用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块制造技术

一种驻车锁模块(10)具有壳体(30)，在壳体(30)中容纳有铰接地连接到致动构件(34)的致动机构。在远离致动机构的端部，该致动构件带有具有锥形表面部分(28)的致动元件(26)，该锥形表面部分可以与锥形引导元件接触，该锥形引导元件相对于壳体固定并且呈金属支撑板(36)的形式。在通过致动机构产生的致动构件的运动期间，锥形表面部分沿纵向方向支撑在支撑板的支撑部分(38)上，并且在这里，通过致动构件的偏转，实现致动元件在横向方向上的运动，以致动驻车锁(12)。特别地，为了减轻重量并且为了简化组装过程，壳体由塑料材料形成并且支撑板集成在壳体中，使得支撑板的支撑部分为了与致动元件接触而突出超过壳体的塑料材料。

Parklock module for actuating the parklock in motor vehicles

A parking lock module (10) has a housing (30) in which an actuating mechanism hinged to the actuating member (34) is accommodated. At the end far away from the actuator, the actuator member has an actuator (26) with a conical surface part (28), which can contact with the conical guiding element, which is fixed relative to the shell and in the form of a metal support plate (36). During the movement of the actuating member generated by the actuating mechanism, the conical surface part is supported on the supporting part (38) of the supporting plate in the longitudinal direction, and here, the movement of the actuating member in the transverse direction is realized by the deflection of the actuating member, so as to move the parking lock (12). In particular, in order to reduce weight and simplify the assembly process, the housing is formed of plastic material and the support plate is integrated in the housing, so that the support part of the support plate protrudes over the plastic material of the housing in order to contact with the actuator.

【技术实现步骤摘要】
用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块
本专利技术涉及一种如专利权利要求1的前序部分所述的用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块。特别地，本专利技术涉及一种驻车锁模块，比如最近在汽车工业中广泛用于具有混合动力变速器的机动车辆和具有自动特性的现代变速器(自动手动变速器)。
技术介绍
特别在驱动器(发动机)的自锁动作不能用于保持机动车辆静止时需要驻车锁。因此，通常借助于驻车锁轮来实现对传动系的锁定，该驻车锁轮可旋转地共同地布置在变速器的输出轴上，并且具有齿，并且借助于可枢转地安装在平行轴上的驻车锁棘爪可以以形状配合的方式在齿处锁定，其中驻车锁棘爪必须逆着复位弹簧的力枢转，该复位弹簧将远离驻车锁轮的驻车锁棘爪预加载到解锁位置。为此，除了电动致动的驻车锁致动器之外，还可以使用电动液压或液压致动的驻车锁致动器，其用于产生线性运动，通过该线性运动，致动元件(例如以凸轮或锥形件的形式)可以抵靠着驻车锁棘爪移动，以使后者枢转。为了即使驻车锁棘爪在致动过程中抵靠着驻车锁轮的齿而没有以形状配合的方式与齿接合时也能确保驻车锁防止机动车辆滚动，也可以在致动元件上设置能量存储器(推进弹簧)，在机动车辆滚动的情况下，该能量存储器经由致动元件推进驻车锁定棘爪，使得所述驻车锁棘爪与驻车锁轮的齿接合。此外，通常必须确保致动元件在其相对于驻车锁棘爪的相应致动位置中在没有施加能量(电流或压力)的情况下被止动，所述相应致动位置保持已经枢转成与驻车锁轮接合的驻车锁定棘爪或者释放驻车锁棘爪，并且可以进行紧急致动，即使在致动器失效的情况下也允许驻车锁的接合。在现有技术中，不存在以集成在用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块中的方式实现这些功能的建议。一种这样的驻车锁模块例如由文献DE102015008709A1公开，其形成专利权利要求1的前序部分。根据该现有技术，驻车锁模块具有压力室壳体，其中容纳有活塞元件作为致动机构的组成部分。换挡杆形式的致动构件铰接在活塞元件上。可沿着压力室壳体的位移轴线纵向移动的活塞元件沿驻车锁定接合方向借助于活塞弹簧以弹簧力预加载到锁定位置，其中所述活塞元件可以通过制动单元相对于压力室壳体选择性地固定。此外，活塞元件可以通过压力室壳体中的液压室在与驻车锁接合方向相反的驻车锁脱离方向上承受压力负载，以在释放制动单元时处于与活塞弹簧的弹簧力相反的解锁位置，在该解锁位置，活塞元件又通过制动单元可相对于压力室壳体选择性地固定。在此，致动锥形件可轴向移动地布置在换挡杆上，更具体地在其远离活塞元件的端部上，该致动锥形件通过弹簧元件沿驻车锁接合方向相对于换挡杆预加载成抵靠着设置在换档杆上的止动件。在活塞元件移动到解锁位置的情况下，致动锥形件因此可以通过止动件在驻车锁脱离方向上移动。致动锥形件具有致动斜面，该致动斜面可以与锥形引导元件接触，该锥形引导元件相对于压力室壳体固定并且呈由钢制成的支撑板的形式，使得在通过活塞元件实现换挡杆的纵向运动的情况下，致动斜面支撑在支撑板的对准斜面上，并且在此使换挡杆相对于活塞元件偏转，引起致动锥形件在横向方向上的运动以致动驻车锁，也就是说其锁定元件(驻车锁棘爪)。为了将金属支撑板定位和紧固在压力室壳体上(压力室壳体是必须经过切削加工的压铸部件的形式并且由铝合金形成)，在该现有技术的情况下设置有多个紧固元件。所述紧固元件具体地包括至少一个定位销，其被压入支撑板和压力室壳体中的盲孔中，以及三个带头螺钉，其通过支撑板中的相关通道孔接合并拧入压力室壳体中的螺纹孔中，以便区域地拉动支撑板，使其抵靠着布置在压力室壳体上的凸缘表面。因此，在该现有技术的情况下，由支撑板和压力室壳体形成的组件的生产(机械加工，至少包括铣削、钻孔和螺纹切削)和组装(定位和紧固)与相当大的费用相关，这在大规模生产环境中是不希望的，因此被认为是不利的。
技术实现思路
本专利技术所解决的问题是提供一种用于致动机动车辆中的驻车锁的最简单可能设计的驻车锁模块，该驻车锁模块避免了上述缺点并且可以以较少的费用且因此以更加成本有效的方式生产。所述问题通过一种具有权利要求1的特征的用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块来解决。从属权利要求涉及本专利技术的有利实施例。在一种用于致动机动车辆中的驻车锁的驻车锁模块的情况下，该驻车锁模块具有壳体，在壳体中容纳有致动机构，该致动机构铰接地连接到致动构件，在远离致动机构的端部，该致动构件带有具有锥形表面部分的致动元件，该锥形表面部分可以与锥形引导元件接触，该锥形引导元件相对于壳体固定并且呈金属支撑板的形式，使得在通过致动机构产生的致动构件的运动期间，锥形表面部分沿纵向方向支撑在支撑板的支撑部分上，并且在这里，通过致动构件的偏转，实现致动元件在横向方向上的运动，以致动驻车锁；根据本专利技术，所述壳体由塑料材料形成并且支撑板集成在壳体中，使得支撑板的支撑部分为了与致动元件接触而突出超过壳体的塑料材料。为了大规模生产，提供塑料作为壳体的材料首先有利地允许使用注塑成型过程来制造壳体。这里，可以容易地共同形成用于支撑板的附接区域，而无需对壳体进行精加工。因此，例如可以，通过注塑模具中的芯来形成用于以正锁定方式接收支撑板的袋，该袋的形状和位置允许支撑板相对于壳体以及相对于要容纳在其中的功能元件(致动机构等)的精确定位。为了将支撑板固定在壳体上或壳体中，同样可以容易地共同形成正锁定措施，例如夹子式或卡扣式连接，其配置成接合连接到袋的支撑板后面，并将所述支撑板保持在袋中。然而，支撑板也可以简单地粘接在这样的壳体凹部或袋中。在特别优选的实施例中，支撑板通过与壳体的塑料包覆成型而集成在壳体中。因此，支撑板以正锁定方式直接保持在壳体中或壳体上。在壳体的注塑成型之后，因此在这种情况下，将支撑板连接到壳体，不需要进一步的组装步骤；相反，在这种情况下，壳体和支撑板的组件可能已经形成为注塑模具的一个部件。如果支撑板因此用作注塑模具的插入部件，则这以非常容易再现的方式实现支撑板在壳体中或壳体上的定位的特别高的精度，特别是没有进一步的对准或定位步骤。由于支撑板在壳体中的集成是任何情况下实现的，使得支撑板的支撑部分突出超过壳体的塑料材料，使得致动元件可以直接抵靠着支撑板，尽管壳体由塑料形成，但在这些部件上没有增加磨损的风险，在这些部件处，在驻车锁模块的操作期间，在力的作用下直接接触并且在接触区域中具有相对运动。如果支撑板优选地注塑成型为壳体的塑料中的插入部件，则支撑板的支撑部分还可以有利地在注塑模具中用于相对于壳体定位支撑板，因为支撑部分将不被壳体的塑料覆盖。因此，支撑板的支撑部分在此对于驻车锁模块的制造和操作都起重要作用。结果，借助于驻车锁模块的根据本专利技术的设计，与通常的现有技术相比，与由壳体和支撑板组成的单元的制造和组装相关的费用显著降低。可以省去用于产生精确配合的凸缘连接、压配连接和/或螺纹连接的任何切削加工或组装步骤。同样，由于驻车锁模块相对于先前已知的驻车锁模块具有相当低的重量，在机械强度方面没有任何功能上的显著损失，因此也可以看出由塑料形成的壳体的主要优点。最终，这也对机动车的消耗和二氧化碳平衡产生积本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车锁模块(10)，用于致动机动车辆中的驻车锁(12)，具有壳体(30)，在壳体(30)中容纳有致动机构(32)，该致动机构铰接地连接到致动构件(34)，在远离致动机构(32)的端部，该致动构件承载具有锥形表面部分(28)的致动元件(26)，该锥形表面部分能够布置为与锥形引导元件接触，该锥形引导元件相对于壳体固定并且呈金属支撑板(36)的形式，使得在通过致动机构(32)产生的致动构件(34)的运动期间，所述锥形表面部分(28)沿纵向方向支撑在所述支撑板(36)的支撑部分(38)上，并且在这里，通过致动构件(34)的偏转，实现致动元件(26)在横向方向上的运动，以致动所述驻车锁(12)，其特征在于，所述壳体(30)由塑料材料形成并且所述支撑板(36)集成在所述壳体(30)中，使得所述支撑板(36)的支撑部分(38)为了与所述致动元件(26)接触而突出超过壳体(30)的塑料材料。/n

【技术特征摘要】
20180509 DE 102018003752.61.一种驻车锁模块(10)，用于致动机动车辆中的驻车锁(12)，具有壳体(30)，在壳体(30)中容纳有致动机构(32)，该致动机构铰接地连接到致动构件(34)，在远离致动机构(32)的端部，该致动构件承载具有锥形表面部分(28)的致动元件(26)，该锥形表面部分能够布置为与锥形引导元件接触，该锥形引导元件相对于壳体固定并且呈金属支撑板(36)的形式，使得在通过致动机构(32)产生的致动构件(34)的运动期间，所述锥形表面部分(28)沿纵向方向支撑在所述支撑板(36)的支撑部分(38)上，并且在这里，通过致动构件(34)的偏转，实现致动元件(26)在横向方向上的运动，以致动所述驻车锁(12)，其特征在于，所述壳体(30)由塑料材料形成并且所述支撑板(36)集成在所述壳体(30)中，使得所述支撑板(36)的支撑部分(38)为了与所述致动元件(26)接触而突出超过壳体(30)的塑料材料。


2.根据权利要求1所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，所述支撑板(36)通过与所述壳体(30)的塑料包覆模制而集成在壳体(30)中。


3.根据权利要求1或2所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，所述支撑板(36)的支撑部分(38)具有部分圆柱形表面部分(82)，所述致动元件(26)的锥形表面部分(28)能够置于与所述部分圆柱形表面部分(82)邻接。


4.根据权利要求3所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，所述支撑板(36)的支撑部分(38)的部分圆柱形表面部分(82)的半径形成为略大于所述致动元件(26)的锥形表面部分(28)的最大半径。


5.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，所述支撑板(36)配备有用于将驻车锁模块(10)紧固在机动车辆中的紧固孔(66、68)。


6.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，为了将驻车锁模块(10)紧固在机动车辆中，所述驻车锁模块(10)的壳体(30)在与所述支撑板(36)间隔开的位置处配备有至少一个紧固孔(70)，该紧固孔衬有支撑套筒(74)，该支撑套筒通过与所述壳体(30)的塑料包覆模制而紧固在所述壳体(30)中。


7.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁模块(10)，其特征在于，两个定心销(76、78)固定地连接到壳体(30)，并且驻车锁模块(10)能够通过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：S塞尔赫，S格伯特，V尼克尔，R格拉纳，
申请(专利权)人：FTE汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE