基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统及其运行方法技术方案

本发明专利技术公开了基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统及其运行方法，包括设置于每一地铁车厢内的主控模块、若干压电传感器、灯控模块和显示屏；若干压电传感器分别以分块敷设方式，设置于对应的地铁车厢的站立区的地板表面，并将采集到的信息传送给主控模块；每一显示屏设均置于相应的地铁车厢顶部的内表面，且受到相应的灯控模块的控制；主控模块根据从相应的压电传感器获取的信息，向相应的灯控模块发出指令；每一灯控模块根据相应的主控模块的指令控制相应的显示屏显示图像。本发明专利技术能够指引乘客按照车厢顶棚显示屏的密度信息，主动移步至低密度区域，促使车厢内乘客均匀分布，使车厢整体达到均匀分布。

Metro Passenger Distribution Guidance System Based on Piezoelectric Sensor and Its Operation Method

【技术实现步骤摘要】
基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统及其运行方法
本专利技术涉及地铁运营辅助装置
，特别涉及基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统及其运行方法。
技术介绍
地铁在城市客运交通中起到越来越重要的作用，截止2019年4月，全国已有38个城市开通了地铁。在工作日通勤的早晚高峰时段、有重大赛事举办的特殊时期等，地铁以其时间可靠性、运行稳定性、连通广泛性受到人们的青睐。然而高峰时间车厢内过于拥挤，使地铁的乘车舒适性大为折减。车厢内乘客分布不合理——乘客上车后集中在车门附近，车厢中间乘客密度小，车门附近乘客密度大——加重了地铁的拥挤情况，更导致乘客上下行困难，乘距远的乘客难以穿行到车厢中部。站台上的乘客挤不上车、车门附近的乘客中途被挤下地铁的情况时有发生。现有技术中存在的问题具体如下：1.车门附近拥挤度高；受习惯、惰性、上下车便捷性和地铁行车信息的发布集中在车门附近的影响，部分乘客上车后会偏好选择站立在地铁车门附近。以上海市轨道交通广泛使用的A型地铁列车为例，随机调查不同运行时段的上海地铁A型列车内乘客数量，结果显示选择站在5对地铁车门附近(门内两侧座椅/车厢分隔边界之间的所有区域)人数占车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统，包括设置于每一地铁车厢内的主控模块，所述主控模块籍由通信传输模块与地铁车辆控制中心进行通讯；其特征在于：每一所述地铁车厢内均设有若干压电传感器、灯控模块和显示屏；若干所述压电传感器分别以分块敷设方式，设置于对应的所述地铁车厢的站立区的地板表面，并将采集到的信息传送给所述主控模块；每一所述显示屏设均置于相应的所述地铁车厢顶部的内表面，朝向相应的所述地铁车厢内的乘客显示图像，且受到相应的所述灯控模块的控制；所述主控模块根据从相应的所述压电传感器获取的所述信息，向相应的所述灯控模块发出指令；每一所述灯控模块根据相应的所述主控模块的指令控制相应的所述显示屏显示...

【技术特征摘要】
1.基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统，包括设置于每一地铁车厢内的主控模块，所述主控模块籍由通信传输模块与地铁车辆控制中心进行通讯；其特征在于：每一所述地铁车厢内均设有若干压电传感器、灯控模块和显示屏；若干所述压电传感器分别以分块敷设方式，设置于对应的所述地铁车厢的站立区的地板表面，并将采集到的信息传送给所述主控模块；每一所述显示屏设均置于相应的所述地铁车厢顶部的内表面，朝向相应的所述地铁车厢内的乘客显示图像，且受到相应的所述灯控模块的控制；所述主控模块根据从相应的所述压电传感器获取的所述信息，向相应的所述灯控模块发出指令；每一所述灯控模块根据相应的所述主控模块的指令控制相应的所述显示屏显示图像。2.根据权利要求1所述的基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统，其特征在于：还包括供电模块，所述供电模块设置于每一所述地铁车厢，向所述主控模块、所述通信传输模块、所述压电传感器、所述灯控模块和所述显示屏供电。3.根据权利要求2所述的基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统，其特征在于：还包括设备机箱；所述供电模块、所述主控模块、所述通信传输模块、和所述灯控模块均设置于所述设备机箱内。4.根据权利要求1所述的基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统，其特征在于：每一所述显示屏均为LED屏。5.根据权利要求1所述的基于压电传感器的地铁乘客分布诱导系统的运行方法，步骤如下：1)、所述分布诱导系统启动，开始运行；2)、所述主控模块籍由每一所述压电传感器，在相应的所述地铁车厢的站立区域内，采集所述乘客的分布状态的所述信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋萌露，陈可心，张涛，范宇杰，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31