一种动车转向架电机吊座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车转向架电机吊座，包括底架梁、吊装头、第一斜架和第二斜边架，所述底架梁由横向架梁和纵向架梁构成，所述纵向架梁设置于所述横向架梁的中间位置，且所述纵向架梁与所述横向架梁通过螺栓固定连接，所述横向架梁侧面的两端均设有挂头；所述第一斜架和第二斜边架分别设置于所述底架梁两端的顶部，该种动车转向架电机吊座，采用三段式分体组装设计，拆装快捷且易于运输收纳，有效解决了现有转向架吊座安装使用比较繁琐，费时费力的缺点，具有显著的实用性优势和便捷性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。

A kind of motor suspension seat for power car bogie

The utility model discloses a motor suspension seat of a power car bogie, which comprises a underframe beam, a lifting head, a first inclined frame and a second inclined side frame. The underframe beam is composed of a transverse frame beam and a longitudinal frame beam, the longitudinal frame beam is arranged in the middle position of the transverse frame beam, and the longitudinal frame beam and the transverse frame beam are fixedly connected by bolts, and both ends of the lateral side of the transverse frame beam are arranged The first inclined frame and the second inclined frame are respectively arranged on the top of the two ends of the underframe beam, and the motor suspension seat of the power car bogie adopts the three-stage split assembly design, which is convenient for disassembly, transportation and storage, and effectively solves the disadvantages of tedious installation and use ratio of the existing bogie suspension seat, which is time-consuming and laborious, with significant practical and convenient advantages, and has the advantages of Broad market prospects and application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种动车转向架电机吊座
本技术涉及吊座
，具体为一种动车转向架电机吊座。
技术介绍
所谓吊座，转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。经检索，申请号为CN204400442U的技术公开了一种自动转向架吊具，包括小纵梁、倒V字横梁、箱型纵梁、四连杆机构组成的内环状吊钩、间歇式棘轮开闭装置，其特征是：两个箱型纵梁平行放置，其中间部位通过倒V字型横梁将其连接在一起，倒V字型横梁竖直中心安装小纵梁作为吊梁使用；每个箱型纵梁的两端都有一个四连杆机构，四连杆机构的第二连接杆末端为内环状吊钩，箱型纵梁同一端的两个四连杆机构的第一连接杆与第二连接杆的铰接轴是同轴的，在铰接轴中心位置上均安装一个自动开闭锁装置，自动开闭锁装置分为间歇式棘轮机构自动开闭锁装置和伸缩机构自动开闭装置。本技术结构简单紧凑，可以完全实现自动开锁、闭锁，自动完成转向架的吊运任务。然而经分析发现，现有的转向架吊座安装使用比较繁琐，费时费力。所以，如何设计一种动车转向架电机吊座，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种动车转向架电机吊座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车转向架电机吊座，包括底架梁、吊装头、第一斜架和第二斜边架，所述底架梁由横向架梁和纵向架梁构成，所述纵向架梁设置于所述横向架梁的中间位置，且所述纵向架梁与所述横向架梁通过螺栓固定连接，所述横向架梁侧面的两端均设有挂头；所述第一斜架和第二斜边架分别设置于所述底架梁两端的顶部，所述第一斜架和第二斜边架的底部均设有对称的挂钩，所述挂钩的中间区域设有卡位头；所述吊装头设置于所述第一斜架和第二斜边架的顶部，所述吊装头的侧面开设有对称的倾斜槽，所述倾斜槽嵌入设置于所述吊装头内，且所述吊装头的顶部开设有吊挂开孔。进一步的，所述横向架梁的外表面设有卡位槽，所述第一斜架和第二斜边架上的卡位头嵌入于所述卡位槽内，且所述挂钩吊挂于所述挂头上。进一步的，所述第一斜架和第二斜边架的顶端分别搭扣于吊装头侧面对称的倾斜槽内，所述吊挂开孔固定连接于吊挂机械的悬吊组件。进一步的，所述第一斜架和第二斜边架呈相对倾斜状布置。进一步的，所述横向架梁和纵向架梁交接位置的外表面覆盖有加强板，且所述横向架梁和纵向架梁均与所述加强板焊接固定。进一步的，所述底架梁、吊装头、第一斜架和第二斜边架均为镀锌钢材料制品。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种动车转向架电机吊座，采用三段式分体组装设计，拆装快捷且易于运输收纳，有效解决了现有转向架吊座安装使用比较繁琐，费时费力的缺点，具有显著的实用性优势和便捷性优势，具备广阔的市场前景和应用前景。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的底架梁结构示意图；图3是本技术的吊装头结构示意图；图中：1-底架梁；2-第一斜边架；3-第二斜边架；4-吊装头；5-挂钩；6-卡位头；7-横向架梁；8-纵向架梁；9-挂头；10-卡位槽；11-倾斜槽；12-吊挂开孔；加强板-13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种动车转向架电机吊座，包括底架梁1、吊装头4、第一斜架2和第二斜边架3，所述底架梁1由横向架梁7和纵向架梁8构成，所述纵向架梁8设置于所述横向架梁7的中间位置，且所述纵向架梁8与所述横向架梁7通过螺栓固定连接，所述横向架梁7侧面的两端均设有挂头9；所述第一斜架2和第二斜边架3分别设置于所述底架梁1两端的顶部，所述第一斜架2和第二斜边架3的底部均设有对称的挂钩5，所述挂钩5的中间区域设有卡位头6；所述吊装头4设置于所述第一斜架2和第二斜边架3的顶部，所述吊装头4的侧面开设有对称的倾斜槽11，所述倾斜槽11嵌入设置于所述吊装头4内，且所述吊装头4的顶部开设有吊挂开孔12。进一步的，所述横向架梁7的外表面设有卡位槽10，所述第一斜架2和第二斜边架3上的卡位头6嵌入于所述卡位槽10内，且所述挂钩5吊挂于所述挂头9上，所述卡位槽10和卡位头6用于将第一斜架2和第二斜边架3卡位在底架梁1上。进一步的，所述第一斜架2和第二斜边架3的顶端分别搭扣于吊装头4侧面对称的倾斜槽11内，所述吊挂开孔12固定连接于吊挂机械的悬吊组件，所述吊挂开孔12用于连接吊挂机械的悬吊组件。进一步的，所述第一斜架2和第二斜边架3呈相对倾斜状布置，所述第一斜架2和第二斜边架3呈相对倾斜的三角布置，可以提高结构稳定性。进一步的，所述横向架梁7和纵向架梁8交接位置的外表面覆盖有加强板13，且所述横向架梁7和纵向架梁8均与所述加强板13焊接固定，所述加强板13用于加强横向架梁7和纵向架梁8交接位置处的结构强度。进一步的，所述底架梁1、吊装头4、第一斜架2和第二斜边架3均为镀锌钢材料制品，使该吊座具备高材料强度。工作原理：该种动车转向架电机吊座包括了底架梁1、吊装头4以及第一斜架2和第二斜边架3在内的三段式分体组件，其中底架梁1由横向架梁7和纵向架梁8构成，纵向架梁8设置于横向架梁7的中间位置，且纵向架梁8与横向架梁7通过螺栓固定连接，底架梁1用于装载动车转向架电机，第一斜架2和第二斜边架3分别设置于底架梁1两端的顶部，第一斜架2和第二斜边架3的底部均设有对称的挂钩5，所钩5的中间区域设有卡位头6，第一斜架2和第二斜边架3上的卡位头6嵌入于横向架梁7的外表面设有的卡位槽10内，且挂钩5吊挂于所述挂头9上，挂钩5用于将第一斜架2和第二斜边架3连接至底架梁1上，卡位槽10和卡位头6用于将第一斜架2和第二斜边架3与底架梁1进行卡位，最后第一斜架2和第二斜边架3的顶端分别搭扣于吊装头4侧面对称的倾斜槽11内，吊挂开孔12固定连接于吊挂机械的悬吊组件后可进行动车转向架电机的吊起作业，三段式分体设计，使得该种吊足拆装快捷且易于运输收纳，有效解决了现有转向架吊座安装使用比较繁琐，费时费力的缺点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车转向架电机吊座，包括底架梁(1)、吊装头(4)、第一斜架(2)和第二斜边架(3)，其特征在于：所述底架梁(1)由横向架梁(7)和纵向架梁(8)构成，所述纵向架梁(8)设置于所述横向架梁(7)的中间位置，且所述纵向架梁(8)与所述横向架梁(7)通过螺栓固定连接，所述横向架梁(7)侧面的两端均设有挂头(9)；所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)分别设置于所述底架梁(1)两端的顶部，所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)的底部均设有对称的挂钩(5)，所述挂钩(5)的中间区域设有卡位头(6)；所述吊装头(4)设置于所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)的顶部，所述吊装头(4)的侧面开设有对称的倾斜槽(11)，所述倾斜槽(11)嵌入设置于所述吊装头(4)内，且所述吊装头(4)的顶部开设有吊挂开孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种动车转向架电机吊座，包括底架梁(1)、吊装头(4)、第一斜架(2)和第二斜边架(3)，其特征在于：所述底架梁(1)由横向架梁(7)和纵向架梁(8)构成，所述纵向架梁(8)设置于所述横向架梁(7)的中间位置，且所述纵向架梁(8)与所述横向架梁(7)通过螺栓固定连接，所述横向架梁(7)侧面的两端均设有挂头(9)；所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)分别设置于所述底架梁(1)两端的顶部，所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)的底部均设有对称的挂钩(5)，所述挂钩(5)的中间区域设有卡位头(6)；所述吊装头(4)设置于所述第一斜架(2)和第二斜边架(3)的顶部，所述吊装头(4)的侧面开设有对称的倾斜槽(11)，所述倾斜槽(11)嵌入设置于所述吊装头(4)内，且所述吊装头(4)的顶部开设有吊挂开孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种动车转向架电机吊座，其特征在于：所述横向架梁(7)的外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤，
申请(专利权)人：德清德洋自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33