一种车辆防滑钉带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆防滑钉带，包括若干首尾铰接的防滑钉板，所述防滑钉板包括上下焊接的限位连接板和底板，所述底板上阵列焊接若干的高强度钢钉，所述限位连接板上开设若干对应的钉孔，所述高强度钢钉从钉孔穿出，所述限位连接板两端设置凹凸对应的铰接筒，所述铰接筒通过穿销螺杆A连接。本实用新型专利技术通过车辆的重力作用和行驶中产生的动能，车辆在行驶中不断的循环/重复,产生了强大的抓地力；同时钢钉扎进冰面又破坏了冰面的镜面结构，增加了冰面的粗糙度,加强了防滑的作用,起到防滑的目的；不仅其组装简单，而且其贴合于轮胎表面，不同于铁链容易松脱，行驶过程中噪音小，安全性更高，而且其还能阻止车辆发生侧滑。

A kind of vehicle antiskid nail belt

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防滑钉带
本技术涉及一种防滑带，特别涉及一种车辆防滑钉带。
技术介绍
现有的防滑技术是通过缠绕在车轮上的铁链，在车辆的重力作用下和行驶中的动能施加在铁链上，使铁链具有一定的冲击力，破坏了冰面的镜面结构，增加了冰面的粗糙度来达到防滑的目的。现有的铁链缠绕车轮上方法具有如下缺点；1，防滑不充分；在陡坡、弯道也会侧滑，车速较快时的制动距离长,安全性差；2，噪声大；3，铁链的松、脱、断都会伤害车辆和危及行人，有安全隐患。使用范围有限，摩托车不能使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可以防止侧滑，噪音小，安全性高的车辆防滑钉带。本技术的技术方案为：一种车辆防滑钉带，包括若干首尾铰接的防滑钉板，所述防滑钉板包括上下焊接的限位连接板和底板，所述底板上阵列焊接若干的高强度钢钉，所述限位连接板上开设若干对应的钉孔，所述高强度钢钉从钉孔穿出，所述限位连接板两端设置凹凸对应的铰接筒，所述铰接筒通过穿销螺杆A连接。进一步的，高强度钢钉采用钢锥或者钢刺。进一步的，防滑钉板其中有八块在其两侧设有螺孔，安装在轮胎上后螺孔之间通过穿销螺杆连接，所述穿销螺杆B连接沿轮胎的圆心按十字型对称布置。进一步的，所述穿销螺杆B两头带有圆环。进一步的，其首端与尾端的防滑钉板的铰接筒均穿设一根两头带铁环的圆环螺杆。本技术的有益之处在于：本技术以金属板、块、带和金属的钉、锥、刺等相组合，附着于车轮上，通过车辆的重力作用和行驶中产生的动能，车辆在行驶中不断的循环/重复,产生了强大的抓地力；同时钢钉扎进冰面又破坏了冰面的镜面结构，增加了冰面的粗糙度,加强了防滑的作用,起到防滑的目的；不仅其组装简单，而且其贴合于轮胎表面，不同于铁链容易松脱，行驶过程中噪音小，安全性更高，而且其还能阻止车辆发生侧滑。附图说明图1为本技术平面展开结构示意图；图2为防滑钉板结构示意图；图3为图2中的A-A截面结构示意图；图4为图2中的B-B截面结构示意图；图5为本技术安装示意图。图中：1-底板，2-限位连接板，21-铰接筒，22-钉孔，3-高强度钢钉，4-轮胎，5-穿销螺杆B。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1-5所示：一种车辆防滑钉带，包括若干首尾铰接的防滑钉板，所述防滑钉板包括上下焊接的限位连接板2和底板1，所述底板1上阵列焊接若干的高强度钢钉3，所述限位连接板2上开设若干对应的钉孔22，所述高强度钢钉3从钉孔22穿出，所述限位连接板2两端设置凹凸对应的铰接筒21，所述铰接筒21通过穿销螺杆A连接。限位连接板2不仅是起到将防滑钉板连接的作用，其钉孔22可以为高强度钢钉3提供侧向的支撑力，假如直接将高强度钢钉3焊接在表面，很容易在滚动的时候发生侧弯。而且与防滑链不同的是其不仅可以防止前后方向的滑动，还能阻止车辆发生侧滑。具体的，高强度钢钉3采用钢锥或者钢刺。具体的，为了进一步增加防滑钉带与轮胎之间的连接稳固性，防滑钉板其中有八块在其两侧设有螺孔，螺孔之间通过穿销螺杆B5连接，所述穿销螺杆B5连接沿轮胎4的圆心按十字型对称布置(如图5所示)。具体的，穿销螺杆B5两头带有圆环，圆环可用来穿设钢丝绳进行进一步的固定。具体的，为了方便防滑钉带首尾连接，其首端与尾端的防滑钉板的铰接筒21均穿设一根两头带圆环的相同螺杆。以东风标致3008等车型使用的225/50r17的轮胎为例,根据此型轮胎的尺寸,采用一块180/42/1的铁板(本文尺寸以mm为单位),在横宽左边4mm处以20mm的间距平均布置第一排7根25mm长/3mm粗的高强度钢钉3，位于纵长方向上下两边各20mm处,再以14mm的间距在横向布置第二排和第三排，第三排距右边10mm，所有钢钉全部焊牢；再用一块180/39/1(左边正中凸出60m/19m的一块矩型，右边的上下两边各凹出一块60m/19m的矩型)的铁板，将凸出和凹出部份卷成￠6mm的铰接筒21(当钢板较厚时，铰接筒21也可以是在铁板上开出的通孔)，凹出部分卷同的外圆边和上一块钉板的右边平齐，凸出部分卷筒内圆边靠钉板的左边，再按上一块钉板的钢钉布置位置钻3排21个直径2.5的孔(￠3的钢钉利用铁板的张力穿过￠2.5的孔后受到铁板的约束固定，3排钢钉被铁板联结成一个整体，以解决车辆在行驶时钢钉侧向受力和烂路上受力不均导致钢钉尖偏移)，将后制作的一块穿入第一块钉板，压实焊牢，完成一块钉板的制作。两块钉板通过凸凹的铰接筒21，用一根穿销螺杆A(未图示)连接(类似合页)，48块钉板组合成一条钉带(每条钉带配一块20mm宽的窄钉板，来解决钉带的间隙和松紧).然后将钉带缠绕固定在车轮上,首端与尾端用同样的两头带￠6铁环的螺杆各一根,通过两根￠6/40m的螺杆联结与调节，调节杆用双螺母和弹簧垫固定，初步安装完成；每条钉带中另有8块钉板设有两头带￠6铁环穿销螺杆B8根，两根螺杆为一组,ABCD4组螺杆顺时针安排，沿轮胎的圆心按十字型对称布置(每组的两根螺杆之间相隔6块钉板),取8根4/750的钢丝绳和8个尺寸匹配的绳卡，每根钢丝绳的一端焊一个8的平垫帽，之后用一根钢丝绳从A组的一个铁环外穿进，经过C组同一边的铁环穿出，折回套住铁环后靠在本身的钢丝绳上用绳卡卡住，再从C组的另一个铁环穿进A组穿出折回卡住，这时两根钢丝绳平行，剩下的正反两面6根钢丝绳用同样的方法穿好卡住，再一正一反的对称调紧钢丝绳卡牢，并让8个绳卡与圆心保持等距(以免在车辆行驶时影响动平衡)，安装结束装好车轮就可以使用了。通过车辆的重力作用和行驶中产生的动能，车辆在行驶中不断的循环/重复,产生了强大的抓地力；同时钢钉扎进冰面又破坏了冰面的镜面结构，增加了冰面的粗糙度,加强了防滑的作用,起到防滑的目的；能够让车辆平稳正常行驶的,可以广泛的适用于摩托车、轿车、轻卡、重卡等多种车型和各种轮式工程机械(如轮式装载机，轮式挖掘机等)的冰上和凝冻路上的行驶作业。本专利产品在设计生产制造时，将根据各种轮胎的轮宽、直径和车辆最大载荷等数据作基础，通过改变钢钉(钢锥、钢刺)和钢板等部件的尺寸，设计制造不同型号的产品；以满足不同车辆和机械的需求。以便于使用了本专利产品的各种车辆、机械，在凝冻结冰的各种路况中正常行驶作业(不论是半坡起步，弯道行驶还是快速制动)的安全系数大幅提升，同时也提高了工作效率，降低了能耗。并且本专利产品还有便于快速拆装和使用过程中噪声低等优点。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防滑钉带，其特征在于：包括若干首尾铰接的防滑钉板，所述防滑钉板包括上下焊接的限位连接板(2)和底板(1)，所述底板(1)上阵列焊接若干的高强度钢钉(3)，所述限位连接板(2)上开设若干对应的钉孔(22)，所述高强度钢钉(3)从钉孔(22)穿出，所述限位连接板(2)两端设置凹凸对应的铰接筒(21)，所述铰接筒(21)通过穿销螺杆A连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆防滑钉带，其特征在于：包括若干首尾铰接的防滑钉板，所述防滑钉板包括上下焊接的限位连接板(2)和底板(1)，所述底板(1)上阵列焊接若干的高强度钢钉(3)，所述限位连接板(2)上开设若干对应的钉孔(22)，所述高强度钢钉(3)从钉孔(22)穿出，所述限位连接板(2)两端设置凹凸对应的铰接筒(21)，所述铰接筒(21)通过穿销螺杆A连接。2.根据权利要求1所述的车辆防滑钉带，其特征在于：所述高强度钢钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓华生，
申请(专利权)人：贵州君华旭生科技有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52