般使用软性绳索，将两个机动车连接，有时由于被牵引的机动车刹车失灵，在牵引行走过程中，很容易造成碰撞；另外，也有用刚性的连接杆做牵引，但采用连接杆牵引，在使用时转弯会带来不便，还有在不用时随车携带极为不方便，在实际工作中，牵引杆会出现瞬时间作用，即牵引车由于突然加速或者启动会瞬间受力与被牵引车，导致瞬间受力比较大，对汽车底部的构件造成比较大的影响，严重影响汽车的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机车牵引装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机车牵引装置，包括牵引挂钩，所述牵引挂钩的下端外表面设置有牵引杆，所述第一牵引杆的下端外表面活动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的下端外表面固定连接有第一铰球，所述第一铰球的外表面设置有第一固定块，所述第一固定块的外表面设置有牵引筒，所述牵引筒的内表面上下两侧均固定连接有阻块，所述第一固定块的下端外表面固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部设置有第二铰球，所述第二铰球的下端外表面固定连接有第二活动杆，所述第二活动杆的下端外表面也设置有牵引杆，所述牵引杆的下端外表面设置有牵引拉钩。通过采用上述技术方案，橡皮垫避免第一铰球与第二铰球在使用过程中与第一固定块、第二固定块直接接触，防止长时间使用后损坏，同时利用牵引挂钩与牵引杆螺纹连接，使牵引挂钩与牵引拉钩损坏时，便于更换，同时使用者可以根据牵引车的大小规格选择不同大小规格的牵引挂钩，使牵引挂钩与对应的螺纹孔螺纹连接，实现该装置对多种类型的机车使用，有效提高应急情况下使用者牵引机车应急作业的效率。优选的，所述牵引筒的横截面积大于第一固定块与第二固定块的横截面积，且牵引筒与第一固定块、第二固定块活动连接。通过采用上述技术方案，在牵引车时，第一固定块与第二固定块在第一活动杆与第二活动杆牵引力的作用下在牵引筒内部向两侧移动，并利用弹簧的弹性伸缩拉扯弹簧减少车辆牵引时的瞬间作用力，防止被牵引车辆因瞬间受力过大受到二次损坏。优选的，所述第一固定块与第二固定块的内部均开设有球形槽，所述第一铰球、第二铰球分别与第一固定块、第二固定块活动连接。通过采用上述技术方案，利用第一铰球、第二铰球分别与第一固定块、第二固定块活动连接，使车辆牵引过程中转弯时利用第一铰球与第二铰球转动，便于车辆转弯移动。优选的，所述球形槽的内部胶接有橡皮垫，所述第一铰球与第二铰球的大小规格相同。通过采用上述技术方案，橡皮垫避免第一铰球与第二铰球在使用过程中与第一固定块、第二固定块直接接触，防止其长时间使用后损坏。优选的，所述牵引挂钩与牵引拉钩的内表面均设置有防滑纹，所述弹簧的劲度系数为20N/MM。通过采用上述技术方案，防滑纹用于增加牵引挂钩、牵引拉钩与牵引车的摩擦力，防止其在使用过程中出现滑动的现象。优选的，所述牵引杆的上端外表面靠近牵引挂钩的位置等距离开设三个螺纹孔，所述牵引挂钩的外表面靠近下端的位置设置有螺纹，所述牵引挂钩与牵引杆螺纹连接。通过采用上述技术方案，利用牵引挂钩与牵引杆螺纹连接，使牵引挂钩与牵引拉钩损坏时，便于更换，同时使用者可以根据牵引车的大小规格选择不同大小规格的牵引挂钩。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、通过在第一铰球的外表面设置有第一固定块，第一固定块的外表面设置有牵引筒，牵引筒的内表面上下两侧均固定连接有阻块，第一固定块的下端外表面固定连接有弹簧，弹簧的一端固定连接有第二固定块，第二固定块的内部设置有第二铰球，第二铰球的下端外表面固定连接有第二活动杆，使用时，将牵引挂钩与牵引拉钩分别钩挂在两个机车上，当牵引车启动并利用该装置牵引机车时，牵引时的瞬间作用力在弹簧的弹性伸缩下作用下降低，保证被牵引车辆的牵引结构不被损害，防止机车二次损坏，同时当牵引车转弯时，在第一铰球与第二铰球的作用下，该装置可以实现转动的功能，为牵引车牵引过程中提供便利，该装置结构有效的提高装置的使用效率，避免牵引车二次损伤；2、通过在球形槽的内部胶接橡皮垫，第一铰球与第二铰球的大小规格相同，牵引杆的上端外表面靠近牵引挂钩的位置等距离开设三个螺纹孔，牵引挂钩的外表面靠近下端的位置设置有螺纹，牵引挂钩与牵引杆螺纹连接，橡皮垫避免第一铰球与第二铰球在使用过程中与第一固定块、第二固定块直接接触，防止长时间使用后损坏，同时利用牵引挂钩与牵引杆螺纹连接，使牵引挂钩与牵引拉钩损坏时，便于更换，同时使用者可以根据牵引车的大小规格选择不同大小规格的牵引挂钩，使牵引挂钩与对应的螺纹孔螺纹连接，实现该装置对多种类型的机车使用，有效提高应急情况下使用者牵引机车应急作业的效率。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的第一固定块与第二固定块的相配合视图；图3为本技术的牵引筒与第二活动杆的相配合视图；图4为本技术的第一固定块与球形槽的相配合视图；图5为本技术的牵引挂钩与牵引杆的相配合视图。图中：1、牵引挂钩；2、牵引杆；3、第一活动杆；4、牵引筒；5、第二活动杆；6、阻块；7、牵引拉钩；8、第一固定块；9、第二固定块；10、第一铰球；11、第二铰球；12、弹簧；13、橡皮垫；14、球形槽；15、螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种机车牵引装置，包括牵引挂钩1，牵引挂钩1的下端外表面设置有牵引杆2，第一牵引杆2的下端外表面活动连接有第一活动杆3，第一活动杆3的下端外表面固定连接有第一铰球10，第一铰球1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车牵引装置，包括牵引挂钩(1)，其特征在于：所述牵引挂钩(1)的下端外表面设置有牵引杆(2)，所述牵引杆(2)的下端外表面活动连接有第一活动杆(3)，所述第一活动杆(3)的下端外表面固定连接有第一铰球(10)，所述第一铰球(10)的外表面设置有第一固定块(8)，所述第一固定块(8)的外表面设置有牵引筒(4)，所述牵引筒(4)的内表面上下两侧均固定连接有阻块(6)，所述第一固定块(8)的下端外表面固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端固定连接有第二固定块(9)，所述第二固定块(9)的内部设置有第二铰球(11)，所述第二铰球(11)的下端外表面固定连接有第二活动杆(5)，所述第二活动杆(5)的下端外表面也设置有牵引杆(2)，所述牵引杆(2)的下端外表面设置有牵引拉钩(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车牵引装置，包括牵引挂钩(1)，其特征在于：所述牵引挂钩(1)的下端外表面设置有牵引杆(2)，所述牵引杆(2)的下端外表面活动连接有第一活动杆(3)，所述第一活动杆(3)的下端外表面固定连接有第一铰球(10)，所述第一铰球(10)的外表面设置有第一固定块(8)，所述第一固定块(8)的外表面设置有牵引筒(4)，所述牵引筒(4)的内表面上下两侧均固定连接有阻块(6)，所述第一固定块(8)的下端外表面固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端固定连接有第二固定块(9)，所述第二固定块(9)的内部设置有第二铰球(11)，所述第二铰球(11)的下端外表面固定连接有第二活动杆(5)，所述第二活动杆(5)的下端外表面也设置有牵引杆(2)，所述牵引杆(2)的下端外表面设置有牵引拉钩(7)。


2.根据权利要求1所述的一种机车牵引装置，其特征在于：所述牵引筒(4)的横截面积大于第一固定块(8)与第二固定块(9)的横截面积，且牵引筒(4)与第一固定块(8)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王毅，
申请(专利权)人：南京铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32