用于将传动齿轮同步器固定到轴上的设备和方法技术

公开了一种用于对传动轴组件进行预加载的设备和方法。具有本发明专利技术设备的传动装置具有许多用于提供多个传动比的齿轮。该轴组件具有第一轴、第一套轴、第二套轴和第一紧固件。第一轴具有一法兰端和一调节端。第一套轴与第一轴是同心的，并具有一第一端。第一套轴的第一端与第一轴的法兰端相连。第二套轴与第一轴是同心的，并与第一套轴轴向对齐。第二套轴具有一第一端。用于选择性地将多个齿轮的至少其中一个连接到第一和第二套轴的至少其中之一的多个同步器。第一紧固件可与第一轴的调节端接合，并配置为可在该调节端上轴向移动。第一紧固件具有一与第二套轴的第一端接触的紧固件法兰。第一紧固件与调节端的接合产生了压缩力，其通过第一轴的法兰端传到第一套轴的第一端，以及通过紧固件法兰传到第二套轴的第一端，从而迫使第一套轴移近第二套轴。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于防止同步器和其它部件沿轴轴向移动的系统和 方法。
技术介绍
通常车辆变速器具有许多同步器。这些同步器通过齿条将扭矩从不 同的轴传递到齿轮以及从齿轮传递到轴。以防止同步器穀相对于轴轴向 移动的方式将同步器连接到轴是很重要的。把同步器毂连接到轴上的一 个通常方法是将毂压配到轴上。不幸地是，压入配合随着制造公差而改 变。因此，通过同步器毂传到地面或构件(即变速箱壁，中心支座等) 的齿轮负载可能使同步器毂移位，从而导致它们轴向移动。最终，同步 器毂的轴向移动将增加轴和花键轴套之间的间隙，而这将产生较高的运 行噪声，从而可能导致轴和/或毂发生故障。已知的现有技术方法使用附加零部件(即通过压配装入轴的附加卡 环或轴承)将同步器毂固定到轴上。尽管这些方法可以改进毂到轴的连 接，但是现有技术的方法没有消除同步器毂的轴向移动。例如，卡环和 轴承座圏或齿轮毂之间的间隙，其使得同步器毂能够轴向移动，最终可 能导致同步器发生故障。尽管在传动装置的早期使用期间，轴承(即锥形轴承)减小了同步 器毂的轴向移动，但是引起同步器毂轴向移动的轴向间隙并没有消除。 此外，经过一段时间之后，轴承座圈由于生成工序而轴向移动，从而使 得同步器毂能够轴向移动，由此导致同步器毂发生故障。因此，需要一种新型的改良设备和方法，用于将同步器和其它部件 夹持在传动轴上。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面中，提供了一种传动装置，其具有许多安装到可调节的轴组件的齿轮，用于提供多个传动比。传动装置包括一具有第 一轴的轴组件， 一第一套轴， 一第二套轴，和一第一紧固件以及多个同 步器。第一轴具有一法兰端和一调节端。第一套轴与第一轴是同心的， 并具有一第一端。第一套轴的第一端与第一轴的法兰端相连。第二套轴 与第一轴是同心的，并与第一套轴轴向对齐。第二套轴具有一第一端。 用于选择性地将多个齿轮的至少其中一个连接到第一和第二套轴的至少 其中之一的多个同步器。第一紧固件可与第一轴的调节端接合，配置为 可在该调节端上轴向移动。第一紧固件具有一与第二套轴的第一端接触 的紧固件法兰。第一紧固件与调节端的接合产生了压缩力，其通过第一 轴的法兰端传到第一套轴的第一端，以及通过紧固件法兰传到第二套轴 的第一端，从而迫使第一套轴移近第二套轴。根据本专利技术的另一方面，调节端是第一轴的螺紋末端。 根据本专利技术的又一方面，第一紧固件是内螺紋螺母，其被拧到第一 轴的螺紋末端上。根据本专利技术的另一方面，传动装置还包括具有法兰端和调节端的第 二轴。根据本专利技术的又一方面，传动装置还包括与第二轴同心、具有第一 端的第三套轴，和与第二轴同心、与第三套轴轴向对齐的第四套轴，其 中第三套轴的第一端与第二轴的法兰端相连，第四套轴具有第一端。根据本专利技术的另一方面，传动装置还包括可与第二轴的调节端接合 的第二紧固件，其配置为可在该调节端上轴向移动，其中第二紧固件具 有一与第二套轴的第一端接触的紧固件法兰，由此第二紧固件与调节端 的接合产生了压缩力，其通过第二轴的法兰端传到第三套轴的第一端， 以及通过紧固件法兰传到第四套轴的第一端，从而迫使第三套轴移近第 四套4由。根据本专利技术的再一方面，第一套轴还包括一位于第一套轴中的台阶， 其与多个同步器中的至少其中一个接触。根据本专利技术的另一方面，定距片与第一轴和第一套轴同心，并设置 在变速箱壳结构和多个同步器的至少其中一个之间。根据本专利技术的又一方面，提供了一种用于对具有第一轴、第一套轴 和第二套轴的传动轴组件进行预加载的方法。该方法包括提供具有法兰 端和调节端的第一轴。此外，提供与该第一轴同心并具有第一端的第一套轴，其中第一套轴的第一端与第一轴的法兰端相连。另外，提供了与 第一轴同心并与第一套轴轴向对齐的第二套轴，其中第二套轴具有第一 端。而且，第一紧固件可与第一轴的调节端接合，其配置为在该调节端 上轴向移动，其中第一紧固件具有一紧固件法兰，其与第二套轴的第一 端接触。最后，第一紧固件与该调节端接合以生成一压缩力，该压缩力 通过第 一轴的法兰端传到第 一套轴的第 一端，以及通过紧固件法兰传到 第二套轴的第一端，从而迫使第一套轴移近第二套轴。 附图说明图1是根据本专利技术的传动装置的实施例的局部横剖枧图，该传动装 置具有一种用于将同步器和其它部件夹持在传动轴上的设备，以防止同 步器和其它部件沿该轴轴向移动。具体实施方式参照图l，图中示出了传动装置IO的局部横剖视图。传动装置IO包括一输入构件11和输出构件(图中未示)。在本实施例中，输入构件 和输出构件是轴，下文将把它们被称作为轴。本领城的技术人员应当理解地是该输入构件和输出构件可以是除了轴之外的其它组件u输入轴与一转矩变换器或其它起动装置不断地连接。 一发动机(图中未示)连接 到该转矩变换器(图中未示)并向转矩变换器提供驱动转矩。输出轴与最终的驱动装置(图中未示)保持不间断地连接。传动装置IO可包括一副轴齿轮装置，其包括中副轴，副轴，共面啮合齿轮組和可选择性接合 的同步器，将在此处对其进行描述。在本实施例中，副轴齿轮装置200包括第一套轴14、第一输入轴20 和第二套轴22。转矩从转矩变换器(图中未示)传递到转动固定到第一 输入轴20上的输入构件11 。第一输入轴20通过齿条24将驱动转矩传 递到第二套轴22 第一套轴14是与该第一输入轴20同心的套轴。此外， 套管伸缩轴21连接到第二套轴"并与其轴向对齐。而且，副轴齿轮装 置200还包括一具有第一副轴部分26和第二副轴部分28的单独副轴23， 其彼此对齐并通过齿条3 0连接在 一起。副轴部分2 6和2 8与第-- 套轴14 、 第一输入轴20和第二套轴22间隔开，并与它们平4t。可选地，本专利技术 可预期包括多个副轴。双联离合器29连接在传动输入轴(图中未示)和第一套轴14、第一 输入轴20和第二套轴22之间。双联离合器29包括第一和第二离合器元件或毂12和18。离合器元件12和18与离合器轴16 —起配置形成摩擦 离合器，在本领于中称作双作用离合器。更确切地说，离合器元件12、 8具有安装在其上的摩擦片，其相互作用形成摩擦离合器。此外，连接 离合器元件12以便于通过离合器轴16与第一套轴14共同旋转，连接离 合器18以便于与第一输入轴20共同旋转。因而，离合器12的选择性接 合连接输入轴，以便于与第一套轴14共同旋转，离合器元件18的选择 性接合连接输入轴，以便于与第一输入轴20共同旋转的。副轴齿轮装置200还包括共面的啮合齿轮组。例如，齿轮33, 35与 第一套轴14是同心的，并且可选择性地与其接合，齿轮37, 39与第二 套轴22是同心的，并且可选择性地与其接合，齿轮41, 43与第一副轴 部分26是同心的，并且可选择性地与其接合，而齿轮45, 47与第二副 轴部分28是同心的，并且可选择性地与其接合。本专利技术提供了一种设备和方法，用于对安装在第一套轴M、第二套 轴22、第一副轴部分26和第二副轴部分28附件的元件(即轴承座圈、 套管轴、齿轮毂、同步器毂和类似物)进行预加载。更确切地说，在第 一输入轴20的末端上连接或整体形成一细长的构件或螺栓34 构件或螺 栓34具有一可调节末端。例如，螺栓34的调节末端包括与紧固构件或 内螺紋螺母32配合并接合的外螺紋，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动装置，包括：许多齿轮，用于提供多个传动比；具有法兰端和调节端的第一轴；与第一轴同心并具有第一端的第一套轴，其中第一套轴的第一端与第一轴的法兰端相连；与第一轴同心并与第一套轴轴向对齐的第二套轴，其中第二套轴具有第一端；用于选择性地将多个齿轮的至少其中一个连接到第一和第二套轴的至少其中之一的多个同步器；可与第一轴的调节端接合、并配置为可在该调节端上轴向移动的第一紧固件，其中第一紧固件具有与第二套轴的第一端接触的紧固件法兰；以及由此第一紧固件与调节端的接合产生了压缩力，其通过第一轴的法兰端传到第一套轴的第一端，以及通过紧固件法兰传到第二套轴的第一端，从而迫使第一套轴移近第二套轴。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B伯格曼，JA迪默，H索乌尔，DB米施勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]