电控座椅总成及车辆制造技术

一种电控座椅总成及车辆，包括底座、座椅本体和左右旋转驱动机构，座椅本体设置于底座上，座椅本体的底部设有支撑座，左右旋转驱动机构包括旋转驱动杆、旋转限位连杆、旋转限位导轨和旋转导向限位轮，旋转驱动杆一端与底座铰接，另一端与旋转限位连杆铰接，旋转限位连杆一端与底座铰接，另一端与支撑座固定连接，旋转限位导轨固定于底座上，旋转导向限位轮安装于支撑座且与旋转限位导轨滑动连接，驱动杆驱动旋转限位连杆带动旋转导向限位轮沿旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，使座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。本实用新型专利技术提供的电控座椅总成能提升乘坐者的舒适性。

Electric seat assembly and vehicle

An electric control seat assembly and a vehicle, including a base, a seat body and a left and right rotation drive mechanism, the seat body is arranged on the base, the bottom of the seat body is provided with a support seat, the left and right rotation drive mechanism includes a rotation drive rod, a rotation limit link, a rotation limit guide rail and a rotation guide limit wheel, one end of the rotation drive rod is hinged with the base, and the other end is connected with the rotation limit link Hinged, one end of the rotary limit link is hinged with the base, the other end is fixedly connected with the support seat, the rotary limit guide rail is fixed on the base, the rotary guide limit wheel is installed on the support seat and is slidably connected with the rotary limit guide rail, the driving rod drives the rotary limit link to drive the rotary guide limit wheel to move along the preset track defined by the rotary limit guide rail, so that the seat body can sit in the car Adjust the orientation between the on and off attitude. The electric control seat assembly provided by the utility model can improve the comfort of the passengers.

【技术实现步骤摘要】
电控座椅总成及车辆
本技术涉及汽车座椅领域，特别是涉及一种电控座椅总成及车辆。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，对于汽车舒适性的需求受到各大汽车厂商的重视，对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺结构及产品质量的要求越来越高。目前国内传统车辆采用的座椅调节机构由于采用前后移动滑轨机构，其座椅只能前后平移，无法左右旋转，进而只能调整座椅在车内的前后平移姿态，不能调整上下车时座椅的旋转姿态，从而限制了只能以弯腰探头方式上下车，弯腰探头的进出车门方式对老年人来说很不友好。此外，坐垫是直接固定在滑轨上的，靠背采用旋转机构，只能调整靠背角度，无法调整坐垫角度，进而不能适应乘坐者不同的坐姿需求，可调舒适性坐姿区间很窄。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电控座椅总成，结构简单，能够实现座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位，提高了乘车舒适性。本技术提供一种电控座椅总成，包括底座、座椅本体和左右旋转驱动机构，所述座椅本体设置于所述底座上，所述座椅本体的底部设有支撑座，所述左右旋转驱动机构包括旋转驱动杆、旋转限位连杆、旋转限位导轨和旋转导向限位轮，所述旋转驱动杆一端与所述底座铰接，另一端与所述旋转限位连杆铰接，所述旋转限位连杆一端与所述底座铰接，另一端与所述支撑座固定连接，所述旋转限位导轨固定于所述底座上，所述旋转导向限位轮安装于所述支撑座且与所述旋转限位导轨滑动连接，所述旋转驱动杆伸缩时，驱动所述旋转限位连杆带动所述旋转导向限位轮沿所述旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，使所述座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。进一步地，所述旋转限位导轨的数量为两个，每个旋转限位导轨为以所述旋转限位连杆与所述底座的铰接点为圆心的弧形结构。进一步地，每个旋转限位导轨设有限位槽，所述旋转导向限位轮置于所述限位槽内且抵靠于所述旋转限位导轨和所述底座之间。进一步地，所述座椅本体包括坐垫骨架、靠背骨架和坐垫角度调整限位导轨，所述靠背骨架固定连接于所述坐垫骨架的一端，所述坐垫角度调整限位导轨固定连接于所述支撑座上方，所述坐垫骨架与所述坐垫角度调整限位导轨之间还设置有坐垫角度调整导向机构，所述坐垫角度调整导向机构用于对所述坐垫骨架和所述靠背骨架的倾斜角度进行调整。进一步地，所述坐垫角度调整导向机构包括滑槽、坐垫角度调整导向轮和坐垫角度驱动杆，所述滑槽设于所述坐垫角度调整限位导轨内，所述坐垫角度调整导向轮置于所述滑槽中，所述坐垫角度调整导向轮通过安装轴固定连接于所述坐垫骨架，所述坐垫角度驱动杆一端与所述坐垫骨架铰接，另一端与所述坐垫角度调整限位导轨铰接，所述坐垫角度驱动杆伸缩时，驱动所述坐垫骨架带动所述坐垫角度调整导向轮沿所述滑槽限定的预设轨迹运动，以调整所述坐垫骨架和所述靠背骨架的倾斜角度。进一步地，所述滑槽为两端高于中间的弧形结构。进一步地，所述坐垫角度调整限位导轨在所述坐垫骨架的内外两侧均设有所述滑槽。进一步地，所述旋转驱动杆和所述坐垫角度驱动杆均为电机驱动或气缸驱动。进一步地，所述坐垫角度调整导向机构还包括坐垫角度调整限位球头，所述坐垫角度调整限位球头与所述坐垫角度调整限位导轨固定连接，用以对所述坐垫骨架提供限位和支撑。本技术提供还提供一种车辆，包括上述的电控座椅总成。本技术提供的电控座椅总成在座椅本体底部设有支撑座，左右旋转驱动机构的旋转限位连杆与支撑座固定连接，旋转导向限位轮安装于支撑座且与旋转限位导轨滑动连接，通过旋转驱动杆伸缩时，驱动旋转限位连杆带动旋转导向限位轮沿旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，能够实现座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位，满足乘坐者上下车时的姿态，结构简单且便于调节，提升了乘坐者的舒适性要求。附图说明图1为本技术实施例中电控座椅总成的结构示意图；图2为本技术实施例中电控座椅总成的顶视图；图3为图2所示的电控座椅总成沿A-A方向的剖视图；图4为本技术实施例中电控座椅总成的车内姿态的俯视示意图；图5为本技术实施例中电控座椅总成的车内姿态的侧视示意图；图6为本技术实施例中电控座椅总成的上下车姿态的俯视示意图；图7为本技术实施例中电控座椅总成的上下车姿态的侧视示意图；具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至图3所示，本技术提供一种电控座椅总成，包括底座1、座椅本体2和左右旋转驱动机构3，底座1固定连接于车辆地板(图未示)上，底座1为座椅本体2及左右旋转驱动机构3提供安装平台，形成电控座椅总成，方便安装到车身。座椅本体2设置于底座1上，座椅本体2的底部设有支撑座21，左右旋转驱动机构3包括旋转驱动杆31、旋转限位连杆32、旋转限位导轨33和旋转导向限位轮34。其中，旋转驱动杆31一端与底座1铰接，另一端与旋转限位连杆32铰接；旋转限位连杆32为座椅本体2左右旋转提供限位轴，同时传递旋转驱动杆31的驱动力，通过旋转限位连杆32与旋转驱动杆31铰接连接，可以使得旋转限位连杆32随旋转驱动杆31的伸缩而左右摆动，从而促使座椅本体2实现左右旋转。具体地，该旋转限位连杆32一端与底座1铰接，另一端与支撑座21固定连接。旋转限位导轨33通过螺栓固定于底座1上，旋转导向限位轮34安装于支撑座21且与旋转限位导轨33滑动连接，旋转驱动杆31伸缩时，驱动旋转限位连杆32带动旋转导向限位轮34沿旋转限位导轨33限定的预设轨迹运动，使座椅本体2在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。该电控座椅总成能够满足乘坐者上下车时的姿态，结构简单且便于调节，提升了乘坐者的舒适性。在本实施例中，旋转限位导轨33的数量为两个，每个旋转限位导轨33为以旋转限位连杆32与底座1的铰接点为圆心的弧形结构。优选地，每个旋转限位导轨33两端点与该铰接点形成的圆心角为45°，即旋转限位连杆32沿旋转限位导轨33的摆动角度为45°，但本技术不以此为限。其中，两个旋转限位导轨33的半径不同。在本实施例中，每个旋转限位导轨33设有限位槽331，旋转导向限位轮34置于限位槽331内且抵靠于旋转限位导轨33和底座1之间。旋转限位导轨33与旋转导向限位轮34之间的配合为座椅本体2提供了Z向限位与支撑，并且旋转限位导轨33与旋转导向限位轮34之间配合的滑动灵活性较好，而且承重能力较强，滑动更加平稳。优选地，旋转导向限位轮34的数量为四个，每个限位槽331内布置两个。通过控制旋转驱动杆31的伸缩来调节座椅本体2的左右旋转角度，具体地，在车内坐姿状态时，如图4、图5所示，旋转驱动杆31为缩短状态，旋转驱动杆31驱动旋转限位连杆32带动旋转导向限位轮34位于旋转限位导轨33靠近旋转驱动杆31与底座1铰接点的位置；在上下车的状态时，如图6、图7所示，旋转驱动杆31由缩短状态变为伸长状态，旋转驱动杆31驱动旋转限位连杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控座椅总成，其特征在于，包括底座(1)、座椅本体(2)和左右旋转驱动机构(3)，所述座椅本体(2)设置于所述底座(1)上，所述座椅本体(2)的底部设有支撑座(21)，所述左右旋转驱动机构(3)包括旋转驱动杆(31)、旋转限位连杆(32)、旋转限位导轨(33)和旋转导向限位轮(34)，所述旋转驱动杆(31)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述旋转限位连杆(32)铰接，所述旋转限位连杆(32)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述支撑座(21)固定连接，所述旋转限位导轨(33)固定于所述底座(1)上，所述旋转导向限位轮(34)安装于所述支撑座(21)且与所述旋转限位导轨(33)滑动连接，所述旋转驱动杆(31)伸缩时，驱动所述旋转限位连杆(32)带动所述旋转导向限位轮(34)沿所述旋转限位导轨(33)限定的预设轨迹运动，使所述座椅本体(2)在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。/n

【技术特征摘要】
1.一种电控座椅总成，其特征在于，包括底座(1)、座椅本体(2)和左右旋转驱动机构(3)，所述座椅本体(2)设置于所述底座(1)上，所述座椅本体(2)的底部设有支撑座(21)，所述左右旋转驱动机构(3)包括旋转驱动杆(31)、旋转限位连杆(32)、旋转限位导轨(33)和旋转导向限位轮(34)，所述旋转驱动杆(31)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述旋转限位连杆(32)铰接，所述旋转限位连杆(32)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述支撑座(21)固定连接，所述旋转限位导轨(33)固定于所述底座(1)上，所述旋转导向限位轮(34)安装于所述支撑座(21)且与所述旋转限位导轨(33)滑动连接，所述旋转驱动杆(31)伸缩时，驱动所述旋转限位连杆(32)带动所述旋转导向限位轮(34)沿所述旋转限位导轨(33)限定的预设轨迹运动，使所述座椅本体(2)在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。


2.如权利要求1所述的电控座椅总成，其特征在于，所述旋转限位导轨(33)的数量为两个，每个旋转限位导轨(33)为以所述旋转限位连杆(32)与所述底座(1)的铰接点为圆心的弧形结构。


3.如权利要求2所述的电控座椅总成，其特征在于，每个旋转限位导轨(33)设有限位槽(331)，所述旋转导向限位轮(34)置于所述限位槽(331)内且抵靠于所述旋转限位导轨(33)和所述底座(1)之间。


4.如权利要求1所述的电控座椅总成，其特征在于，所述座椅本体(2)包括坐垫骨架(22)、靠背骨架(23)和坐垫角度调整限位导轨(24)，所述靠背骨架(23)固定连接于所述坐垫骨架(22)的一端，所述坐垫角度调整限位导轨(24)固定连接于所述支撑座(21)上方，所述坐垫骨架(22)与所述坐垫角度调整限位导轨(24)之间还设置有坐垫角...

【专利技术属性】
技术研发人员：张棋，冯小奕，彭灏，张三豪，刘芬平，袁启文，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44