一种电磁气阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电磁气阀。所要解决的问题是：提供一种可迅速、彻底地控制气路开关，尤其适用于汽车发动机进气道控制的电磁气阀。结构特点是：阀体为Ｖ型圆柱管状，阀芯为扇柱形；扇柱形阀芯与Ｖ型圆柱管状阀体配合通过一传动轴设于阀体内转弯处，阀芯轴的外伸端连接着Ｕ型连接板，Ｕ型连接板连接着Ｓ型摆动拉杆，摆动拉连接着套有弹簧电磁铁衔铁，电磁铁衔铁的另一端位于电磁铁主体内，电磁铁主体安装在阀体外部一侧。该电磁气阀尤其适用于合汽车发动机的气路控制，十分有效地解决汽车发动机在熄火过程中出现的剧烈振动现象，提高驾驶的舒适性和发动机乃至整车的使用寿命。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电磁气阀。
技术介绍
电磁阀的种类很多，但大多数是以铸铁为外壳，整体笨重，结构复杂，价格高，对于有些需要轻便、简单、低价用途的场合，没有合适的电磁阀。如需要控制汽车发动机的进气路时，就选不到合适的电磁阀。为了抑制发动机在熄火过程中的出现的剧烈振动，人们设计了抑制发动机熄火振动的装置——U型电磁气阀，其阀体为轴向中部内凹的柱体，阀芯为圆柱体，驱动机构采用推、拉两个电磁铁，来驱动圆柱齿轮和扇形齿轮动作；复位装置为发条状复位弹簧；限位装置为限位槽、块配合；虽为电磁阀，但结构复杂，尺寸较大，制造成本高，装配困难，且可靠性难以保证。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可迅速、彻底地控制气路开关，尤其适用于汽车发动机进气道控制的电磁气阀。具体的结构设计方案如下一种电磁气阀，包括阀体、阀芯和驱动机构，其特征在于所述阀体为V型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔；所述阀芯为扇柱形；扇柱形阀芯与V型圆柱管状阀体的配合是通过一传动轴实现的，该传动轴安装在扇柱形阀芯的回转中心上，轴线与阀体圆柱型腔的轴线重合；轴一端外伸，U型连接板的一端固定其上，U型连接板的另一端连接着S型摆动拉杆，摆动拉杆的另一端连接着电磁铁衔铁，电磁铁衔铁上套有弹簧，电磁铁衔铁的另一端位于电磁铁主体内，电磁铁主体安装在阀体外部一侧。所述扇柱形阀芯的中部(非柱面)为空心状，一方面使阀芯在开路状态时减少对进气的阻力，另一方面也大大减轻了阀芯的重量；阀芯径向的圆弧面与阀体内的圆柱型腔相配合，两个配合面之间保持合适的间隙。所述阀体为L型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔；进、出气管轴线夹角为90度；进气管轴线偏置一定距离，以确保在闭气状态时，阀体、阀芯两配合面之间有足够配合面积的前提下，缩小阀体、阀芯的结构尺寸和重量。所述阀体的圆柱型腔底部设有开端限位块和闭端限位块各一处，阀芯上的非密封工作面作为限位面，有效地简化了限位机构的设计。所述电磁铁通过弹簧进行复位。所述阀芯的转动是由U型连接板和S型摆动拉杆与电磁铁相连来实现的；U型连接板的设计减小了电磁铁的行程；S型摆动拉杆的设计消除了U型连接板随阀芯转动时，对电磁铁衔铁在径向上位移的牵扯影响。本技术的有益技术效果是1、本装置设计合理，结构简单，零件种类和数量少，装配、维修方便。2、本技术工艺性好，阀体、阀芯和盖板均可采取高压铸铝加工，提高了零件的内部和表面质量，且加工周期短，制造成本低。3、该电磁气阀适用于控制各种大口径、大流量气路的场合，尤其适合汽车发动机的气路控制。4、该电磁气阀与根据不同汽车发动机的不同要求所设计的控制器一起工作，可以单独或与断油电磁阀一起对发动机进行熄火动作，十分有效地解决汽车发动机在熄火过程中出现的剧烈振动现象，提高驾驶的舒适性和发动机乃至整车的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1中电磁铁传动机构局部放大图，图3为图1为俯视图，图4为图3中B-B剖视图，图5为常开状态电磁铁传动机构状态图，图6为关闭状态电磁铁传动机构状态图，图7为常开状态图1中A-A剖视图，图8为关闭状态图1中A-A剖视图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例1一种电磁气阀包括阀体1、阀芯2和驱动机构见图1、图2、图3和图4。阀体1为V型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔。阀芯2为扇柱形，扇柱形阀芯2的中部(非柱面)为空心状，其径向的圆弧面与阀体内的圆柱型腔圆柱面配合，两个配合面之间保持合适的间隙以达到最佳的密封效果；阀芯上部的扇形面上安装传动轴10，上轴承15安装在阀体的盖板3上，传动轴10由上轴承15中穿过；阀芯下部的扇形面上安装支撑轴13、下轴承14安装在阀体1上，支撑轴13安装在下轴承14内孔上；盖板3与阀体1之间安装有密封垫17，上轴承15轴向外端面安装有密封垫16，以确保电磁气阀内部与外部的密封；上部扇形面与传动轴10之间安装有止转销钉18，保证传动轴不会在使用过程中出现松动。见图4。传动轴10一端穿过盖板3上的上轴承15，伸至阀体1外，U型回转连接板9的一端用紧固件与传动轴10固定，不得有相对位移，U型回转连接板9的另一端通过耐磨衬套8连接着S型摆动拉杆7，摆动拉杆7的另一端连接着电磁铁衔铁5，电磁铁衔铁5上套装有弹簧6，电磁铁衔铁5的另一端位于电磁铁主体4内，电磁铁主体4安装于阀体1外部一侧，见图5和图6。阀体1的圆柱型腔的底面分别安装有开端限位块11和闭端限位块12各一块，阀芯上的非密封工作面作为限位面，简化了限位机构。见图7和图8。使用时，将该装置出气端口II安装在发动机进气歧管的接口上，进气端口I与增压器出气管通过橡胶套管相连，并用卡箍上紧；电磁气阀各部位的通气口径与发动机进气管口径相同，充分保证发动机正常工作时的进气流量；在发动机起动至正常点火工作过程中，电磁气阀的阀芯在复位弹簧6作用下保持常开，发动机进气管正常进气；当点火开关断开时，电磁气阀通过专门设计的控制器，控制断油电磁阀保持接通0.5秒后再断开，关闭发动机油路，同时，电磁气阀控制器给电磁气阀通电，在电磁铁驱动机构的驱动下，使阀芯2旋转至闭端极限位置，从而切断发动机进气气路，使发动机快速熄火，电磁气阀闭气延时3-5秒后断电，在复位弹簧的作用下再打开，保证发动机下一次起动的正常进行。实施例2阀体1为V型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管；进、出气管轴线夹角为90度。其它结构同实施例1。其工作原理同实施例1。权利要求1.一种电磁气阀，包括阀体、阀芯和驱动机构，其特征在于所述阀体为V型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔；所述阀芯为扇柱形；扇柱形阀芯与V型圆柱管状阀体配合通过一传动轴设于阀体内转弯处，该传动轴安装在扇柱形阀芯的回转中心上，轴线与阀体圆柱型腔的轴线重合；轴一端外伸，外伸轴连接着U型连接板的一端，U型连接板的另一端连接着S型摆动拉杆，摆动拉杆的另一端连接着电磁铁衔铁，电磁铁衔铁上套有弹簧，电磁铁衔铁的另一端位于电磁铁主体内，电磁铁主体安装在阀体外部一侧。2.根据权利要求1所述的一种电磁气阀，其特征在于所述扇柱形阀芯的中部为空心状，阀芯径向的圆弧面与阀体内的圆柱型腔相配合。3.根据权利要求1所述的一种电磁气阀，其特征在于所述阀体为V型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔；进、出气管轴线夹角为90度；进气管轴线偏置。4.根据权利要求1所述的一种电磁气阀，其特征在于所述阀体的圆柱型腔底部分别设有开端限位块和闭端限位块。专利摘要本技术涉及一种电磁气阀。所要解决的问题是提供一种可迅速、彻底地控制气路开关，尤其适用于汽车发动机进气道控制的电磁气阀。结构特点是阀体为V型圆柱管状，阀芯为扇柱形；扇柱形阀芯与V型圆柱管状阀体配合通过一传动轴设于阀体内转弯处，阀芯轴的外伸端连接着U型连接板，U型连接板连接着S型摆动拉杆，摆动拉连接着套有弹簧电磁铁衔铁，电磁铁衔铁的另一端位于电磁铁主体内，电磁铁主体安装在阀体外部一侧。该电磁气阀尤其适用于合汽车发动机的气路控制，十分有效地解决汽车发动机在熄火过程中出现的剧烈振动现象，提高驾驶的舒适性和发动机乃至整车的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁气阀，包括阀体、阀芯和驱动机构，其特征在于：所述阀体为Ｖ型圆柱管状，一端为进气管，另一端为出气管，中间为圆柱型腔；所述阀芯为扇柱形；扇柱形阀芯与Ｖ型圆柱管状阀体配合通过一传动轴设于阀体内转弯处，该传动轴安装在扇柱形阀芯的回转中心上，轴线与阀体圆柱型腔的轴线重合；轴一端外伸，外伸轴连接着Ｕ型连接板的一端，Ｕ型连接板的另一端连接着Ｓ型摆动拉杆，摆动拉杆的另一端连接着电磁铁衔铁，电磁铁衔铁上套有弹簧，电磁铁衔铁的另一端位于电磁铁主体内，电磁铁主体安装在阀体外部一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王葵，蒋德云，
申请(专利权)人：王葵，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]