一种桥式钢带型轿厢架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种桥式钢带型轿厢架结构，包括，轿架、两个带轮、立梁和上梁，以及设置在轿架中的轿厢和设置在轿厢两侧的导轨。设置的轿厢架结构适用于桥式钢带型井道结构，通过将传动装置设为带轮，达到便于安装、便于调节的目的，又通过轿底轮架结构调整，设置了轿底缓冲板和轿底轮卡板等装置，保证电梯的安全性，保护了轿架结构。

A bridge type steel belt car frame structure

The utility model provides a bridge type steel belt car frame structure, which comprises a car frame, two belt wheels, a vertical beam and an upper beam, a car arranged in the car frame and a guide rail arranged on both sides of the car. The car frame structure is suitable for the bridge type steel belt hoistway structure. By setting the transmission device as the belt wheel, it is easy to install and adjust. By adjusting the car bottom wheel frame structure, the car bottom buffer plate, car bottom wheel clamp plate and other devices are set to ensure the safety of the elevator and protect the car frame structure.

【技术实现步骤摘要】
一种桥式钢带型轿厢架结构
本技术涉及电梯
，特指一种桥式钢带型轿厢架结构。
技术介绍
随着城市建设的不断发展，高层建筑的不断增多，电梯在国民经济中有着广泛的应用，电梯作为高层建筑中的垂直交通运输工具与人们的生活密不可分，近年来，随着建筑业的蓬勃发展，高层建筑和智能建筑不断出现，人们对电梯的要求越来越高，以前旧款电梯无疑不能满足人们对电梯需要，而轿厢架结构对整个电梯的性能具有很大的影响。现有技术中，轿厢架结构较为复杂，轿厢架中的结构安装和调节都比较麻烦。
技术实现思路
本技术考虑了前述问题而做出，技术的目的是提供一种桥式钢带型轿厢架结构，简化轿厢架结构，并使轿厢架部分结构便于安装、调节。为实现上述目的，本技术提供一种桥式钢带型轿厢架结构，包括：轿架，所述轿架包括侧梁、轿顶和轿底轮架，所述轿底轮架设置在轿架的底部，侧梁下端与轿底轮架垂直相接，轿顶与侧梁上端垂直相接；所述轿底轮架包括轮架主板、两个带轮和用于限制带轮轴向运动的轿底轮卡板，轮架主板上设有轿底缓冲板，轮架主板上设有一对用于活动卡设带轮的横梁，两个带轮以轿底轮架的中心轴线对称。据上所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，每个所述带轮均包括转轴和两个轮毂，两个轮毂以转轴的中心对称。据上所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，所述转轴一端活动卡设在一根横梁内，转轴的另一端活动卡设在另一根横梁内。据上所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，还包括两个立梁和上梁，所述立梁下端与轿底轮架垂直相接，所述上梁设置在轿架上方，上梁的两端分别与一个立梁连接。据上所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，所述轿底缓冲板位于轿底轮架的中间位置，桥底轮卡板设置在横梁的侧面。据上所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，每个所述立梁与轿底轮架连接处均设有一对加强肋，且每对加强肋以对应立梁的中心轴线对称。本技术具有以下有益效果：1、轿底轮架上设有带轮结构用于上下驱动，带轮结构便于安装、调节。2、轿架底部只设有轿底轮架，简化了轿架结构。3、两个带轮分别设置在轿底轮架相对的两横梁上，保证了运动时的稳定性。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的部件结构图；图4是本技术的零件图；图5是本技术的零件图；图6是本技术的零件图；图7是本技术的零件图；图8是本技术的带轮结构示意图；图中，110、轿架；111、侧梁；112、轿顶；113、轿底轮架；113a、轮架主板；113b、轿底缓冲板；113c、带轮；113d、轿底轮卡板；120、立梁；130、上梁；140、加强肋。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但技术并不限于这些实施例。如图1-8所示，一种桥式钢带型轿厢架结构，其特征在于，包括有：轿架110、立梁120、上梁130、加强肋140。轿架110，所述轿架包括侧梁111、轿顶112和轿底轮架113，所述轿底轮架113位于轿架110的底端，侧梁111下端与轿底轮架113垂直相接，轿顶112与侧梁111上端垂直相接，通过轿顶112和轿底轮架113将侧梁111的两端固定下来，形成稳定的固定结构，所述侧梁111包括四根立柱，四根立柱分别与轿底轮架113的四个端角垂直相接。轿架110内部还设有轿厢(未在图中标注)，轿厢底部与轿底轮架113相接，轿厢用于供人站立。进一步地，轿底轮架113还包括轮架主板113a、轿底缓冲板113b和轿底轮卡板113d，轮架主板上设有一对用于活动卡设带轮的横梁，轮架主板113a和轿底缓冲板113b设于两横梁之间，两端均与一根横梁相接，而轿底轮卡板113d则设置在横梁侧面，与带轮1113c相近，轮架主板113a是主要的承重板，轿厢放置在其上，轿底缓冲板113b设置在轮架主板113a的中间位置，电梯下行停止时，轿厢由于惯性就会继续向下运动，会造成对轿架110底部的冲击，而轿厢本身就比较重，惯性大，会破坏轿架110底部结构，造成一定经济损失，且会有安全隐患，在轿底轮架113设置轿底缓冲板113b，可以有效的避免安全隐患，当轿厢惯性下坠时，先接触轿底缓冲板113b，轿底缓冲板113b在被挤压的过程中将大部分的冲击力给卸掉了，剩下冲击力对轿架110底部结构影响不大，轿底轮卡板113d用来限制带轮113c的轴向运动。进一步的，轿底轮架110两相对横梁两端设有带轮113c，两个带轮113c，所述一个带轮113c设置在轿底轮架113一边，另一个设置在轿底轮架113的另一边，两个带轮113c的两端均活动卡设在两横梁内，带轮113c两端均设有轿底轮卡板113d，限制其轴向运动，两个带轮113c关于轿底轮架113的中线对称，两个带轮113c设置在轿底轮架113相对的两边可使轿底轮架113所受的曳引力平衡向上，运行平稳，如两个带轮113c设置在同一端，则轿底轮架113所受的曳引力为倾斜力，会导致轿底轮架113在运行时的晃动，同时损坏导轨150。立梁120，所述立梁120下端与轿底轮架113垂直相接，立梁120的上端开有第一凹槽，立梁120上设有多个安装孔，用于与其他部件的连接。上梁130，所述上梁130设置在轿架110上方，上梁130的两端分别与一根立梁120相接，上梁130两端均设有第二凹槽，第二凹槽与第一凹槽相接，上梁130上设有多个安装孔，用于与立梁120相接，上梁130与立梁120设置在轿架110上，加强了轿架110的强度，增加其承受能力。加强肋140，所述加强肋140对称分布在立梁120的两侧，加强肋140一部分与立梁120相接，一部分与轿底轮架113相接，两个对称的加强肋140将立梁120下端固定在轿底轮架113上。本技术提供的一种桥式钢带型轿厢架结构，通过将传动装置设为带轮，达到便于安装、便于调节的目的，又通过轿底轮架结构调整，设置了轿底缓冲板和轿底轮卡板等装置，保证电梯的安全性，保护了轿架结构。以上结合附图对本技术的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本技术的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥式钢带型轿厢架结构，其特征在于，包括：/n轿架，所述轿架包括侧梁、轿顶和轿底轮架，所述轿底轮架设置在轿架的底部，侧梁下端与轿底轮架垂直相接，轿顶与侧梁上端垂直相接；/n所述轿底轮架包括轮架主板、两个带轮和用于限制带轮轴向运动的轿底轮卡板，轮架主板上设有轿底缓冲板，轮架主板上设有一对用于活动卡设带轮的横梁，两个带轮以轿底轮架的中心轴线对称。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥式钢带型轿厢架结构，其特征在于，包括：
轿架，所述轿架包括侧梁、轿顶和轿底轮架，所述轿底轮架设置在轿架的底部，侧梁下端与轿底轮架垂直相接，轿顶与侧梁上端垂直相接；
所述轿底轮架包括轮架主板、两个带轮和用于限制带轮轴向运动的轿底轮卡板，轮架主板上设有轿底缓冲板，轮架主板上设有一对用于活动卡设带轮的横梁，两个带轮以轿底轮架的中心轴线对称。


2.根据权利要求1所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，其特征在于，每个所述带轮均包括转轴和两个轮毂，两个轮毂以转轴的中心对称。


3.根据权利要求2所述的一种桥式钢带型轿厢架结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周巍，
申请(专利权)人：宁波宏大电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33