汽车桥悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于空气弹簧支承的载承汽车等等的桥悬挂装置，其中底盘通过一做成柱塞结构的、具有一尤其是圆柱形的、确定用来支承和引导空气弹簧气袋（５）的柱塞（６）的空气弹簧支承，其中空气弹簧气袋通过一上安装板（７）与以它为基础的底盘连接，并例如通过一下底板与柱塞的上底面（９）相连，柱塞本身例如支承在一板簧结构（１）上，其特征为：或者在安装板的外缘（２０）上设置一朝下的规定高度的凸缘（１０），并且空气弹簧气袋（５）以其上端安装在凸缘（１０）的下端上离安装板的主延伸平面相应的距离处；或者空气弹簧气袋固定在安装板本身的外缘（２０）上，并在安装板之下被至少一个规定高度的凸缘（１０）包围。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于空气弹簧弹性支承的载重汽车等的桥悬挂装置，在这种载重汽车中汽车底盘通过一做成柱塞结构的、具有一尤其是圆柱形的、确定用来支承和引导空气弹簧气袋的柱塞的空气弹簧支承，其中空气弹簧气袋通过一上安装板与架在它上面的汽车底盘连接，并例如通过一下底板与柱塞的上底面连接，柱塞本身例如支承在一板簧结构上。例如由DE4201629C1已知一种这一类型的桥悬挂装置。其中垂直的车辆中心平面两侧至少各设置一板簧结构，它在其前端处铰接在一与底盘固定的轴承上，并在离开轴承一定距离处与桥体刚性连接，在其后部的自由端上汽车底盘通过空气弹簧支承。这种已知桥悬挂装置的目的是，使得可以有直至450mm的尽可能大的车桥弹簧行程。这在这种已知的方案中通过这样的方法达到，使柱塞的几何中心线和主要是柱塞外壳面-从支承点出发看-中凹地弯曲。由于由此规定的比较合理的运动流程达到，使柱塞上内角到空气弹簧气袋的临界距离变大。由此可以达到更大的车桥弹簧行程。其次由柱塞特性曲线(车桥载荷关于车桥弹簧行程的曲线)的比较可以看到，在采用这种弯曲的柱塞时在相同的气袋压力情况下比在具有直线形柱塞的空气弹簧更长的车桥弹簧行程上保持车桥载荷。由此保证承载车辆可靠的升降过程。实际表明，对于采用用于来回运输中的车辆的桥悬挂装置，也就是说例如在来回运输拖车或来回运输半拖车时，为了能够应付非常不同的，区别大于450mm的行程高度，需要更大的车桥弹簧行程。本专利技术的目的是，在这种类型的桥悬挂装置中用简单的方法考虑这种要求。这个目的主要通过这样的方法来实现，或者在安装板圆周边上设一朝下的规定高度的凸缘，并且空气弹簧气袋以其上端安装在凸缘下端上离安装板主延伸平面相应距离处，或者空气弹簧气袋固定在安装板本身的外缘上，并在安装板下方被至少一个规定高度(7)的凸缘包围。在第一种选择方案中达到，在空气弹簧气袋通入压缩空气时可以达到的最大气袋弹簧行程比凸缘的高度加大两倍，如果在柱塞长度相同时采用一比凸缘高度加长一倍的空气弹簧气袋的话；如果在缩短凸缘高度的一倍的柱塞时采用相同的空气弹簧气袋，那么加大凸缘高度的一倍。这归因于，在空气弹簧气袋卸压时，就像在汽车底盘下降到其最低位置时所发生的那样，空气弹簧袋的上部区域由于占据主导的几何关系卷到凸缘的外周面上，并在那里形成一附加的折叠。也就是说用这种方法或者可以达到相对于通常的空气弹簧减小的整体长度，或者可以达到气袋行程，从而还有桥弹簧行程的加大。第二种选择方案有这样的优点，空气弹簧气袋可如以前一样固定在没有改变的安装板上，并在采用相同的柱塞，也就是相同的整体高度，但加长凸缘高度两倍的空气弹簧气袋时气袋最大弹性行程也加大凸缘高度的两倍，如果在柱塞缩短一倍凸缘高度时采用一加长凸缘高度一倍的空气弹簧气袋，那么气袋最大弹性行程加大凸缘高度的一倍。在本专利技术设想的另一种结构中凸缘和空气弹簧气袋的边界区一样做成大致的圆柱形，例如做成单独的箍。这有利于方便的制造、重量轻的结构形式和可靠的功能。如果设置在安装板上的凸缘具有基本上相当于空气弹簧气袋在其上部区域的直径的直径，那么对于新型柱塞结构的功能特别有利。用这种方法空气弹簧气袋的上缘在汽车底盘下降时可以可靠地移动到凸缘上，形成一双层折皱，而在汽车底盘上升时重新不受干扰地从其脱开。在和安装板本身一样，例如由钢板组成的凸缘的第一种选择方案中在其下端处有利地借助卷边与空气弹簧气袋的上端连接。在第二种选择方案中安装板的边缘有利地借助于卷边与空气弹簧气袋的上端连接，这可以方便地实施。在第一种选择方案中凸缘固定地，例如一体地与安装板连接。在第二种选择方案中不需要至少一个凸缘与安装板的连接。而是凸缘装在空气弹簧气袋的外圆面上，并可以在那里例如贴合在安装板边缘的卷边上，并且在那里例如在其几何形状方面与卷边相配，但是它也可以以离安装板适当的距离安装在空气弹簧气袋的周向上。为了特别是在第一种选择方案的情况下避免，在第一种选择方案中当汽车底盘完全或部分下降时污物积聚在空气弹簧气袋的在凸缘区域内形成的折皱和与安装板连接或贴合在它上面的凸缘的外圆面之间的空腔内，凸缘的外圆面可以以一定距离被一上部封闭的盖板包围。这里盖板设计成这样，使在汽车底盘下降时在空气弹簧气袋的上缘处形成的折皱位于盖板和凸缘之间的空腔内。在这种构想的改进结构中盖板也由一种柔性材料组成，以其下部的外缘贴合在空气弹簧气袋的外侧上并被它携带一起运动，使得可靠避免所提到的这一种污物积聚。为了预防空气弹簧气袋在凸缘边缘处的损坏，凸缘可以设置圆角。通过在柱塞内设置一第二空气弹簧气袋，在其下端连接一所属的第二柱塞的方法，也可以在这一类型的桥悬挂装置或者说在前面讨论过的这种类型的桥悬挂装置中充分利用空气弹簧气袋的折皱，以减小整体高度或提高气袋最大弹性行程。这里第二空气弹簧气袋可以通过一第二安装板与柱塞的上底面连接。本专利技术其他的目的、特征、优点和应用可能性由借助于附图对本专利技术实施例的以下说明中得到。这里所有说明和/或所表示的特征本身或其任意的组合均构成本专利技术的内容，即使与其在单项权利要求或其引用的部分中的概述无关。附图表示附图说明图1a) 按照本专利技术第一种选择方案的带有(一体)生成的凸缘和通过卷边固定在凸缘上的空气弹簧气袋的安装板的垂直剖视，图1b) 按本专利技术第二种选择方案的带有通过卷边固定在其圆周边缘上的空气弹簧气袋和包围它的凸缘的安装板的垂直剖视，图2A至2C 按现有技术制成的桥悬挂装置在车桥区域内的示意侧视图，(A)在车辆底盘完全下降时，(B)车辆底盘在行驶位置，(C)车辆底盘在完全上升时，图3A至3C 相应于图2A至2C的图示，但是是对于按本专利技术第一种选择方案制成的桥悬挂装置在相同的柱塞长度和相应于凸缘高度H加大的气袋长度的条件下，在这种情况下空气弹簧气袋在其上边缘卷在安装板的凸缘上，图4A至4C按现有技术的柱塞结构(各个左半部附图)和按本专利技术第一种选择方案的柱塞结构(各个右半部附图)的比较，(C)车辆底盘在完全上升时，(B)车辆底盘在行驶位置高度可调时，(A)车辆底盘在完全下降时，其中按照本专利技术尽管柱塞长度从而还有柱塞结构的整体长度减小数值H(H＝凸缘10的高度)(图4A)，但仍能达到相同的气袋最大的弹性行程(图4C)，图5A至5C 相应于图4A至4C的图示，其中在相同的柱塞长度，从而相同的柱塞结构的整体长度时(图5C)，按照本专利技术通过将空气弹簧气袋长度加大一个量H(H＝凸缘10的高度)在本专利技术第一种选择方案时气袋最大弹性行程(图5A)加大一个量2H，图6空气弹簧气袋上边缘在车辆底盘完全下降的状态下的局部放大图，以说明按本专利技术的桥悬挂装置的工作原理，图7按本专利技术第一种选择方案的另一种结构的大致相应于图6的图示，图8A和8B对于本专利技术第一种选择方案又一种结构的空气弹簧气袋上边缘大致相应于图5和6的图示，(A)车辆底盘在完全上升的状态时(B)车辆底盘在完全下降的状态时，图9A至9C相应于图4A至4C的图示，用以说明本专利技术第二种选择方案在弯曲的柱塞时的工作原理，图10A至10C相应于图5A至5C的图示，用以说明本专利技术第二种选择方案在加大气袋弹簧行程时的工作原理，图11A至11B按本专利技术第二种选择方案的安装板，在其对于三种之不同结构的圆周边缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于空气弹簧支承的载重汽车等等的桥悬挂装置，其中车辆底盘通过一做成柱塞结构的、具有一尤其是圆柱形的、确定用来支承和引导空气弹簧气袋（５）的柱塞（６）的空气弹簧支承，其中空气弹簧气袋（５）通过一上安装板（７）与以它为基础的车辆底盘连接，并例如通过一下底板（８）与柱塞（６）的上底面（９）相连，柱塞本身例如支承在一板簧结构（１）上，其特征为：要不是安装板（７）的外缘（２０）上设置一朝下的规定高度（Ｈ）的凸缘（１０），并且空气弹簧气袋（５）以其上端安装在凸缘（１０）的下端上离安装板（７）的主延伸平面（Ｅ）相应的距离处；就是空气弹簧气袋（５）本身固定在安装板（７）的外缘（２０）上，并在安装板（７）之下被至少一个规定高度（Ｈ）的凸缘（１０）包围。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫比特纳，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]