具有拉杆张紧机构的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种设备，尤其是船用柴油内燃机，它具有拉杆张紧机构，其中所述设备的结构组件通过至少一个用于在该结构组件中提供预压应力的拉杆（１７）相互连接，其中对每个拉杆（１７）都附设有密封装置（２２），用于将拉杆的螺纹相对于介质进行密封。按照本发明专利技术，所述密封装置构造为密封衬（２２）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设备，尤其是船用柴油内燃机，它具有如权利要求1前序部分所述的4立杆张紧才几构(Zugankerverspannung)。技术背景对于船用柴油内燃机以及其它内燃机，已知其结构组件通过多 个拉杆(Zuganker)相互连接，并且通过拉杆在相互连接的结构组 件中建立预压应力(Druckvorspannung )。因此在船用柴油内燃机 中，尤其是曲轴箱与汽缸头通过多个拉杆进行连接。所述拉杆具有外螺紋，通过该外螺紋拉杆可以与要相互连接的 结构组件之一连接，其中为此拉杆通过其外螺紋装入、即旋入到结 构组件的具有内螺紋的凹槽里面。对于内燃机，拉杆的螺紋必须防 止由于腐蚀介质的腐蚀作用，用于防止由此折断拉杆。为此在实践 中对拉杆附设有密封装置。在由实践已知的内燃机中，附属于拉杆的密封装置由O形密封 圈构成，它们设置在相应拉杆的槽里面。用于容纳O形密封圈的槽 在拉杆中引起缺口应力，由此可能使拉杆在运行中断裂。此外起腐蚀作用的介质聚积在O形密封件之上，由此使拉杆会 在O形密封件之上发生腐蚀并且折断。因此通过O形密封圈密封拉 杆总体上是有缺陷的。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种具有拉杆张紧机构的新型的设 备。这个目的通过权利要求1得以实现。按照本专利技术，所述密封装 置构造为密封衬(Dichtmanschette )。根据本专利技术，拉杆的密封装置-该密封装置将拉杆的螺紋相对 于有腐蚀作用的介质进行密封-被构造为密封衬。由此可以放弃在 拉杆中的槽，该槽按照现有技术用于容纳O形密封圈。由此使拉杆 可以更高地负载，或者也可以备选地在相同的承载性的条件下使拉杆具有更小的横截面。此外在使用密封衬时，避免了在螺紋之上聚 积腐蚀的介质，由此普遍地使拉杆的折断危险最小化。按照本专利技术的有利改进方案，所述密封圈具有两个密封区域，即在与要被密封的螺紋相距的第一端部上具有第一密封区域，并且 在相邻于要被密封的螺紋的第二端部上具有第二密封区域，其中第一密封区域由多个凸起构成，这些凸起使第二密封区域相对于有腐 蚀作用的介质进行密封，并且其中第二密封区域使拉杆的螺紋相对 于有腐蚀作用的介质进行密封。所述密封衬优选形状配合地安置在相应拉杆的部段上，但是也可以石危4b月交合(aufvulkanisieren ) 、 ^j压套装(aufschrumpfen )或 粘接(aufkleben)到相应拉杆的部段上。附图说明由从属权利要求和下面的描述给出本专利技术的优选改进方案。借助 于附图详细地说明本专利技术的实施例，但是并不局限于这些实施例。附 图中图1以局部的横截面图示出由现有技术已知的具有拉杆张紧机 构的设备，图2以局部的横截面图示出按照本专利技术的具有拉杆张紧机构的 设备，图3以局部的横截面图示出按照本专利技术的具有拉杆张紧机构的 设备的另一实施方式。附图标记列表10 拉杆11 结构组件12 端部13 外螺紋14 内螺紋15 密封装置16 槽17 拉杆18 结构组件19 端部20 外螺紋21 内螺紋22 密封装置23 第一端部24 第一密封区域25 第二端部26 第二密封区域27 凸起28 部段29 O形圈具体实施例方式在下面在借助于图2详细描述本专利技术之前，借助于图1先描述 现有技术。图1以局部的横截面示出现有技术已知的拉杆连接(Zuganker-verbindung)，该拉杆连接在船用柴油内燃机的拉杆10和结构组件 11的区域内位于船用柴油内燃机的结构组件之间，其中结构组件11 是指曲轴箱。该拉杆IO在一个端部12上具有外螺紋13,其中该拉 杆IO通过外螺紋13与结构组件11螺紋连接，即与设置到结构组件 11的凹槽里面的内螺紋14螺紋连接。为了密封拉杆连接的在拉杆10与结构组件11之间的螺紋，对 拉杆IO附设有一个密封装置15,它按照图1的现有技术由O形密 封圈构成。该O形密封圈设置在拉杆10的槽16里面，其中该槽16 引起拉杆10中的缺口应力。由此使拉杆10的承载性降低。此外在按照图1的拉杆连接中，在密封装置15之上在拉杆10 与结构组件11之间聚积有腐蚀介质，借助于密封装置15要使拉杆 10的螺紋相对于该腐蚀介质进行密封。由此拉杆IO在密封装置15 之上承受腐蚀磨损，因此拉杆IO可能在密封装置15的螺紋之上发 生折断。图2以局部的横截面示出按照本专利技术的装置在该装置的拉杆17和结构组件18的区域。该拉杆17也在端部19处具有外螺紋20, 其中拉杆17通过外螺紋20与结构组件18连接，即旋入到结构组件 18的具有内螺紋21的凹槽里面。为了使拉杆17的螺紋相对于腐蚀 介质的作用而密封，在拉杆17中附设有密封装置22,它在本专利技术 的意义上由密封衬构成。所述密封衬22具有软管形或管状的形状或外形，并且安置、尤 其是硫化胶合或热压套装或粘接到拉杆17的部段上。备选地也可以 使密封衬22形状配合地在拉杆的构造为环形槽(Eindrehung)的凹 槽中固定在该拉杆上。所述密封衬22具有两个密封区域，即在与要被密封的拉杆17 的螺紋相距的第一端部23上具有第一密封区域24，并且在位于要 被密封的拉杆17的螺紋对面或与该螺紋相邻接的第二端部25上具 有第二密封区域26。如图3所示，第二密封区域26也可以选择地通过第二密封件例 如以O形圈29形式实现。为此该密封衬22仅仅在第一密封区域24 中在第一端部23上构造。在按照图2但是也按照图3所示的实施例中，第一密封区域24 由多个凸起27构成，这些凸起将第二密封区域26相对于腐蚀介质 而密封。因此第一密封区域24防止腐蚀介质进入第二密封区域26 并聚积在密封区域之上。第二密封区域26使拉杆17的螺紋相对于腐蚀介质而密封，其 中在所示实施例中，这样构造第二密封区域26，使它形成用于拉杆 17装入到结构组件18中的装入深度的止挡。在此第二密封区域26 按照图2与结构组件18的相应构造的部段28共同作用。按照图3,与图2的实施方式不同，区域26通过为0形圈29 形式的第二密封件以相同的作用进行密封，即与按照图2的实施例 示出的作用相同。当然代替O形圈29也可以例如具有第二密封衬。因此按照本专利技术，为了密封拉杆螺紋而使用密封衬，它固定在 拉杆上。该密封衬在拉杆上的固定可以由此实现，使密封衬硫化胶 合或热压套装或粘接在拉杆上。同样可以使密封衬形状配合地固定 在拉杆上。该密封衬优选还作为装配止挡。本专利技术的主要优点是，可以放弃拉杆中的用于容纳O形密封圈的槽。由此使拉杆可以更高地承载。对于相同的拉杆承载性，可以 减小拉杆的横截面。由此得到成本和重量方面的优点。此外在使用 密封衬时，腐蚀介质聚积在拉杆上要被密封的螺紋之上的危险最小 化，由此总体上降低拉杆的腐蚀要求。权利要求1.一种设备，尤其是船用柴油内燃机，具有拉杆张紧机构，其中所述设备的结构组件通过至少一个用于在结构组件中提供预压应力的拉杆相互连接，其中对每个拉杆都附设有密封装置，用于将拉杆的螺纹相对于介质进行密封，其特征在于，所述密封装置包括至少一个密封衬(22)。2. 如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述密封衬(22) 具有软管形或管形的形状。3. 如权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述密封衬 (22)形状配合地固定到、或硫化胶合到、或热压套装到、或粘接到相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备，尤其是船用柴油内燃机，具有拉杆张紧机构，其中所述设备的结构组件通过至少一个用于在结构组件中提供预压应力的拉杆相互连接，其中对每个拉杆都附设有密封装置，用于将拉杆的螺纹相对于介质进行密封，其特征在于，所述密封装置包括至少一个密封衬（２２）。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：H克里斯特尔，
申请(专利权)人：曼柴油机欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]