一种车载负氧离子发生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载负氧离子发生装置，涉及空气净化技术领域，包括壳体、风机、负氧离子发生器和车载电源插头，壳体设有净风入口、净风出口、第一风道和第二风道，第一风道一端和第二风道一端均连通净风出口且相互连通，第一风道和第二风道的连接处设有负氧离子发生器，第一风道和第二风道远离净风出口一端分别连接一风机的出风口，风机的入风口连通净风入口，车载电源插头与风机、负氧离子发生器电连接，本实用新型专利技术结构简单，能有效的净化车内空气，产生大量的负氧离子。

A vehicle mounted negative oxygen ion generator

The utility model provides a vehicle negative oxygen ion generating device, which relates to the technical field of air purification, including a shell, a fan, a negative oxygen ion generator and a vehicle power plug, the shell is provided with a clean air inlet, a clean air outlet, a first air channel and a second air channel, one end of the first air channel and one end of the second air channel are connected with the clean air outlet and are connected with each other, and the first air channel and the second air channel are connected with each other The connection is provided with a negative oxygen ion generator. The first air duct and the second air duct are respectively connected with the air outlet of a fan at the end far away from the clean air outlet. The air inlet of the fan is connected with the clean air inlet. The vehicle power plug is electrically connected with the fan and the negative oxygen ion generator. The utility model has a simple structure and can effectively purify the air in the vehicle and generate a large number of negative oxygen ions.

【技术实现步骤摘要】
一种车载负氧离子发生装置
本技术属于空气净化
，特别是涉及一种车载负氧离子发生装置。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，小汽车已经进入千家万户，成为一个家庭的标配，而汽车内部的空间较为狭小，且相对封闭，汽车厂在选用内饰材料时，考虑到成本问题，所选材料并不是完全无害的，所以造成了汽车内部的空气质量较差，乘客长期在车内停留可能导致身体不适，为了改变车内空气质量，需要空气净化装置进行净化，现有的净化装置结构复杂，制作成本较高，对车内空气的净化速率较慢。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种车载负氧离子发生装置，其结构简单，能快速的对车内空气进行净化，并产生大量负氧离子。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种车载负氧离子发生装置，包括壳体、风机、负氧离子发生器和车载电源插头；所述壳体设有净风入口、净风出口、第一风道和第二风道，所述第一风道一端和第二风道一端均连通所述净风出口，且第一风道靠近净风出口端和第二风道靠近净风出口端相互连通，第一风道和第二风道的连通处设有所述负氧离子发生器，第一风道远离净风出口一端和第二风道远离净风出口一端分别连接所述风机的出风口，风机的入风口连通所述净风入口，第一风道和第二风道靠近风机的出风口处设有活性炭填料层，所述活性炭填料层包括若干个圆环状活性炭圈，若干所述圆环状活性炭圈同轴设置、由外向内依次套设，所述车载电源插头与风机、负氧离子发生器电连接用以连通车内插座并提供电源。进一步的，所述净风入口和净风出口处均可拆卸的安装有隔离片。进一步的，所述活性炭填料层外敷设有35～50目的纱布。进一步的，还包括开关，所述开关固定于所述壳体，且与所述风机和所述负氧离子发生器电连接用以启停风机和负氧离子发生器。进一步的，所述风机为双涡轮离心风机，所述双涡轮离心风机具有两个进风口和两个出风口；所述第一风道远离净风出口一端和第二风道远离净风出口一端与所述双涡轮离心风机的出风口一一对应连接；所述净风入口设置有两个，所述净风入口与所述双涡轮离心风机的入风口一一对应连接。进一步的，所述第一风道和第二风道内交错设有若干波浪扰流板，所述波浪扰流板设于所述活性炭填料层远离所述风机一侧，波浪扰流板垂直于气流方向设置。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：使用本技术时将车载电源插头连通车内电源，打开开关，风机从净风入口吸入车内的空气，空气经过活性炭填料层，活性炭填料层吸附掉空气中的杂质，空气继续流动经过负氧离子发生器，负氧离子发生器是空气中产生大量的负氧离子，最终空气从净风出口流出。本技术结构简单、设计合理，能够快速的对车内空气进行净化，并产生大量的负氧离子，有利于乘车人员的身体健康。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例一提供的车载负氧离子发生装置的结构示意图；图2是本技术实施例一提供的活性炭填料层的剖视图；图3是本技术实施例一提供的车载负氧离子发生装置的电路连接图；附图标记：1-壳体，11-净风入口，12-净风出口，13-第一风道，14-第二风道，15-活性炭填料层，151-圆环状活性炭圈，16-隔离片，17-波浪扰流板，2-风机，3-负氧离子发生器，4-车载电源插头，5-开关。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一如图1至图3所示，一种车载负氧离子发生装置，包括壳体1、风机2、负氧离子发生器3和车载电源插头4；壳体1设有净风入口11、净风出口12、第一风道13和第二风道14，第一风道13一端和第二风道14一端均连通净风出口12，且第一风道13靠近净风出口12端和第二风道14靠近净风出口12端相互连通，第一风道13和第二风道14的连通处设有负氧离子发生器3，第一风道13远离净风出口12一端和第二风道14远离净风出口12一端分别连接风机2的出风口，风机2的入风口连通净风入口11，第一风道13和第二风道14靠近风机2的出风口处设有活性炭填料层15，活性炭填料层15包括若干个圆环状活性炭圈151，若干圆环状活性炭圈151同轴设置、由外向内依次套设，车载电源插头4与风机2、负氧离子发生器3电连接用以连通车内插座并提供电源；由于空气穿过活性炭填料层15的量是不一样的，换而言之，活性炭填料层15在相同时间对空气的处理量不同，所以活性炭填料层15每个地方的使用寿命不一样，采用以上设计，将活性炭填料层15分隔成若干环，可实现单独更换每个环内的活性炭填料，使活性炭得到充分的利用，节约资源，有效的减小了运行成本，保证了吸附过滤效果。使用本技术时将车载电源插头连通车内电源，打开开关，风机从净风入口吸入车内的空气，空气经过活性炭填料层，活性炭填料层吸附掉空气中的杂质，空气继续流动经过负氧离子发生器，负氧离子发生器是空气中产生大量的负氧离子，最终空气从净风出口流出。在一些实施例中，净风入口11和净风出口12处均设有隔离片16，隔离片16可拆卸的安装于净风入口11和净风出口12，采用以上设计，能够将外界较大的杂质隔绝在外面，避免进入本技术内，导致装置内部难以清理，甚至导致风机2叶片的损坏，若隔离片16被封堵，导致进风量不足时，可将隔离片16拆卸下来，对其进行清洗。在一些实施例中，活性炭填料层15外敷设有35～50目的纱布，采用以上设计，有效的避免了活性炭填料被风机吹出，减弱活性炭填料层15对空气的净化效果。在一些实施例中，本技术还包括开关5，开关5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载负氧离子发生装置，其特征在于：包括壳体(1)、风机(2)、负氧离子发生器(3)和车载电源插头(4)；/n所述壳体(1)设有净风入口(11)、净风出口(12)、第一风道(13)和第二风道(14)，所述第一风道(13)一端和第二风道(14)一端均连通所述净风出口(12)，且第一风道(13)靠近净风出口(12)端和第二风道(14)靠近净风出口(12)端相互连通，第一风道(13)和第二风道(14)的连通处设有所述负氧离子发生器(3)，第一风道(13)远离净风出口(12)一端和第二风道(14)远离净风出口(12)一端分别连接所述风机(2)的出风口，风机(2)的入风口连通所述净风入口(11)，第一风道(13)和第二风道(14)靠近风机(2)的出风口处设有活性炭填料层(15)，所述活性炭填料层(15)包括若干个圆环状活性炭圈(151)，若干所述圆环状活性炭圈(151)同轴设置、由外向内依次套设，所述车载电源插头(4)与风机(2)、负氧离子发生器(3)电连接用以连通车内插座并提供电源。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载负氧离子发生装置，其特征在于：包括壳体(1)、风机(2)、负氧离子发生器(3)和车载电源插头(4)；
所述壳体(1)设有净风入口(11)、净风出口(12)、第一风道(13)和第二风道(14)，所述第一风道(13)一端和第二风道(14)一端均连通所述净风出口(12)，且第一风道(13)靠近净风出口(12)端和第二风道(14)靠近净风出口(12)端相互连通，第一风道(13)和第二风道(14)的连通处设有所述负氧离子发生器(3)，第一风道(13)远离净风出口(12)一端和第二风道(14)远离净风出口(12)一端分别连接所述风机(2)的出风口，风机(2)的入风口连通所述净风入口(11)，第一风道(13)和第二风道(14)靠近风机(2)的出风口处设有活性炭填料层(15)，所述活性炭填料层(15)包括若干个圆环状活性炭圈(151)，若干所述圆环状活性炭圈(151)同轴设置、由外向内依次套设，所述车载电源插头(4)与风机(2)、负氧离子发生器(3)电连接用以连通车内插座并提供电源。


2.根据权利要求1所述的车载负氧离子发生装置，其特征在于：所述净风入口(11)和净风出口(12)处均可拆卸的安装有隔离片...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞翔，
申请(专利权)人：绵阳祥腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51