一种用于新能源汽车的轻量化底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括前部防撞梁、护板、尾部防撞梁和底盘主体，所述底盘主体内部的中间位置处设置有铝合金基板，所述底盘主体一端的四个拐角处均安装有第一装配孔，所述底盘主体的顶端通过螺栓均匀固定有固定槽，且固定槽内部的底端均固定有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端均固定有压板，所述固定槽两侧的顶端均固定有限位筒，所述底盘主体的下方设置有尾部防撞梁，且尾部防撞梁的底端均匀固定有橡胶防撞条。本实用新型专利技术通过在底盘主体内部的顶端和底端均设置有加强层，且加强层的内部皆均匀固定有螺旋加强柱，同时螺旋加强柱在加强层的内部呈等间距排列，提高底盘主体的结构强度，具有较强的抗压和抗撞能力。

A lightweight chassis for new energy vehicles

The utility model discloses a lightweight chassis for a new energy vehicle, which comprises a front anti-collision beam, a guard board, a rear anti-collision beam and a chassis main body. The middle position of the chassis main body is provided with an aluminum alloy base plate, the four corners at one end of the chassis main body are all equipped with a first assembly hole, the top end of the chassis main body is uniformly fixed with a fixing groove through a bolt, and The bottom end of the fixed groove is fixed with a damping spring, the top end of the damping spring is fixed with a pressing plate, the top ends of both sides of the fixed groove are fixed with a limited position cylinder, the lower part of the chassis body is provided with a tail anti-collision beam, and the bottom end of the tail anti-collision beam is uniformly fixed with a rubber anti-collision strip. The utility model is characterized in that the top and bottom ends of the chassis main body are provided with reinforcing layers, and the inside of the reinforcing layers are uniformly fixed with spiral reinforcing columns, at the same time, the spiral reinforcing columns are arranged at equal intervals in the interior of the reinforcing layers, so as to improve the structural strength of the chassis main body and have strong compression and collision resistance capabilities.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的轻量化底盘
本技术涉及新能源汽车零件
，具体为一种用于新能源汽车的轻量化底盘。
技术介绍
新能源汽车近年来得到了显著发展，随着资源的储量不断缩小，新能源汽车已成为市场的主流，混合动力或电动汽车更加节能环保，为了进一步提高新能源汽车的质量，各种新型的汽车零件应运而生，其中汽车底盘是最为重要的零件之一，但是现有的新能源汽车的底盘存在很多问题或缺陷。第一，传统的新能源汽车的底盘质量大，增加汽车的自重和能耗。第二，传统的新能源汽车的底盘防撞性能不足，安全性不高。第三，传统的新能源汽车的底盘结构强度不高，影响汽车行驶的稳定性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于新能源汽车的轻量化底盘，以解决上述
技术介绍
中提出的质量大，增加汽车的自重和能耗、防撞性能不足，安全性不高和结构强度不高，影响汽车行驶的稳定性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括前部防撞梁、护板、尾部防撞梁和底盘主体，所述底盘主体内部的中间位置处设置有铝合金基板，所述底盘主体一端的四个拐角处均安装有第一装配孔，所述底盘主体的顶端通过螺栓均匀固定有固定槽，且固定槽内部的底端均固定有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端均固定有压板，所述固定槽两侧的顶端均固定有限位筒，所述底盘主体的下方设置有尾部防撞梁，且尾部防撞梁的底端均匀固定有橡胶防撞条，所述尾部防撞梁顶端的两侧均安装有连接杆，且连接杆的顶端与底盘主体的底端固定连接。优选的，所述连接杆与尾部防撞梁之间呈焊接一体化结构。优选的，所述底盘主体内部的顶端和底端均设置有加强层，且加强层的内部皆均匀固定有螺旋加强柱，螺旋加强柱在加强层的内部呈等间距排列。优选的，所述底盘主体的外侧壁上均匀设置有碳纤维耐腐蚀层。优选的，所述底盘主体的上方设置有前部防撞梁，且前部防撞梁的底端均匀固定有压杆，同时压杆两侧的底盘主体底端均安装有限位杆，且限位杆的顶端均穿过限位筒的内部，限位杆的底端均安装有限位板，且限位板的宽度大于限位筒的内径。优选的，所述底盘主体的一端设置有预留槽，且预留槽一端的底盘主体上通过螺栓固定有护板，护板与底盘主体之间呈拆卸安装结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于新能源汽车的轻量化底盘结构合理，具有以下优点：1、通过在底盘主体内部的中间位置处设置有铝合金基板，采用铝合金基板为主材料进行铸造，铝合金基板具有质量轻，强度接近或超过优质钢铁，同时塑性较好的特点，降低本底盘主体的自重，同时底盘主体采用一体成型的方式，减少连接件的数量，进一步降低重量，并且在底盘主体的外侧壁上均匀设置有碳纤维耐腐蚀层，提高底盘主体的耐磨和耐腐蚀能力。2、通过在底盘主体内部的顶端和底端均设置有加强层，且加强层的内部皆均匀固定有螺旋加强柱，同时螺旋加强柱在加强层的内部呈等间距排列，提高底盘主体的结构强度，具有较强的抗压和抗撞能力。3、通过在底盘主体的上方设置有前部防撞梁，且前部防撞梁的底端均匀安装有压杆，同时在底盘主体的顶端均匀安装有固定槽，且固定槽内部的底端均固定有减震弹簧，减震弹簧的顶端均固定有压板，并且在底盘主体的底端通过连接杆固定有尾部防撞梁，尾部防撞梁的底端均匀固定有橡胶防撞条，提高底盘主体的防撞能力，当前部防撞梁受到撞击后，压杆挤压减震弹簧，起到缓冲作用。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的前部防撞梁减震结构正视结构示意图；图3为本技术的底盘主体截面剖面结构示意图；图4为本技术的尾部防撞梁仰视结构示意图。图中：1、前部防撞梁；2、第一装配孔；3、护板；4、连接杆；5、尾部防撞梁；6、预留槽；7、底盘主体；8、压杆；9、限位杆；10、限位板；11、固定槽；12、减震弹簧；13、压板；14、限位筒；15、碳纤维耐腐蚀层；16、加强层；17、螺旋加强柱；18、铝合金基板；19、橡胶防撞条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括前部防撞梁1、护板3、尾部防撞梁5和底盘主体7，底盘主体7内部的中间位置处设置有铝合金基板18，底盘主体7的一端设置有预留槽6，且预留槽6一端的底盘主体7上通过螺栓固定有护板3，护板3与底盘主体7之间呈拆卸安装结构，拆装方便，便于维修，底盘主体7的上方设置有前部防撞梁1，且前部防撞梁1的底端均匀固定有压杆8，同时压杆8两侧的底盘主体7底端均安装有限位杆9，且限位杆9的顶端均穿过限位筒14的内部，限位杆9的底端均安装有限位板10，且限位板10的宽度大于限位筒14的内径，起到限位的作用，底盘主体7的外侧壁上均匀设置有碳纤维耐腐蚀层15，增加耐腐蚀能力，底盘主体7内部的顶端和底端均设置有加强层16，且加强层16的内部皆均匀固定有螺旋加强柱17，螺旋加强柱17在加强层16的内部呈等间距排列，优化结构，提高结构强度，底盘主体7一端的四个拐角处均安装有第一装配孔2，底盘主体7的顶端通过螺栓均匀固定有固定槽11，且固定槽11内部的底端均固定有减震弹簧12，减震弹簧12的顶端均固定有压板13，固定槽11两侧的顶端均固定有限位筒14，底盘主体7的下方设置有尾部防撞梁5，且尾部防撞梁5的底端均匀固定有橡胶防撞条19，尾部防撞梁5顶端的两侧均安装有连接杆4，且连接杆4的顶端与底盘主体7的底端固定连接，连接杆4与尾部防撞梁5之间呈焊接一体化结构，增加结构的稳固性。工作原理：使用时，将固定槽11通过螺栓固定在底盘主体7的顶端，固定完毕后，将限位杆9插入到限位筒14内，同时将限位板10焊接在限位杆9的底部，起到限位的作用，当前部防撞梁1受到撞击后，前部防撞梁1向底盘主体7靠近，压杆8挤压减震弹簧12，起到缓冲的作用，将连接杆4通过螺栓固定在底盘主体7的底端，增加尾部的防撞能力，底盘主体7内部顶端和底端设置有加强层16，且加强层16的内部皆均匀固定有螺旋加强柱17，提高底盘主体7的防撞能力和抗压能力，结构强度更高，同时底盘主体7内部的中间位置处设置有铝合金基板18，采用铝合金基板18为主材料，降低底盘主体7的重量，同时具有很高的可塑性和结构强度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括前部防撞梁(1)、护板(3)、尾部防撞梁(5)和底盘主体(7)，其特征在于：所述底盘主体(7)内部的中间位置处设置有铝合金基板(18)，所述底盘主体(7)一端的四个拐角处均安装有第一装配孔(2)，所述底盘主体(7)的顶端通过螺栓均匀固定有固定槽(11)，且固定槽(11)内部的底端均固定有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的顶端均固定有压板(13)，所述固定槽(11)两侧的顶端均固定有限位筒(14)，所述底盘主体(7)的下方设置有尾部防撞梁(5)，且尾部防撞梁(5)的底端均匀固定有橡胶防撞条(19)，所述尾部防撞梁(5)顶端的两侧均安装有连接杆(4)，且连接杆(4)的顶端与底盘主体(7)的底端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的轻量化底盘，包括前部防撞梁(1)、护板(3)、尾部防撞梁(5)和底盘主体(7)，其特征在于：所述底盘主体(7)内部的中间位置处设置有铝合金基板(18)，所述底盘主体(7)一端的四个拐角处均安装有第一装配孔(2)，所述底盘主体(7)的顶端通过螺栓均匀固定有固定槽(11)，且固定槽(11)内部的底端均固定有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的顶端均固定有压板(13)，所述固定槽(11)两侧的顶端均固定有限位筒(14)，所述底盘主体(7)的下方设置有尾部防撞梁(5)，且尾部防撞梁(5)的底端均匀固定有橡胶防撞条(19)，所述尾部防撞梁(5)顶端的两侧均安装有连接杆(4)，且连接杆(4)的顶端与底盘主体(7)的底端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于：所述连接杆(4)与尾部防撞梁(5)之间呈焊接一体化结构。


3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的轻量化底盘，其特征在于：所述底盘主体(7)内部的顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：马永，
申请(专利权)人：天津市永骏杰机械零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12