本实用新型专利技术公开一种可移动式高速公路隔离带，壳体的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置；连接板内部顶端固定设有电源，底端外表面中心固定设有控制器，底端对称设有多个凹槽；连接板下方设有车体，车体的底端安装设有车轮；齿轮螺母一、齿轮一啮合连接并安装于车体的顶端外表面，电机一安装于车体的内部顶端并与齿轮一驱动连接；齿轮一的顶端固定设有角度传感器一；相对的车轮之间均固定设有连接轴，连接轴的中部固定设有齿轮二，齿轮二的一侧通过啮合连接设有齿轮三。本实用新型专利技术可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源。
【技术实现步骤摘要】
一种可移动式高速公路隔离带
本技术属于公路建设
，具体涉及高速公路中间隔离带的设计建造领域，也可用于市政一般道路，特别涉及一种可移动式高速公路隔离带。
技术介绍
目前，国内外高速公路均设置中间隔离带，主要作用是分隔双向车流、避免车辆随意中途调头引发事故、防止夜晚对面灯光炫目引起事故等作用，具体的形式有遮光板式、绿化带式等形式。无论采用哪种形式，目前高速公路的隔离带均为固定式隔离带。由于固定式隔离带无法移动，出现双向车流不均匀时，往往无法有效利用高速公路资源的情况实现动态调整。例如：在较大城市节假日开始时，高速公路出城方向的车流量迅速增加往往出现严重拥堵，而进城方向的道路车辆很小，出现闲置，造成极大资源浪费；等到节假日结束时，情况正好相反，高速公路进城方向的车流量迅速增加往往出现严重拥堵，而出城方向的道路车辆很小，出现闲置，亦造成极大资源浪费。但由于隔离带是固定的，无法根据实际情况调整某一方向的道路宽度和车道数，所以造成一个方向严重拥堵，另一个方向道路基本无车，高速公路资源无法调配使用，以至于只能修建新的高速公路来满足高峰期的需求，造成极大的国土资源浪费和资金投入。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种可移动式高速公路隔离带，可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源的有益效果。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种可移动式高速公路隔离带，包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；所述壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；所述连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；所述连接板(15)下方设有车体(6)，所述车体(6)的底端安装设有车轮(10)；所述车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；所述齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，所述电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；所述齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；所述螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；相对的所述车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，所述连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，所述齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。作为优选，所述车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。作为优选，所述壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。作为优选，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。作为优选，所述无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。作为优选，所述连接板(15)的顶端中心固定设有支撑柱(19)，所述支撑柱(19)的顶端固定设有太阳能板(20)，底端侧面固定设有逆变器(21)。作为优选，所述太阳能板(20)与逆变器(21)电性连接，所述逆变器(21)与电源(3)电性连接。作为优选，所述连接板(15)的上方填充设有泥土并设有绿色植物。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：本技术可实现高速公路中间隔离带的移动，实现高速公路资源根据需求调配，最大程度利用现有高速公路资源。附图说明图1为本技术实施例一的固定状态的结构示意图；图2为本技术的车轮部分的结构示意图；图3为本技术的实施例一的移动状态的结构示意图；图4为本技术的实施例二的结构示意图。图中1-无线收发装置，2-壳体，3-电源，4-角度传感器一，5-齿轮一，6-车体，7-限位块，8-角度传感器二，9-电机一，10-车轮，11-连接轴，12-齿轮螺母一，13-螺栓，14-控制器，15-连接板，16-齿轮二，17-电机二，18-齿轮三，19-支撑柱，20-太阳能板，21-逆变器。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。实施例一：本技术的实施例公开了一种可移动式高速公路隔离带，如图1-3所示，其包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；连接板(15)下方设有车体(6)，车体(6)的底端安装设有车轮(10)；车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；相对的车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。本实施例中，车体(6)的前后两端底端均设有凹槽，且与限位块(7)的尺寸、位置对应。本实施例中，壳体(2)在螺栓(13)带动下相对车体(6)上升或下降。本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、控制器(14)、电机二(17)均与电源(3)电性连接。本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)、电机一(9)、电机二(17)均与控制器(14)电性连接。本实施例中，连接板(15)的顶端中心固定设有支撑柱(19)，支撑柱(19)的顶端固定设有太阳能板(20)，底端侧面固定设有逆变器(21)。本实施例中，太阳能板(20)与逆变器(21)电性连接，逆变器(21)与电源(3)电性连接。本实施例中，无线收发装置(1)、角度传感器一(4)、角度传感器二(8)的输出端均与控制器(14)的输入端连接；控制器(14)的输出端均与无线收发装置(1)、电机一(9)、电机二(17)的输入端连接。实施例二：本技术的实施例公开了一种可移动式高速公路隔离带，如图2、4所示，其包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；所述壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；所述连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；所述连接板(15)下方设有车体(6)，所述车体(6)的底端安装设有车轮(10)；所述车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；所述齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，所述电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；所述齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；所述螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；相对的所述车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，所述连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，所述齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。...
【技术特征摘要】
1.一种可移动式高速公路隔离带，其特征在于，包括壳体(2)、车体(6)、连接板(15)；所述壳体(2)的侧壁内部顶端固定设有无线收发装置(1)，内部固定设有连接板(15)，内部底端固定设有限位块(7)；所述连接板(15)内部顶端固定设有电源(3)，底端外表面中心固定设有控制器(14)，底端对称设有多个凹槽；所述连接板(15)下方设有车体(6)，所述车体(6)的底端安装设有车轮(10)；所述车体(6)的顶端对称设有多组连接装置，每组连接装置均包括角度传感器一(4)、齿轮一(5)、电机一(9)、齿轮螺母一(12)、螺栓(13)；所述齿轮螺母一(12)、齿轮一(5)啮合连接并安装于车体(6)的顶端外表面，所述电机一(9)安装于车体(6)的内部顶端并与齿轮一(5)驱动连接；所述齿轮一(5)的顶端固定设有角度传感器一(4)；所述螺栓(13)通过螺纹连接安装于齿轮螺母一(12)，且头部一端位于齿轮螺母一(12)的下方，另一端位于对应的连接板(15)底端凹槽内；相对的所述车轮(10)之间均固定设有连接轴(11)，所述连接轴(11)的中部固定设有齿轮二(16)，所述齿轮二(16)的一侧通过啮合连接设有齿轮三(18)，所述齿轮三(18)的一侧固定设有角度传感器二(8)，另一侧通过驱动连接设有电机二(17)。2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：辛振省，张先锋，范建国，费曼利，赵国俊，黄琳，叶铭，黄珊，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。