泵车发动机控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种泵车发动机控制方法及系统，涉及控制系统技术领域，泵车发动机控制方法包括以下步骤：根据车辆运行工况信息调节发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值；在车辆处于泵送工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机具有的最大输出扭矩值；在车辆处于行驶工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机具有的最大输出扭矩值的N倍，其中0＜N＜1。车辆处于行驶工况状态，在离合猛结合时，瞬间输出扭矩达到行驶工况下的最大扭矩值后不再增大，发动机输出的最大扭矩值小于发动机具有的最大输出扭矩值，能够降低瞬间冲击力，保护中后桥，延长中后桥使用寿命。

Control Method and System of Pump Vehicle Engine

【技术实现步骤摘要】
泵车发动机控制方法及系统
本专利技术涉及控制系统
，尤其是涉及一种泵车发动机控制方法，以及一种泵车发动机控制系统。
技术介绍
混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成混凝土泵车。混凝土泵车存在泵送及行驶两种工况，动力均由底盘发动机提供。为满足泵送工况的需求，发动机匹配的功率和扭矩相对较高，但是行驶工况所需的发动机功率和扭矩比泵送工况要小，这就导致行驶工况时发动机有较大的冗余。然而在行驶工况时，随着发动机扭矩的增大，在底盘离合猛结合时所产生的瞬间冲击也成倍扩大，这样就造成传动过程中对中后桥产生较大破坏，导致中后桥使用寿命大大降低，现有技术中，为了提高后桥使用寿命及安全，要求车辆中后桥大大提升抗冲击扭矩性能，一般的做法是直接采用更高一层级或更高等级的桥，用较大的设计冗余及较高的成本来保证中后桥的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种泵车发动机控制方法，以降低或限定随着发动机扭矩的增大在底盘离合猛结合时对中后桥所产生的瞬间冲击力，保护中后桥，相对于现有技术采用更高一层级本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泵车发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆运行工况信息，并根据车辆运行工况信息调节发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值；车辆处于泵送工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机(3)具有的最大输出扭矩值；车辆处于行驶工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机(3)具有的最大输出扭矩值的N倍，其中0＜N＜1。

【技术特征摘要】
1.一种泵车发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆运行工况信息，并根据车辆运行工况信息调节发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值；车辆处于泵送工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机(3)具有的最大输出扭矩值；车辆处于行驶工况时，控制发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值为发动机(3)具有的最大输出扭矩值的N倍，其中0＜N＜1。2.根据权利要求1所述的泵车发动机控制方法，其特征在于，车辆处于行驶工况时，发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值根据车辆预设的最大加速度行驶所需动力计算得出。3.根据权利要求2所述的泵车发动机控制方法，其特征在于，发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值由式(1)确定；Me＝[(ma+Fw+Ff)*R]/(ig*i0*η)式(1)其中，m为车辆质量；a为车辆预设的最大加速度；Fw为空气阻力；Ff为滚动阻力；R为车轮滚动半径；ig为传动系统各个挡位的传动比；i0为主减速器传动比；η为传动效率。4.根据权利要求1－3中任一项所述的泵车发动机控制方法，其特征在于，车辆处于行驶工况时，还包括以下步骤：获取车辆行驶路况信息，并根据车辆行驶路况信息调节发动机扭矩曲线中的最大输出扭矩值。5.根据权利要求4所述的泵车发动机控制方法，其特征在于，车辆行驶路况信息包括平路路况、凹坑路况、上坡路况和下坡路况。6.根据权利要求4所述的泵车发动机控制方法，其特征在于，车辆行驶路况信息包括综合路况。7.一种泵车发动机控制系统，其特征在于，包括工况获取模块和控制模块(1)；所述工...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴忠，袁凯，周乐，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43