车辆用驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用驱动装置，其能够适当地对车辆进行制动。车辆用驱动装置(1)用于向输出轴(5)传递驱动力。车辆用驱动装置(1)包括壳体(10)、电动机(13)、液力变矩器(15)以及制动部(20)。电动机(13)具有固定于壳体(10)的第一定子(21)以及构成为能够相对于第一定子(21)旋转的第一转子(22)。液力变矩器(15)向输出轴(5)传递第一转子(22)的旋转。制动部(20)配置于壳体(10)。制动部(20)构成为能够对第一转子(22)的旋转进行制动。

Driving Device for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用驱动装置
本专利技术涉及车辆用驱动装置，尤其涉及用于向输出轴传递驱动力的车辆用驱动装置。
技术介绍
以往的车辆用驱动装置包括电动马达(电动机)和液力液力变矩器(参照专利文献1)。在该结构中，电动马达的驱动力经由液力变矩器向输出轴(20)传递。专利文献1：日本专利特开2011-231857号公报在具有现有结构的车辆用驱动装置中，例如，在电动马达作为再生制动发挥功能的情况下，由电动马达产生的电力对电池进行充电。这里，在电池充满电的情况下，无法将由电动马达产生的电力储存于电池，因此担心不能将电动马达用作再生制动。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而提出的，本专利技术的目的在于，提供能够适当对车辆进行制动的车辆用驱动装置。本专利技术的一方面涉及的车辆用驱动装置用于向输出轴传递驱动力。车辆用驱动装置包括壳体、电动机、液力变矩器以及制动部。电动机具有固定于壳体的第一定子以及构成为能够相对于第一定子旋转的第一转子。液力变矩器向输出轴传递第一转子的旋转。制动部配置于壳体。制动部构成为能够对第一转子的旋转进行制动。本车辆用驱动装置由于具有电动机以及制动部，因此利用电动机和制动部中至少任一方对第一转子的旋转进行制动。因此，例如，在电动机中难以对第一转子的旋转进行制动的情况下，能够利用制动部对第一转子的旋转进行制动。这样，在本车辆用驱动装置中能够适当地对车辆进行制动。在本专利技术的其它方面涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，制动部具有：第二定子，固定于壳体；以及第二转子，构成为能够相对于第二定子旋转且能够与第一转子一体旋转。通过像这样地构成制动部，能够适当地对车辆进行制动。在本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，液力变矩器具有：叶轮，构成为能够与转子一体旋转；涡轮，与输出轴连结；以及第三定子，能够相对于壳体旋转。通过像这样地构成液力变矩器，能够适当地向输出轴传递电动机的驱动力。在本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，涡轮构成为能够与输出轴一体旋转。通过像这样地构成液力变矩器，能够适当地向输出轴传递电动机的驱动力。在本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，涡轮构成为在第一转子向第一旋转方向旋转时能够与输出轴一体旋转，并且构成为在向与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时能够相对于输出轴旋转。通过像这样地构成液力变矩器，能够适当地向输出轴传递电动机的驱动力。优选的是，本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置还包括锁止结构，该锁止结构将叶轮和涡轮连结为能够一体旋转。通过像这样地构成液力变矩器，能够适当地向输出轴传递电动机的驱动力。在本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置中，优选的是，液力变矩器的壳体部为非磁性体。通过该结构，能够防止磁力从电动机向液力变矩器泄露。也就是说，能够使电动机适当地动作。优选的是，本专利技术的其它方面所涉及的车辆用驱动装置还包括旋转传递结构。在这种情况下，旋转传递结构将第一转子的旋转选择性地传递至输出轴。当第一转子向第一旋转方向旋转时，液力变矩器将第一转子的旋转传递至输出轴。当第一转子向与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转时，旋转传递结构将第一转子的旋转传递至输出轴。通过该结构，转子的旋转根据转子的旋转方向，通过液力变矩器或旋转传递结构传递至输出轴。由此，能够适当地将电动机的驱动力传递至输出轴。专利技术效果在本专利技术中，能够在车辆用驱动装置中适当地对车辆进行制动。附图说明图1为表示本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆的整体结构的示意图。图2为驱动装置的剖面图。图3为驱动装置的示意图。图4为本专利技术的第二实施方式所涉及的驱动装置的示意图。图5A为本专利技术的其它实施方式所涉及的驱动装置的示意图。图5B为本专利技术的其它实施方式所涉及的驱动装置的示意图。附图标记说明1驱动装置；5第一输出轴；10壳体；13马达；15液力变矩器；17、117旋转传递结构；17a单向离合器；118行星齿轮机构；119电磁离合器；19锁止结构；20减速器；21第一定子；22第一转子；35第三定子；37第二转子。具体实施方式〔第一实施方式〕＜整体概要＞图1为表示配置有本专利技术的驱动装置1的车辆的整体结构的示意图。使用图1简单地说明与驱动装置1有关的结构。如图1所示，在车辆中，例如配置有驱动装置1、控制单元2以及电池单元3。另外，在此虽示出了控制单元2以及电池单元3不包含在驱动装置1中时的示例，但控制单元2以及电池单元3也可以包含在驱动装置1中。驱动装置1用于驱动驱动轮4。驱动装置1装配于车辆主体(未图示)。驱动装置1利用来自电池单元3的电力进行动作，通过第一输出轴5(输出轴的一示例)以及第二输出轴6驱动驱动轮4。第一输出轴5上设有第一齿轮部7。第二输出轴6上设有第二齿轮部8。第二齿轮部8与第一齿轮部7啮合。在第二输出轴6与驱动轮4之间配置有差动机构9。通过该结构，当将驱动力从驱动装置1传递至第一输出轴5时，该驱动力通过差动机构9从第二输出轴6向驱动轮4的驱动轴传递。如此一来，驱动轮4由驱动装置1驱动。另外，上述的动力传递路径是一示例，也可以进一步利用其它的输出轴、齿轮部将驱动装置1的驱动力传递至驱动轮4。关于驱动装置1的细节，容后述。控制单元2控制驱动装置1以及电池单元3。控制单元2装配于车辆主体。控制单元2利用来自电池单元3的电力进行动作。电池单元3向驱动装置1以及控制单元2供给电力。电池单元3装配于车辆主体。可以通过外部电源对电池单元3进行充电。另外，可以使用驱动装置1中产生的电力对电池单元3进行充电。＜驱动装置＞驱动装置1用于向第一输出轴5传递驱动力。如图2所示，驱动装置1包括壳体10、马达13(电动机的一示例)以及液力变矩器15。驱动装置1还包括旋转传递结构17。驱动装置1还包括锁止结构19。驱动装置1还包括减速器20(制动部的一示例)。壳体10安装于车辆主体。壳体10具有内部空间S。(马达)马达13是驱动装置1的驱动部。如图2及图3所示，马达13配置于壳体10的内部空间S。马达13具有第一定子21和第一转子22。第一定子21固定于壳体10。在第一定子21上设有线圈部21a。第一转子22构成为能够相对于第一定子21旋转。第一转子22以能够旋转的方式支撑于第一输出轴5。详细而言，第一转子22借助旋转传递结构17，以能够旋转的方式支撑于第一输出轴5。第一转子22通过定位部件34在轴向上定位。定位部件34以能够与第一转子22一体旋转的方式安装于第一转子22，并且以能够相对于第一输出轴5旋转的方式由第一输出轴5支撑。在第一转子22上设有N极和S极在周向上交替配置的磁体部22a。通过从电池单元3对第一定子21的线圈部21a供给电流，使线圈部21a与磁体部22a之间产生磁场，第一转子22绕第一输出轴5的旋转轴心相对于第一定子21旋转。通过控制单元2控制来自电池单元3的电流，从而控制第一转子22的旋转。(液力变矩器)液力变矩器15将马达13的驱动力传递至第一输出轴5。详细而言，液力变矩器15在第一转子22向驱动方向R1(第一旋转方向的一示例；参照图1)旋转时，将第一转子22的旋转传递至第一输出轴5。在这里，驱动方向R1是为了使车辆前进而使第一转子22旋转的方向。如图2及图3所示，液力变矩器15配置于壳体10的内部即壳体10的内部空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用驱动装置，用于向输出轴传递驱动力，所述车辆用驱动装置包括：壳体；电动机，具有第一定子和第一转子，所述第一定子固定于所述壳体，所述第一转子构成为能够相对于所述第一定子旋转；液力变矩器，向所述输出轴传递所述第一转子的旋转；以及制动部，配置于所述壳体，并构成为能够对所述第一转子的旋转进行制动。

【技术特征摘要】
2018.03.28 JP 2018-0611451.一种车辆用驱动装置，用于向输出轴传递驱动力，所述车辆用驱动装置包括：壳体；电动机，具有第一定子和第一转子，所述第一定子固定于所述壳体，所述第一转子构成为能够相对于所述第一定子旋转；液力变矩器，向所述输出轴传递所述第一转子的旋转；以及制动部，配置于所述壳体，并构成为能够对所述第一转子的旋转进行制动。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，所述制动部具有：第二定子，固定于所述壳体；以及第二转子，构成为能够相对于所述第二定子旋转且能够与所述第一转子一体旋转。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，所述液力变矩器具有：叶轮，构成为能够与所述第一转子一体旋转；涡轮，与所述输出轴连结；以及第三定子，能够相对于所述壳体旋转。4.根据权利要求3所述的车辆用驱动装置，其中，所述涡轮构成为能够与所述输出轴一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：松冈佳宏，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP