一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机制造技术

本发明专利技术提供一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，包括：减震器，包括外壳、活塞及活塞杆；减震传导组件，包括输油管、液压缸及拨轮件；驱动轮组，包括驱动轴以及驱动轮与驱动单向轴承；依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；当震动器件持续性震动时，减震器通过减震传导组件驱动驱动轮组持续性的定向转动；第一蓄能装置用于接收和储蓄驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过第一传动组件传导至第二蓄能装置，第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动发电机发电。本发明专利技术提供的车载发电机能够降低行驶带来的车体震动，并将震动转化为电能，以供汽车使用，提高汽车的续航里程。

A vehicle mounted generator with damping and energy storage functions

The invention provides a vehicle mounted generator with shock absorption and energy storage functions, including: shock absorber, including shell, piston and piston rod; shock absorption conductive component, including oil pipe, hydraulic cylinder and wheel shifting parts; drive wheel group, including drive shaft and one-way bearing between drive wheel and drive wheel; the first energy storage device, the first transmission component, the second energy storage device and the second connected in sequence The first energy storage device is used to receive and store the mechanical energy generated by the directional rotation of the driving wheel group, and transmit the stored mechanical energy to the second energy storage device through the first drive assembly, and the second energy storage device is used to store the mechanical energy It can be released to drive the generator to generate electricity. The on-board generator provided by the invention can reduce the vibration of the vehicle body caused by driving, and convert the vibration into electric energy for the use of the vehicle, so as to improve the endurance mileage of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机
本专利技术涉及车载发电机
，尤其涉及一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机。
技术介绍
车辆，是指机动车和非机动车；机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。非机动车，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。现有技术中，车辆在行驶的过程中，无论路面是否平整，车体本身均会产生震动。如何降低行驶产生的震动，并将震动转换为有效的能源，以提高车辆的续航能力，已成为车辆技术发展的一项技术瓶颈。因此，有必要提供一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，解决了现有车辆在行驶过程中无法降低行驶带来的车体震动，并将震动转化为电能，以供汽车使用的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供的兼有减震和蓄能功能的车载发电机包括：减震器，包括外壳、活塞及活塞杆，所述活塞设于所述外壳内，所述活塞杆的一端贯穿所述外壳，并与所述活塞连接，所述活塞杆的另一端与车辆的震动器件抵触；减震传导组件，包括两个输油管、液压缸及拨轮件，两个所述输油管分别与所述外壳的顶端和底端连通，且所述活塞位于两个所述输油管之间，一所述液压缸与一所述输油管连通，所述拨轮件设于所述液压缸的推杆；其中，所述外壳、所述输油管及所述液压缸内均存储有液压油；驱动轮组，包括驱动轴以及两个所述驱动轮与驱动单向轴承，所述驱动轴的两端通过所述驱动单向轴承分别与两个所述驱动轮转动连接；其中，所述液压缸悬设于所述驱动轮组的上方，所述拨轮件用于所述驱动轮转动；依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；当所述震动器件持续性震动时，所述减震器接收该持续性震动，并通过所述减震传导组件驱动所述驱动轮组持续性的定向转动；所述第一蓄能装置用于接收和储蓄所述驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过所述第一传动组件传导至所述第二蓄能装置，所述第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动所述发电机发电。优选地，所述减震器、所述减震传导组件、所述驱动轮组、所述第一蓄能装置以及所述车辆的车轮的数量均相等，所述第二蓄能装置的数量为一个。优选地，所述车载发电机还包括安装箱，所述第一蓄能装置、所述第一传动组件、所述第二蓄能装置、所述第二传动组件安装于所述安装箱内；其中，两个所述液压缸依次相连后，安装于所述安装箱的外壁。优选地，所述第一蓄能装置与所述第二蓄能装置为发条蓄能装置或液压蓄能装置或气压蓄能装置。优选地，所述第一蓄能装置为发条蓄能装置时，所述第一蓄能装置包括第一壳体、第一钢带、第一输入轴、第一输出轴及第一单向轴承，所述第一钢带卷绕于所述第一壳体内，且所述第一钢带的第一端固定与所述第一壳体，所述第一输入轴与所述第一输出轴分别位于所述第一壳体的两端，所述第一输入轴的第一端与所述驱动轴的一端连接，所述第一输出轴的第一端与所述第一传动组件传动连接；所述第一输入轴的第二端通过所述第一单向轴承与所述第一壳体转动连接，所述第一输出轴的第二端贯穿所述第一壳体后，与所述第一钢带的第二端连接；或者，所述第一输入轴的第二端贯穿所述第一壳体后，与所述第一钢带的第二端连接，所述第一输出轴的第二端通过所述第一单向轴承与所述第一壳体转动连接。优选地，所述第一传动组件包括互相传动连接的第一驱动轮与第一传动轮；其中，所述第一输出轴的第一端与所述第一驱动轮连接，所述第一传动轮与所述第二蓄能装置传动连接。优选地，所述第一驱动轮与所述第一传动轮通过链条传动连接；或者，所述第一驱动轮与所述第一传动轮通过皮带轮传动连接；或者，所述第一驱动轮与所述第一传动轮相啮合。优选地，所述第二蓄能装置为发条蓄能装置时，所述第二蓄能装置包括第二壳体、第二钢带、第二输入轴、第二输出轴及第二单向轴承，所述第二钢带卷绕于所述第二壳体内，且所述第二钢带的第一端固定与所述第二壳体，所述第二输入轴与所述第二输出轴分别位于所述第二壳体的两端，所述第二输入轴的第一端与所述第一传动轮连接，所述第二输出轴的第一端与所述第二传动组件传动连接；所述第二输入轴的第二端通过所述第二单向轴承与所述第二壳体转动连接，所述第二输入轴的第二端贯穿所述第二壳体后，与所述第二钢带的第二端连接；或者，所述第二输入轴的第二端贯穿所述第二壳体后，与所述第二钢带的第二端连接，所述第二输出轴的第二端通过所述第二单向轴承与所述第二壳体转动连接。优选地，所述第二传动组件包括互相传动连接第二驱动轮、第二传动轮及限速轮组件，所述第二输出轴的第一端与所述第二驱动轮连接，所述第二传动轮与所述发电机的转轴连接；其中，所述限速轮组件用于限制所述第二驱动轮的转动，当所述第二蓄能装置存储至预设的能量值时，所述限速轮组件释放所述第二驱动轮的转动。优选地，所述第二驱动轮与所述第二传动轮通过链条传动连接；或者，所述第二驱动轮与所述第二传动轮通过皮带轮传动连接；或者，所述第二驱动轮与所述第二传动轮相啮合。本专利技术提供的兼有减震和蓄能功能的车载发电机中，车辆在行驶的过程中，车辆的震动器件会发生持续性的上下震动，当所述震动器件持续性震动时，所述减震器接收该持续性震动，并通过所述减震传导组件驱动所述驱动轮组持续性的定向转动；所述第一蓄能装置用于接收和储蓄所述驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过所述第一传动组件传导至所述第二蓄能装置，所述第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动所述发电机发电。从而实现降低车辆的震动，并将震动转换为驱动发电机发电的机械能，发电机产生的电能可以供车辆的发动机、其他车载耗电设备、车载蓄电池使用，有助于提高车辆的续航能力。附图说明图1为本专利技术提供的兼有减震和蓄能功能的车载发电机的一种较佳的装载环境图；图2为本专利技术提供的兼有减震和蓄能功能的车载发电机的一种较佳的实施例的结构示意图；图3为图2所示的减震器与减震传导组件的设计原理图；图4为图2所示的减震传导组件与驱动轮的一种装配图；图5为图2所示的减震传导组件与驱动轮的另一种装配图；图6为图2所示的第一蓄能装置的结构示意图；图7为图2所示的第一传动组件的第一结构示意图；图8为图2所示的第一传动组件的第二结构示意图；图9为图2所示的第一蓄能装置的剖视图。图中标号：1-车辆，11-车底板、12-前桥板、13-后桥板、14-车轮；2-减震器，21-外壳、22-活塞、23-活塞杆；3-减震传导组件，31-输油管，32-液压缸，33-拨轮件；4-驱动轮组、41-驱动轴、42-驱动轮、43-驱动单向轴承；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，其特征在于，包括：/n减震器，包括外壳、活塞及活塞杆，所述活塞设于所述外壳内，所述活塞杆的一端贯穿所述外壳，并与所述活塞连接，所述活塞杆的另一端与车辆的震动器件抵触；/n减震传导组件，包括两个输油管、液压缸及拨轮件，两个所述输油管分别与所述外壳的顶端和底端连通，且所述活塞位于两个所述输油管之间，一所述液压缸与一所述输油管连通，所述拨轮件设于所述液压缸的推杆；其中，所述外壳、所述输油管及所述液压缸内均存储有液压油；/n驱动轮组，包括驱动轴以及两个所述驱动轮与驱动单向轴承，所述驱动轴的两端通过所述驱动单向轴承分别与两个所述驱动轮转动连接；其中，所述液压缸悬设于所述驱动轮组的上方，所述拨轮件用于驱动所述驱动轮转动；/n依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；/n当所述震动器件持续性震动时，所述减震器接收该持续性震动，并通过所述减震传导组件驱动所述驱动轮组持续性的定向转动；/n所述第一蓄能装置用于接收和储蓄所述驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过所述第一传动组件传导至所述第二蓄能装置，所述第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动所述发电机发电。/n...

【技术特征摘要】
1.一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，其特征在于，包括：
减震器，包括外壳、活塞及活塞杆，所述活塞设于所述外壳内，所述活塞杆的一端贯穿所述外壳，并与所述活塞连接，所述活塞杆的另一端与车辆的震动器件抵触；
减震传导组件，包括两个输油管、液压缸及拨轮件，两个所述输油管分别与所述外壳的顶端和底端连通，且所述活塞位于两个所述输油管之间，一所述液压缸与一所述输油管连通，所述拨轮件设于所述液压缸的推杆；其中，所述外壳、所述输油管及所述液压缸内均存储有液压油；
驱动轮组，包括驱动轴以及两个所述驱动轮与驱动单向轴承，所述驱动轴的两端通过所述驱动单向轴承分别与两个所述驱动轮转动连接；其中，所述液压缸悬设于所述驱动轮组的上方，所述拨轮件用于驱动所述驱动轮转动；
依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；
当所述震动器件持续性震动时，所述减震器接收该持续性震动，并通过所述减震传导组件驱动所述驱动轮组持续性的定向转动；
所述第一蓄能装置用于接收和储蓄所述驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过所述第一传动组件传导至所述第二蓄能装置，所述第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动所述发电机发电。


2.如权利要求1所述的车载发电机，其特征在于，所述减震器、所述减震传导组件、所述驱动轮组、所述第一蓄能装置以及所述车辆的车轮的数量均相等，所述第二蓄能装置的数量为一个。


3.如权利要求1所述车载发电机，其特征在于，所述车载发电机还包括安装箱，所述第一蓄能装置、所述第一传动组件、所述第二蓄能装置、所述第二传动组件安装于所述安装箱内；其中，两个所述液压缸依次相连后，安装于所述安装箱的外壁。


4.如权利要求2所述的车载发电机，其特征在于，所述第一蓄能装置与所述第二蓄能装置为发条蓄能装置或液压蓄能装置或气压蓄能装置。


5.如权利要求4所述的车载发电机，其特征在于，所述第一蓄能装置为发条蓄能装置时，所述第一蓄能装置包括第一壳体、第一钢带、第一输入轴、第一输出轴及第一单向轴承，所述第一钢带卷绕于所述第一壳体内，且所述第一钢带的第一端固定与所述第一壳体，所述第一输入轴与所述第一输出轴分别位于所述第一壳体的两端，所述第一输入轴的第一端与所述驱动轴的一端连接，所述第一输出轴的第一端与所述第一传动组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹全一，尹全进，
申请(专利权)人：尹全一，
类型：发明
国别省市：湖南;43