一种新型船用减阻网制造技术

本发明专利技术提供一种新型船用减阻网，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；控制台、航速传感器和三维航态仪均设于船体的顶部；减阻组件包含网舱，网舱沿船体横向设于船体的内部，网舱的底部与船体的底部齐平；网舱的内部设有液压器和气泡激发网，液压器的上端连接网舱的顶板，液压器的下端连接气泡激发网的上端，气泡激发网的下端连接舱口片；液压器、航速传感器和三维航态仪分别与控制台连接。本发明专利技术采用可收放式气泡激发网对船舶行驶时进行减阻，并可根据实际航行状态对气泡激发网的下放高度进行调整，提高了减阻效果和使用的灵活性，降低了系统自身耗能；且本发明专利技术结构简单，体积小，成本低，安装方便。

A new type of marine drag reduction network

【技术实现步骤摘要】
一种新型船用减阻网
本专利技术涉及船舶
，具体涉及一种新型船用减阻网。
技术介绍
近年来，能源枯竭和环境污染成为了全球范围内关注的热点，而船舶行业作为能耗重点行业，其所需要消耗的能源以及所造成的环境污染等都是不容忽视的。由IMO制定的船舶节能减排EEDI指标对船舶行业提出了新的挑战。减小船舶航行过程中所受阻力，能够提高船舶航行速度并降低能耗，提高运输效率。目前采用的气泡减阻方法旨在通过空气压缩机对将气体输入船底，在船底形成一层稳定的气泡，用来减小船体与水的接触面积，此种方法对技术、设备要求高，并且空气压缩机需要消耗大量的电力，会造成资源二次消耗，出现投入与产出不对等的现象。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种新型船用减阻网，减阻效果好，结构简单，操作方便。为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种新型船用减阻网，其特征在于，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；所述控制台、所述航速传感器和所述三维航态仪均设于船体的甲板上；所述减阻组件包含网舱，所述网舱沿所述船体横向设于所述船体的内部，所述网舱的底部与所述船体的底部齐平；所述网舱的内部设有液压器和气泡激发网，所述液压器的上端连接所述网舱的顶板，所述液压器的下端连接所述气泡激发网的上端，所述气泡激发网的下端连接舱口片；所述液压器、所述航速传感器和所述三维航态仪分别与所述控制台连接。进一步地，所述航速传感器和所述三维航态仪通过电缆分别连接电池。进一步地，所述网舱的侧板上设有紫外线照射灯。进一步地，所述舱口片的尺寸大于所述网舱底部的尺寸。与现有技术相比，本专利技术的突出技术效果为：本专利技术的一种新型船用减阻网，采用可收放式气泡激发网对船舶行驶时进行减阻，并可根据实际航行状态对气泡激发网的下放高度进行调整，提高了减阻效果和使用的灵活性，降低了系统自身耗能；且本专利技术结构简单，体积小，成本低，安装方便。附图说明图1为本专利技术实施例和船体的整体结构示意图；图2为图1的主视示意图；图3为本专利技术实施例中减阻组件的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例的工作流程图。图中：1—航速传感器、2—三维航态仪、3—电池、4—电缆、5—气泡激发网、6—舱口片、7—液压器、8—网舱、9—紫外线照射灯、10—控制台、11—船体。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以下结合说明书附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明。如图1-4所示，一种新型船用减阻网，包含控制台10、航速传感器1、三维航态仪2和减阻组件；具体地，控制台10、航速传感器1和三维航态仪2均设于船体11的甲板上；减阻组件包含网舱8，网舱8沿船体11横向设于船体11的内部，网舱8的底部与船体11的底部齐平；网舱8的内部设有液压器7和气泡激发网5，液压器7的上端连接网舱8的顶板，液压器7的下端连接气泡激发网5的上端，气泡激发网5的下端连接舱口片6；液压器7能够驱动气泡激发网5下降伸出网舱8底部或上升回到网舱8内部，船舶行驶时液压器7驱动气泡激发网5下降以减小船舶行驶的阻力，船舶停靠时液压器7驱动气泡激发网5上升回到网舱8内；液压器7设有多个，多个液压器7沿气泡激发网5分布，以保证液压器7驱动气泡激发网5升降时受力均匀，而不至发生晃动或损坏；液压器7、航速传感器1和三维航态仪2分别与控制台10连接；航速传感器1用于实时监控船舶的航速，并把监控信息传递给控制台10；三维航态仪2用于实时监控船舶航行状态，并把监控信息传递给控制台10；控制台10用于接收由航速传感器1和三维航态仪2传递的信息，并在综合分析后向液压器7发出指令，液压器7根据指令控制气泡激发网5上升或下降；每个船体设置两组减阻组件，两组减阻组件沿船体纵向前后设置，以增加减阻效果，使船舶相同耗能航行速度更高或相同速度小耗能更小。优选地，航速传感器1和三维航态仪2通过电缆4分别连接电池3，二者均由电池3提供电量。在本专利技术的一些实施例中，网舱8的侧板上设有紫外线照射灯9，紫外线照射灯9设有四个，均匀设于网舱8的左右两个侧板上；紫外线照射灯9能够杀死附着网舱8内壁上的生物，并能对回到网舱8内的气泡激发网5进行照射清理，提高气泡激发网5的使用寿命。在本专利技术的另一些实施例中，舱口片6的尺寸大于网舱8底部的尺寸，以使在气泡激发网3上升回到网舱8后，气泡激发网5底部的舱口片6能够遮蔽网舱8口，进而减少水流对网舱8的冲刷，降低网舱8的损害。由于船舶低速航行时，气泡激发网5对水流扰动效果不明显，因此在船舶启航时，气泡激发网5位于网舱内，不使用其进行减阻；此时紫外线照射灯9处于开启状态。当船舶达到服务航速时，航速传感器1和三维航态仪2将相关信息传递给控制台10，控制台10根据具体情况对液压器7发出指令，液压器7收到指令后，驱动气泡激发网5下降，伸出网舱8，实现减阻，同时紫外线照射灯9关闭；控制台10根据航速传感器1和三维航态仪2监测的信息不同，对液压器7发出不同的指令，以使液压器7控制气泡激发网5伸出高度。当船舶到港减速时，液压器7控制气泡激发网5上升回到网舱8内，以使其顺利靠岸；紫外线照射灯9再次开启，对气泡激发网5进行清理。本专利技术的一种新型船用减阻网，采用可收放式气泡激发网对船舶行驶时进行减阻，并可根据实际航行状态对气泡激发网的下放高度进行调整，提高了减阻效果和使用的灵活性，降低了系统自身耗能；且本专利技术结构简单，体积小，成本低，安装方便。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型船用减阻网，其特征在于，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；所述控制台、所述航速传感器和所述三维航态仪均设于船体的甲板上；所述减阻组件包含网舱，所述网舱沿所述船体横向设于所述船体的内部，所述网舱的底部与所述船体的底部齐平；所述网舱的内部设有液压器和气泡激发网，所述液压器的上端连接所述网舱的顶板，所述液压器的下端连接所述气泡激发网的上端，所述气泡激发网的下端连接舱口片；所述液压器、所述航速传感器和所述三维航态仪分别与所述控制台连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型船用减阻网，其特征在于，包含控制台、航速传感器、三维航态仪和减阻组件；所述控制台、所述航速传感器和所述三维航态仪均设于船体的甲板上；所述减阻组件包含网舱，所述网舱沿所述船体横向设于所述船体的内部，所述网舱的底部与所述船体的底部齐平；所述网舱的内部设有液压器和气泡激发网，所述液压器的上端连接所述网舱的顶板，所述液压器的下端连接所述气泡激发网的上端，所述气泡激发网...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓锐，陈思源，罗富强，马勇，姜大鹏，李裕龙，
申请(专利权)人：中山大学，
类型：发明
国别省市：广东,44