【技术实现步骤摘要】
空气干燥系统及其方法
示例性实施例总体涉及空气干燥系统并且更具体地涉及飞机空气干燥系统。
技术介绍
相关研究的简要说明通常，多年来已经对商用飞机报道了水分产生。例如，水分的产生可能因飞行的巡航段期间，飞机的顶罩区中的水蒸气在飞机隔离层的内侧和外侧的冷结构和设备(“统称为冷表面”)上冷凝而产生(尽管水蒸气也可在飞行的其它段期间冷凝)。冷凝的水蒸气可能冻结在冷表面上，并且在飞机的降落和着陆期间融化。现在呈水滴形式的融化和冷凝的水蒸汽(通常称为飞机中的小雨)可在整个飞机迁移到诸如机舱区域、飞机设备区域和/或飞机隔离区域的区域。由顶罩区湿气的冻结/解冻循环产生的水滴可降低飞机部件的使用寿命，降低乘客舒适度，并增加飞机隔离层的重量(这可能增加燃料、维护和其他操作成本)。通常，水蒸气已经从飞机内的空气去除，或者已经使用例如区域干燥器和顶罩通风干燥隔离层。区域干燥器接收来自顶罩区的湿气并且使湿气穿过干燥剂转轮，在那里干燥空气随后被存放回顶罩区中。顶罩通风将来自机舱空气调节组件的干燥空气引导到顶罩区中。这两种空气干燥方法都旨在干燥顶罩区中的空气，但不可以减少飞机的冷表面上的水分积...
【技术保护点】
1.一种空气干燥系统(200)，包括：压缩机(207)，耦接到第一空气入口(201)，所述压缩机通过所述第一空气入口接收湿气(350)；第一涡轮机(205)，与所述压缩机(207)流体连通并耦接到第一空气出口(203)，干燥空气(360)通过所述第一空气出口排出；以及第二涡轮机(206)，耦接到第二空气入口(202)和第二空气出口(204)并至少部分地由所述第二空气入口(202)和所述第二空气出口(204)之间的压力差引起的气流所驱动；其中，所述第二涡轮机(206)通过驱动结构(211)可操作地耦接到所述压缩机(207)和所述第一涡轮机(205)，使得所述第二涡轮机(206...
【技术特征摘要】
2018.03.23 US 15/934,2331.一种空气干燥系统(200)，包括：压缩机(207)，耦接到第一空气入口(201)，所述压缩机通过所述第一空气入口接收湿气(350)；第一涡轮机(205)，与所述压缩机(207)流体连通并耦接到第一空气出口(203)，干燥空气(360)通过所述第一空气出口排出；以及第二涡轮机(206)，耦接到第二空气入口(202)和第二空气出口(204)并至少部分地由所述第二空气入口(202)和所述第二空气出口(204)之间的压力差引起的气流所驱动；其中，所述第二涡轮机(206)通过驱动结构(211)可操作地耦接到所述压缩机(207)和所述第一涡轮机(205)，使得所述第二涡轮机(206)的旋转驱动所述压缩机(207)和所述第一涡轮机(205)的旋转。2.根据权利要求1所述的空气干燥系统(200)，进一步包括：热交换器(210)，具有耦接到所述压缩机(207)的出口(251)的第一热交换器入口(250)；以及水分离器(209)，耦接到所述热交换器(210)的第一热交换器出口(252)和所述第一涡轮机(205)的入口(253)。3.根据权利要求2所述的空气干燥系统(200)，其中：所述第二涡轮机(206)的出口(255)耦接到所述热交换器(210)的第二热交换器入口(256)；且所述热交换器(210)的第二热交换器出口(257)耦接到所述第二空气出口(204)。4.根据权利要求3所述的空气干燥系统(200)，其中，所述水分离器(209)包括冷凝液导管(240、242)，所述冷凝液导管耦接到所述第二涡轮机(206)的出口(255)以便将水分(241)注入至所述热交换器(210)的上游或下游的所述第二涡轮机(206)的出口(255)。5.根据权利要求1-4中任一项所述的空气干燥系统(200)，其中，所述第一涡轮机(205)至少部分地被所述压缩机(207)的出口(251)和所述第一空气出口(203)之间的气流压力差驱动。6.根据权利要求1-4中任一项所述的空气干燥系统(200)，进一步包括耦接到所述驱动结构(211)的电动马达(208)。7.根据权利要求1-4中任一项所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·约翰·康奈尔，卡梅伦·林赛·卡内基，马库斯·卡雷尔·理查森，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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