旋转电机系统及车辆技术方案

本发明专利技术的方案提供能够使拖曳损失减少，还能够抑制成本的旋转电机系统及车辆。旋转电机系统具备旋转电机单元；温度调整部及控制部。旋转电机单元具备旋转电机和温度检测部。旋转电机具备卷绕有线圈的定子铁心、以及具有磁铁的转子。温度调整部使定子铁心的温度上升。控制部在旋转电机的转速为规定的高速旋转状态下，在温度检测部检测的检测温度小于规定值的情况下，控制温度调整部使旋转电机的温度上升。

Rotary Motor System and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
旋转电机系统及车辆
本专利技术涉及旋转电机系统及车辆。
技术介绍
作为车辆驱动用的旋转电机，通常由于是高效率而采用磁铁马达(尤其是，采用将磁铁埋入转子的内部的IPM(InteriorPermanentMagnet))。在混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)的情况下，在高速巡航时，为了高效地使用能量而考虑能量管理，通常不进行马达驱动而进行发动机行驶。在该状态下，在旋转电机与驱动轴直接连结的车辆的情况下，成为旋转电机被带动旋转的状态，产生空载损失(以下，称作拖曳损失)。为了排除该损失，已知具备将旋转电机从驱动轴断开的离合器的车辆。然而，在不具备离合器的车辆的情况下，需要在允许拖曳损失的状态进行行驶。拖曳损失是在磁铁马达中发生的损失。拖曳损失主要是主磁通作用于定子铁心而产生的空载铁损。拖曳损失受磁滞损失及涡电流损失(铁损)、磁通量和转速的影响。拖曳损失对于车辆而言成为制动，因此进行将与旋转电机相应的驱动力设为0的零转矩控制以便补偿反扭矩成分。在零转矩控制中，旋转电机尽管不工作但成为发生拖曳损失及通电损失的状态。为了抑制该损失，期望使用能够降低拖曳损失的效率良好的旋转电机。提出有根据旋转电机的铜损和铁损的发生程度来高效地冷却旋转电机的线圈末端及定子铁心的旋转电机单元的方案，该旋转电机的铜损和铁损的发生程度根据车辆的运转状态而变化。通过冷却线圈末端及定子铁心，能够抑制因铜损、铁损而在旋转电机产生的热量(例如，参照日本国特开2008-263753号公报)。已知在旋转电机的定子铁心产生的铁损(涡电流损失)伴随定子铁心的温度上升而降低。因此，在日本国特开2008-263753号公报的旋转电机单元中，难以抑制在定子铁心产生的铁损而减少拖曳损失。作为减少旋转电机的拖曳损失的方法，已知有基于定子、转子的磁路的变更、最佳化的对策。具体地，例如考虑用于定子铁心的钢板材料的改进、设置在转子的磁铁量的降低等。然而，在通过钢板材料的改进、磁铁量的降低等来减少拖曳损失的情况下，难以抑制旋转电机单元的成本。因此，在该方法中，难以确保旋转电机单元的性能且抑制成本。
技术实现思路
本专利技术的方案提供能够减少拖曳损失而且能够抑制成本的旋转电机系统及车辆。本专利技术的一方案的旋转电机系统具备：旋转电机单元，其具备旋转电机及与所述旋转电机关联的温度检测部，所述旋转电机具备定子铁心及转子，所述定子铁心具有插槽且卷绕有线圈，所述转子具有磁铁；温度调整部，其使所述旋转电机的温度上升；以及控制部，其控制所述温度调整部，在所述旋转电机的转速为规定的高速旋转状态下，在所述温度检测部检测的检测温度小于规定值的情况下，所述控制部控制所述温度调整部而使所述旋转电机的温度上升。根据上述结构，在旋转电机为规定的高速旋转状态下，在温度检测部检测的检测温度小于规定值的情况下，通过温度调整部使旋转电机(尤其是，定子铁心)的温度上升。因而，能够抑制在定子铁心产生的铁损。如此，利用伴随定子铁心的温度上升而在定子铁心产生的铁损(涡电流损失)降低的现象，从而能够使旋转电机单元的拖曳损失减少。由此，能够改善旋转电机的损失，能够实现旋转电机的效率的提高。接着，通过仅使旋转电机(具体而言，定子铁心)的温度上升的简单的结构，来抑制在定子铁心产生的铁损，从而使旋转电机单元的拖曳损失减少。由此，能够抑制旋转电机单元的成本。在上述旋转电机系统中，也可以是，所述温度检测部包括附加于所述定子铁心的所述线圈的热敏电阻。根据上述结构，作为温度检测部，将热敏电阻附加于定子铁心的线圈，由此能够适当地检测定子铁心的温度。由此，能够良好地调整定子铁心的温度上升，能够良好地抑制在定子铁心产生的铁损而使拖曳损失降低。另外，作为温度检测部，在定子铁心的线圈具备热敏电阻，由此能够将温度检测部设为简单的结构。由此，能够抑制旋转电机单元的成本。在上述旋转电机系统中，也可以是，所述温度调整部包括使用制冷剂的制冷剂冷却装置。根据上述结构，作为温度调整部包括制冷剂冷却装置，由此控制从制冷剂冷却装置向定子铁心供给的冷却介质量，从而能够良好地调整定子铁心的温度上升。由此，能够良好地抑制在定子铁心产生的铁损而使拖曳损失降低。另外，通过将制冷剂冷却装置兼用作温度调整部，能够将温度调整部设为简单的结构。由此，能够抑制旋转电机单元的成本。本专利技术的其他的方案的车辆具备上述旋转电机系统；内燃机；以及驱动轴，在所述车辆高速行驶时，在所述旋转电机被带动旋转的状态下，在所述旋转电机的转速为规定的高速旋转状态下，在所述温度检测部检测的检测温度小于规定值的情况下，所述控制部使用所述温度调整部而使所述旋转电机的温度上升。根据上述结构，例如在车辆的高速行驶时，在锁定行驶时在旋转电机空载运动的状态下，在车辆为高速行驶时旋转电机被带动旋转而产生拖曳损失。于是，通过温度调整部使旋转电机(尤其是，定子铁心)的温度上升。由此，能够抑制、在定子铁心产生的铁损。如此，利用伴随定子铁心的温度上升而铁损(涡电流损失)降低的现象，能够使旋转电机单元的拖曳损失减少。由此，在车辆中的不需要断开离合器的发动机带动旋转的规格的混合动力车辆、插电式混合动力车辆中，能够使旋转电机单元的拖曳损失减少。其结果是，能够改善在内燃机的高速旋转区域的旋转电机的损失，能够实现旋转电机的效率的提高。接着，通过仅使旋转电机(定子铁心)的温度上升的简单的结构，抑制在定子铁心产生的铁损，从而使旋转电机单元的拖曳损失减少。由此，能够抑制旋转电机单元(即，车辆)的成本。根据本专利技术的方案，在旋转电机为规定的高速旋转状态下，在温度检测部检测的检测温度小于规定值的情况下，通过温度调整部使旋转电机的温度上升。由此，能够使拖曳损失减少，还能够抑制成本。附图说明图1是表示具备本专利技术的第一实施方式中的旋转电机系统的混合动力车辆的简要结构图。图2是第一实施方式中的旋转电机系统的沿着轴线的剖视图。图3是第一实施方式中的旋转电机系统的沿着与轴线交叉的方向的剖视图。图4是表示在第一实施方式中的旋转电机安装有温度检测部的状态的立体图。图5是表示第一实施方式中的制冷剂冷却机构的简要结构图。图6A是表示将第一实施方式中的温度调整部开口了的状态的剖视图。图6B是表示将第一实施方式中的温度调整部封堵了的状态的剖视图。图7是对在第一实施方式中的混合动力车辆的行驶时在旋转电机的带动旋转的状态下减少拖曳损失的例子进行说明的流程图。图8是对在第一实施方式中的旋转电机的定子铁心产生的涡电流进行说明的图。图9是表示在第一实施方式中的定子铁心产生的涡电流与温度的关系的图表。图10A是表示将第一实施方式的第一变形例中的温度调整部开口了的状态的剖视图。图10B是表示将第一变形例中的温度调整部封堵了的状态的剖视图。图11A是表示将第一实施方式的第二变形例中的温度调整部开口了的状态的剖视图。图11B是表示将第二变形例中的温度调整部封堵了的状态的剖视图。图12是表示具备本专利技术的第二实施方式中的旋转电机系统的混合动力车辆的简要结构图。图13是表示具备本专利技术的第三实施方式中的旋转电机系统的混合动力车辆的简要结构图。图14是表示具备本专利技术的第四实施方式中的旋转电机系统的车辆的简要结构图。图15是表示具备本专利技术的第五实施方式中的旋转电机系统的混合动力车辆的简本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转电机系统，其中，所述旋转电机系统具备：旋转电机单元，其具备旋转电机及与所述旋转电机关联的温度检测部，所述旋转电机具备定子铁心及转子，所述定子铁心具有插槽且卷绕有线圈，所述转子具有磁铁；温度调整部，其使所述旋转电机的温度上升；以及控制部，其控制所述温度调整部，在所述旋转电机的转速为规定的高速旋转状态下，在所述温度检测部的检测温度小于规定值的情况下，所述控制部控制所述温度调整部而使所述旋转电机的温度上升。

【技术特征摘要】
2018.03.15 JP 2018-0484831.一种旋转电机系统，其中，所述旋转电机系统具备：旋转电机单元，其具备旋转电机及与所述旋转电机关联的温度检测部，所述旋转电机具备定子铁心及转子，所述定子铁心具有插槽且卷绕有线圈，所述转子具有磁铁；温度调整部，其使所述旋转电机的温度上升；以及控制部，其控制所述温度调整部，在所述旋转电机的转速为规定的高速旋转状态下，在所述温度检测部的检测温度小于规定值的情况下，所述控制部控制所述温度调整部而使所述旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：糸山辽介，壹岐友贵，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP