一种汽车灯具制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车灯具，包括塑料灯壳和安装在塑料灯壳前侧的透明灯罩，塑料灯壳的内表面上固定连接有金属基板，金属基板上安装有LED芯片，金属基板和塑料灯壳的内表面之间设有至少一根用于在金属基板和塑料灯壳之间传热的热管。本发明专利技术利用导热量和散热量相平衡的理论，通过金属基板和热管高效导热，塑料灯壳高效散热，将LED芯片产生的热量快速的散发到汽车灯具外面，有效的降低了汽车灯具内部的温度，利用带有微结构的塑料灯壳进行散热可以增加散热面积和提高辐射效率，从而提升了散热效率。取消现有技术中的金属散热器，可以减少汽车灯具的重量和成本，还可以减小对汽车灯具内部空间的占用，有利于实现造型更加复杂、更加美观的汽车灯具。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯具
本专利技术涉及汽车照明，具体涉及一种汽车灯具。
技术介绍
LED灯具作为一种高效的白光光源已经广泛运用于汽车照明领域中，但是LED芯片对温度具有很高的敏感性，当LED芯片的结温过高时，LED芯片的寿命及出光效率都会下降，因此LED前大灯的散热问题已经成为散热领域的重中之重。现有技术通过设置散热器来提升LED灯具的散热效率，目前的LED灯具的散热器大都是由金属制造而成的金属散热器，金属的密度大，单位体积拥有更大的重量，使得LED灯具变得笨重，对安全性能带来了负面的影响。并且金属的辐射系数相对较低，在自然对流情况下，金属散热器存在散热效率低的问题。而且金属散热器安装在LED灯具的内部，热量难以散发到LED灯具外部的环境中，将会造成LED灯具内部的温度不断升高，严重影响LED灯具的散热效率。而热量在LED灯具内部集聚，会对LED芯片带来负面影响，同时也会使得LED灯具的内部由于热量分布不均而造成起雾现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种具有高效散热的汽车灯具，以提升散热效率，减小汽车灯具起雾进水的风险和汽车灯具重量和尺寸。本专利技术所述的一种汽车灯具，包括塑料灯壳和安装在所述塑料灯壳前侧的透明灯罩，所述塑料灯壳的内表面上固定连接有金属基板，所述金属基板上安装有LED芯片，所述金属基板和所述塑料灯壳的内表面之间设有至少一根用于在所述金属基板和所述塑料灯壳之间传热的热管。进一步，所述金属基板的背面贴合在所述塑料灯壳的内表面上。进一步，所述金属基板的正面设有凸出于所述金属基板的正面的支撑平台，所述LED芯片安装于所述支撑平台上。进一步，所述塑料灯壳的内表面上设有与所述热管相对应的第一安装槽，所述金属基板的背面设有与所述热管相对应的第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽拼成与所述热管相嵌合的安装腔。进一步，所述塑料灯壳的内表面上设有凸台，所述金属基板的背面设有与所述凸台相嵌合的凹槽，所述第一安装槽设置在所述凸台上，所述第二安装槽设置在所述凹槽内。进一步，所述热管为全封闭的真空铜管。进一步，所述塑料灯壳的外表面上设有用于增大散热面积的微结构。进一步，所述塑料灯壳上设有多个对流通孔。进一步，所述塑料灯壳的外表面上覆盖有防辐射层。进一步，所述金属基板和所述塑料灯壳的内表面之间设有多组热管组，每组所述热管组均包括多根所述热管。本专利技术利用导热量和散热量相平衡的理论，通过金属基板和热管高效导热，带有微结构的塑料灯壳高效散热，将LED芯片产生的热量快速的散发到汽车灯具外面，有效的降低了汽车灯具内部的温度，利用带有微结构的塑料灯壳进行散热可以增加散热面积和提高辐射效率，从而提升了散热效率。取消现有技术中的金属散热器，可以减少汽车灯具的重量和成本，还可以减小对汽车灯具内部空间的占用，有利于实现造型更加复杂、更加美观的汽车灯具。附图说明图1为实施例中所述的汽车灯具的剖视图；图2为塑料灯壳的结构示意图；图3为金属基板的结构示意图。图中：1—塑料灯壳；2—透明灯罩；3—金属基板；4—支撑平台；5—LED芯片；6—热管；7—透镜模组；8—装饰圈；9—凸台；10—第一安装槽；11—对流通孔；12—凹槽；13—第二安装槽。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1至图3所示的一种汽车灯具，包括塑料灯壳1和安装在塑料灯壳1前侧的透明灯罩2，塑料灯壳1的内表面上固定连接有金属基板3，金属基板3上安装有LED芯片5，金属基板3和塑料灯壳1的内表面之间设有至少一根用于在金属基板3和塑料灯壳1之间传热的热管6。金属基板3的一个表面为面向塑料灯壳1的背面，金属基板3另一个表面为正面，金属基板3可以由铝质材料或铜质材料制成。在本实施例中，金属基板3的背面贴合在塑料灯壳1的内表面上。作为一种优选，金属基板3贴合在塑料灯壳1后侧壁的内表面上，金属基板3通过螺栓紧固连接在塑料灯壳1的后侧壁上，金属基板3和塑料灯壳1的内表面之间设有导热硅胶层以减少接触热阻。在本实施例中，金属基板3的正面设有凸出于金属基板3的正面的支撑平台4，LED芯片5安装于支撑平台4上。LED芯片5的热量可以快速经支撑平台4传递至金属基板3中。在本实施例中，塑料灯壳1的内表面上设有与热管6相对应的第一安装槽10，金属基板3的背面设有与热管6相对应的第二安装槽13，第一安装槽10和第二安装槽13拼成与热管6相嵌合的安装腔，热管6的一部分外表面与第一安装槽10相嵌合，热管6的另一部分外表面与第二安装槽13相嵌合。进一步，塑料灯壳1的内表面上设有凸台9，金属基板3的背面设有与凸台9相嵌合的凹槽12，第一安装槽10设置在凸台9上，第二安装槽13设置在凹槽12内，设置凸台9和凹槽12能够增加塑料灯壳1和金属基板3的接触面积以及提升连接的稳固性。在具体实施时，热管6和塑料灯壳1之间通过导热硅胶进行粘接，热管6和金属基板3之间采用钎焊进行连接。作为一种优选，热管6的断面呈圆形，第一安装槽10的断面和第二安装槽13的断面均为半圆形。在本实施例中，热管6为全封闭的真空铜管。在本实施例中，塑料灯壳1的外表面上设有用于增大散热面积的微结构。微结构可以是设置在塑料灯壳1的外表面上的纹路、凸起或凹槽，微结构的形状可以根据需要进行设定。在本实施例中，塑料灯壳1上设有多个对流通孔11，多个对流通孔11与塑料灯壳1的外界环境形成对流将汽车灯具内部的热量散发到外界环境中，为了防止进水，可以在对流通孔11上设置有透气的防水件。在本实施例中，塑料灯壳1的外表面上覆盖有防辐射层，防辐射层可以由防辐射漆构成，防辐射层用于减少热量的吸收，能够减小汽车机枪发动机等高温环境对汽车灯具散热性能的影响。在本实施例中，透明灯罩2通过热熔胶粘接在塑料灯壳1上，在透明灯罩2和塑料灯壳1所围成的空腔内还设有与LED芯片5对应的透镜模组7和装饰圈8。在一个具体实施方式中，金属基板3和塑料灯壳1的内表面之间设有多组热管组，每组热管组均包括多根热管6。塑料灯壳1的内表面上设有与多根热管6一一对应的第一安装槽10，金属基板3的背面设有与多根热管6一一对应的第二安装槽13。热管6可以是直热管或环形热管或U形热管或折弯热管。塑料具有较高的辐射系数，可以将热量高效的散发到环境中，而且具有比金属更低的重量及更高的加工效率。但是塑料相比于金属具有更低的导热率，热管6具有较高的导热效率，可以将热量快速的传递至塑料灯壳1中并散发出去。因此利用热管6和金属基板3的快速导热和带有微结构的塑料灯壳1的快速散热复合而成的散热结构可以将热量快速的散发到外部环境中，降低LED芯片5的温度，延长汽车灯具的寿命，降低汽车灯具起雾的可能性。采用上述的汽车灯具，在汽车灯具刚点亮时，热量可以通过金属基板3快速的导热性能，将热量散发到灯具内部，避免LED芯片5温度过高。在汽车灯具工作稳定时，可以利用金属基板3及热管6的快速导热将热量传递到塑料灯壳1上，然后利用带有微结构的塑料灯壳1快速的散热，有效的将热量快速的散发到环境中，从而降低LED芯片5和汽车灯具内部的温度。提高了汽车灯具的寿命和减少汽车灯具起雾的风险。而且金属基板3与热管6以及塑料灯壳1的有效结合，可以减小整个汽车灯具的重量及尺寸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车灯具，其特征在于：包括塑料灯壳（1）和安装在所述塑料灯壳（1）前侧的透明灯罩（2），所述塑料灯壳（1）的内表面上固定连接有金属基板（3），所述金属基板（3）上安装有LED芯片（5），所述金属基板（3）和所述塑料灯壳（1）的内表面之间设有至少一根用于在所述金属基板（3）和所述塑料灯壳（1）之间传热的热管（6）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯具，其特征在于：包括塑料灯壳（1）和安装在所述塑料灯壳（1）前侧的透明灯罩（2），所述塑料灯壳（1）的内表面上固定连接有金属基板（3），所述金属基板（3）上安装有LED芯片（5），所述金属基板（3）和所述塑料灯壳（1）的内表面之间设有至少一根用于在所述金属基板（3）和所述塑料灯壳（1）之间传热的热管（6）。2.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于：所述金属基板（3）的背面贴合在所述塑料灯壳（1）的内表面上。3.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于：所述金属基板（3）的正面设有凸出于所述金属基板（3）的正面的支撑平台（4），所述LED芯片（5）安装于所述支撑平台（4）上。4.根据权利要求1所述的汽车灯具，其特征在于：所述塑料灯壳（1）的内表面上设有与所述热管（6）相对应的第一安装槽（10），所述金属基板（3）的背面设有与所述热管（6）相对应的第二安装槽（13），所述第一安装槽（10）和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄常清，王龙，廖治强，吴震，蔡恒，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50