【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体的说是一种调节汽车减震弹簧刚度的装置。
技术介绍
目前使用的汽车减震弹簧因弹簧刚度在选定后很难改变，从而造成由参数固定的弹簧和减震器构成的悬架在平顺性及安全性之中寻求一个折衷方案。这种折衷方案只能在特定工况下是最优的，它不能随路况、车速等条件的改变而调节悬架参数。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能调节汽车减震弹簧刚度的装置，从而提高汽车的操纵稳定性。本技术的技术方案包括在减震弹簧侧面安装一个或多个弹簧刚度控制装置，由阻塞(1)压缩弹簧(2)定位板(3)控制线(4)定位板孔(5)构成。其中，定位板(3)上端与车体和减震弹簧上部固定连接，定位板(3)上设有定位板孔(5)，阻塞(1)与定位板孔(5)成滑动配合。减震弹簧需要刚度变大行程变小时，松开控制线(4)，阻塞(1)在压缩弹簧(2)的压力下向减震弹簧移动，直至卡住减震弹簧改变其工作长度。此时，根据弹簧特点工作长度变小刚度变大行程变小。本技术的优点在于通过对减震弹簧的工作长度的控制使其能在坏路或高速时将刚度变大行程变小，从而提高汽车的操纵稳定性及行驶安全性。本装置因其结构简单，工作时不消耗车辆动力又能达到的调节弹簧刚度的目的，故实用性强较易推广。 附图说明附图1是汽车减震螺旋弹簧及其刚度调节装置结构示意图。附图2是汽车减震扭杆弹簧及其刚度调节装置结构示意图。实施例一图1中螺旋弹簧刚度调节装置由阻塞(1)压缩弹簧(2)定位板(3)控制线(4)定位板孔(5)构成。定位板(3)上端与车体和减震弹簧上部固定连接，定位板(3)上设有定位板孔(5)，阻塞(1)与定位板孔(5)成滑动配合。使用时松...
【技术保护点】
一种汽车减震弹簧刚度调节装置，其特征在于：它由阻塞（１）压缩弹簧（２）定位板（３）控制线（４）定位板孔（５）构成，其中定位板（３）上端与车体和减震弹簧上部固定连接，定位板（３）上设有定位板孔（５），阻塞（１）与定位板孔（５）成滑动配合。
【技术特征摘要】
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