一种直升机驾驶舱门锁闭机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括由内把手壳体、内把手、保险开关、扭簧、摆臂、保险插销、保险摆臂和内把手轴组成的内把手总成，由外把手、外把手壳体、外把手转动片、连杆、被动摆臂、驱动摆臂和锁芯组件组成的外把手总成，由上锁闭盒体、上锁闭锁舌、上锁闭转动片和上锁闭压簧组成的上锁闭总成，由下锁闭盒体、下锁闭锁舌、下锁闭转动片和下锁闭压簧组成的下锁闭总成，由锁闭座、齿板、垫板、微动开关座、微动开关、压簧筒和触发杆组成的锁闭座总成。本实用新型专利技术可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。

A lock mechanism of helicopter cockpit

The utility model discloses a helicopter cockpit door lock mechanism, which comprises an inner handle assembly composed of an inner handle shell, an inner handle, a safety switch, a torsion spring, a swing arm, a safety latch, a safety swing arm and an inner handle shaft, an outer handle assembly composed of an outer handle, an outer handle shell, an outer handle rotating plate, a connecting rod, a passive swing arm, a driving swing arm and a lock cylinder assembly, which is locked The locking and closing assembly consists of the closing box body, locking and locking latch, locking and locking rotating plate and locking and closing pressure spring. The locking and closing assembly consists of the lower locking box body, locking and locking latch, locking and rotating plate and locking and pressing spring. The locking and closing assembly consists of the locking seat, toothed plate, base plate, microswitch seat, microswitch seat, spring cylinder and trigger rod. The utility model can be used for the cockpit door of a helicopter, the locking mode adopts the bolt type, the structure is simple, safe and reliable, the anti misoperation and the door opening and closing signal feedback device are provided, the inner and outer handles can be opened and closed and locked without mutual interference, and the use is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种直升机驾驶舱门锁闭机构
本技术涉及舱门锁闭
，特别涉及一种直升机驾驶舱门锁闭机构。
技术介绍
直升机的舱门锁闭机构是舱门开启和关闭的重要结构，其中驾驶舱门是驾驶员进出直升机的通道，驾驶舱门的结构稳定性和可靠性是保障直升机安全飞行的重要结构，但是现有的直升机驾驶舱门锁闭机构结构复杂，故障率较高，而且内外把手联动，使用其中一个把手时，另一个把手也会运动，出现故障后不易修理，大多数驾驶舱门没有防误操作装置，在使用中不方便，为此，我们提出了一种直升机驾驶舱门锁闭机构。
技术实现思路
本技术的提供了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，主要目的在于可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括内把手总成、外把手总成、上锁闭总成、下锁闭总成和锁闭座总成，所述内把手总成和外把手总成之间设置有硬质连杆，所述外把手总成与上锁闭总成之间设置有第一软钢丝，所述外把手总成与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：包括内把手总成(100)、外把手总成(200)、上锁闭总成(300)、下锁闭总成(400)和锁闭座总成(500)，所述内把手总成(100)和外把手总成(200)之间设置有硬质连杆(110)，所述外把手总成(200)与上锁闭总成(300)之间设置有第一软钢丝(310)，所述外把手总成(200)与下锁闭总成(400)之间设置有第二软钢丝(410)；/n所述内把手总成(100)包括内把手壳体(101)、内把手(102)、保险开关(103)、扭簧(104)、摆臂(105)、保险插销(106)、保险摆臂(107)和内把手轴(108)，所述保险开关(103)位于...

【技术特征摘要】
1.一种直升机驾驶舱门锁闭机构，其特征在于：包括内把手总成(100)、外把手总成(200)、上锁闭总成(300)、下锁闭总成(400)和锁闭座总成(500)，所述内把手总成(100)和外把手总成(200)之间设置有硬质连杆(110)，所述外把手总成(200)与上锁闭总成(300)之间设置有第一软钢丝(310)，所述外把手总成(200)与下锁闭总成(400)之间设置有第二软钢丝(410)；
所述内把手总成(100)包括内把手壳体(101)、内把手(102)、保险开关(103)、扭簧(104)、摆臂(105)、保险插销(106)、保险摆臂(107)和内把手轴(108)，所述保险开关(103)位于内把手壳体(101)的前侧壁，且保险开关(103)与内把手壳体(101)后侧壁的保险摆臂(107)转动连接，所述内把手(102)通过内把手轴(108)设置于内把手壳体(101)的前侧壁内腔，所述扭簧(104)套接于内把手轴(108)的外壁，且扭簧(104)位于摆臂(105)和内把手壳体(101)的内腔侧壁之间；
所述外把手总成(200)包括外把手(201)、外把手壳体(202)、外把手转动片(203)、连杆(204)、被动摆臂(205)、驱动摆臂(206)和锁芯组件(207)，所述外把手壳体(202)的前侧壁设置有外把手(201)，所述外把手(201)的前侧壁左侧设置有锁芯组件(207)，所述驱动摆臂(206)通过转轴与外把手(201)相连接，所述驱动摆臂(206)的上方连接有被动摆臂(205)，所述被动摆臂(205)通过连杆(204)与外把手转动片(203)相连接；
所述上锁闭总成(300)包括上锁闭盒体(301)、上锁闭锁舌(302)、上锁闭转动片(303)和上锁闭压簧(304)，所述上锁闭盒体(301)的上侧腔体右侧设置有上锁闭锁舌(302)，且上锁闭锁舌(302)的右侧插入锁闭座总成(500)的内腔，所述上锁闭压簧(304)位于上锁闭盒体(301)与锁闭锁舌(302)之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓冬，张少康，郑朝，畅海涛，陈雷鸣，杨密琪，
申请(专利权)人：陕西中航气弹簧有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61