用于内燃发动机的起动辅助方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种用于内燃发动机起动辅助的方法和装置，该内燃发动机被供应可包含乙醇的燃料，并且包括在进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的流体连接管道（8），该方法包括以下步骤：确定发动机温度，确定室外空气温度，当发动机温度低于第一阈值并且室外空气温度低于第二阈值时，在发动机起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的管道，当发动机自主旋转时，使进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的管道畅通。

Starting Aid Method and Device for Internal Combustion Engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于内燃发动机的起动辅助方法和装置
本专利技术涉及一种用于内燃发动机的起动辅助方法和装置，其能够提高发动机起动的鲁棒性。这种方法和装置应用于汽车领域，更具体地说，应用于被供应含乙醇燃料的发动机领域。这些发动机更通常地被称为多燃料发动机或混合燃料（Flex-Fuel）发动机。
技术介绍
被供应乙醇和/或乙醇与传统燃料（汽油、优质燃料）混合物的发动机在低温起动时会遇到困难。低温是指低于5℃（摄氏度）的（室外）空气温度。具体而言，当发动机较冷且空气温度低于5℃时，乙醇难以燃烧。这些困难反映在温度特别低时，发动机起动时间更长，甚至不能起动。一种众所周知的解决方案包括在燃料混合物被喷射到燃烧室中之前加热燃料混合物。为此，加热器具设在燃料入口上，并在燃料被喷射到燃烧室之前加热燃料。因此，这种技术可以改善发动机的冷起动。然而，使用这种装置起动发动机的时间（包括预热时间）仍然相对较长，大约几秒钟，并且这种解决方案还具有相对高的成本。文献FR2937381提出了一种燃烧发动机起动的方法，该燃烧发动机被供应可能包含乙醇的第一燃料。发动机还配备有辅助冷起动系统，该系统包括包含具有低乙醇含量的第二燃料的辅助油箱，以及测量发动机的液体冷却剂温度的温度传感器。根据第一燃料中乙醇的比例和液体冷却剂的温度，响应于发动机起动请求的先决事件（例如解锁和驾驶员车门打开）的观察，第二燃料被引入发动机进口中。因此，当起动阶段开始时，燃烧室中存在低乙醇燃料，从而改善发动机的冷起动。这种装置存在冷起动的重复性问题。具体而言，例如当低乙醇燃料箱是空的时候，冷起动是困难的。此外，向发动机添加或多或少体积大且复杂的材料，例如加热元件或小油箱，会导致体积问题，还会导致与发动机环境的兼容性问题。因此，本专利技术的目的是提高被供应含有乙醇的燃料的发动机的冷起动的重复性，并且使之容易集成到发动机环境中。有利的是，这种方法和装置将易于实施，并且将具有受控的生产成本。
技术实现思路
为此，根据本专利技术的第一方面，提出了一种用于内燃发动机的起动辅助方法，该内燃发动机被供应可包含乙醇的燃料，并且包括进气歧管和制动辅助装置之间的流体连接管道，该方法包括以下步骤：·确定发动机温度，·确定室外空气温度，·当发动机温度低于第一阈值并且室外空气温度低于第二阈值时，在发动机起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞进气歧管和制动辅助装置之间的管道，·当发动机自主旋转时，使进气歧管和制动辅助装置之间的管道畅通。因此，通过如上所述有条件地阻塞进气歧管和制动辅助装置之间的管道和使进气歧管和制动辅助装置之间的管道畅通，无论制动装置的状态如何，进气歧管中的压力都能够保持不变，这构成了起动辅助并提高了发动机冷起动的重复性。具体而言，制动辅助装置在起动阶段的隔离使得有可能避免在起动阶段改变燃烧室中的压力，从而改变空气/燃料混合物的值。制动辅助装置是已知类型的，例如制动伺服机构如Mastervac。根据一个有利的特征，进气歧管和制动辅助装置之间的管道在静止时是畅通的。根据一个有利的特征，发动机温度的第一阈值能在10℃和30℃之间的值的范围内设置。该阈值能够根据发动机类型以及甚至超出该值范围使用的燃料类型来设置。然而，为了检测发动机是否热，发动机温度的第一阈值可以在发动机温度值的完整范围内选择。根据一个有利的特征，室外空气温度的第二阈值能在0℃和10℃之间的值的范围内设置。第二阈值能够根据发动机类型以及所使用的燃料类型来设置。为了优化发动机的冷起动，可以在环境空气温度值的整个范围内选择空气温度的第二阈值。根据本专利技术的第二方面，提出了一种用于内燃发动机的起动辅助装置，该内燃发动机被供应有可包含乙醇的燃料，并且包括在进气歧管和制动辅助装置之间的流体连接管道，其特征在于，该起动辅助装置包括：·用于确定发动机温度的器具，·用于确定室外空气温度的器具，·用于在发动机温度低于第一阈值并且室外空气温度低于第二阈值，在起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞进气歧管和制动辅助装置之间的管道的器具，·用于当发动机自主旋转时，使进气歧管和制动辅助装置之间的管道畅通的器具。根据一个有利的特征，根据本专利技术的装置包括：·用于测量发动机温度的传感器，·用于测量室外空气温度的传感器，·设置在将进气歧管连接到制动辅助装置的管道上的电控阀，其能够根据阀分别是关闭还是打开来阻塞管道或使管道畅通，以及·电子控制装置，其具有适于接收发动机温度信息的第一输入、适于接收室外空气温度信息的第二输入和适于根据发动机温度信息和室外空气温度信息以及与发动机温度和室外空气温度相关的阈值驱动电控阀的输出，以及·用于确定发动机自主旋转的器具。电控阀使得能够阻塞或使进气歧管和制动辅助装置之间的流体连接管道畅通，从而分别阻止或允许这些元件之间的流体连通。众所周知，用于确定发动机温度的器具可以是发动机温度传感器，即发动机液体冷却剂温度传感器。众所周知，用于确定室外空气温度的器具可以是室外空气温度传感器。众所周知，用于确定发动机自主旋转的器具例如由拥有该信息的发动机控制单元给出。电子控制装置例如与车辆的发动机控制单元相关联，或是车辆的发动机控制单元的组成部分，该发动机控制单元或被称作ECU（EngineControlUnit）。根据一个有利的特征，电控阀默认处于打开位置。根据一个有利的特征，电控阀具有10ms数量级的切换时间。根据一个有利的特征，电子控制装置具有至少一个可编程电子电路，从而改善了装置的集成和模块化。根据本专利技术的第三方面，提出了一种由根据本专利技术的起动辅助装置和发动机构成的组件，该发动机包括进气歧管、制动辅助装置和进气歧管和制动辅助装置之间的流体连接管道。附图说明从下面参照附图给出的描述中，本专利技术的细节和优点将变得更加清楚，其中：图1是根据本专利技术的用于内燃发动机的起动辅助装置的一个示例性实施例的简化符号描述，并且图2是示出用于内燃发动机的根据本专利技术的起动辅助方法的示例性实施例的各个步骤的流程图。具体实施方式图1所示的装置可以安装在装备有通常称为多燃料或“混合燃料”的四冲程热燃烧发动机的车辆中，也就是说，该发动机被供应包含汽油（或优质燃料）和乙醇的混合物的燃料。因此，喷射到发动机中的燃料混合物可以包含0%至100%的乙醇。有多种将燃料混合物喷射到燃烧室中的技术，例如机械、气动、直接或间接喷射。由于直喷式四冲程发动机的结构对本领域技术人员来说是众所周知的，所以在本说明书下文中将不再介绍，也不再介绍这种发动机的运行。将只介绍与装置相互作用的发动机结构部件。在直喷式四冲程发动机的情况下，燃料被直接喷射到发动机的燃烧室中，从而首先允许精确控制燃料喷射量，其次允许控制车辆的消耗。为了实现喷射到燃烧室中的燃料的高质量燃烧，有必要达到最佳的空气/燃料混合物。例如，对于汽油发动机，最佳的空气/燃料混合物是14.7g空气对应1g汽油。这种空气/燃料混合物也被称为化学计量混合物，也就是说，燃烧理论上在一个或多个燃烧室中完成。空气/燃料混合物的值是在燃料固有特性已知并固定的供应下，为了发动机所谓的“正常”运行而给出的。当燃料的固有特性改变时，例如乙醇比例在0%和100%之间，则空气/燃料混合物的最佳值改变，从而实现最佳燃烧。由于电子设备在车辆中的广泛使用（车载计算机、本领域技术人员也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃发动机的起动辅助方法，该内燃发动机被供应可包含乙醇的燃料，并且包括在进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的流体连接管道（8），所述方法包括以下步骤：· 确定发动机温度，· 确定室外空气温度，· 当所述发动机温度低于第一阈值并且所述室外空气温度低于第二阈值时，在所述发动机起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞所述进气歧管（4）和所述制动辅助装置（10）之间的管道，· 当所述发动机自主旋转时，使所述进气歧管（4）和所述制动辅助装置（10）之间的管道畅通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于内燃发动机的起动辅助方法，该内燃发动机被供应可包含乙醇的燃料，并且包括在进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的流体连接管道（8），所述方法包括以下步骤：·确定发动机温度，·确定室外空气温度，·当所述发动机温度低于第一阈值并且所述室外空气温度低于第二阈值时，在所述发动机起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞所述进气歧管（4）和所述制动辅助装置（10）之间的管道，·当所述发动机自主旋转时，使所述进气歧管（4）和所述制动辅助装置（10）之间的管道畅通。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气歧管（4）和所述制动辅助装置（10）之间的管道在静止时是畅通的。3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，所述发动机温度的所述第一阈值能够被设置在10℃和30℃之间的值的范围内。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述室外空气温度的所述第二阈值能够被设置在0℃和10℃之间的值的范围内。5.一种用于内燃发动机的起动辅助装置（2），该内燃发动机被供应可包含乙醇的燃料，并且包括在进气歧管（4）和制动辅助装置（10）之间的流体连接管道（8），其特征在于，所述起动辅助装置包括：·用于确定所述发动机温度的器具，·用于确定所述室外空气温度的器具，·用于在所述发动机温度低于第一阈值并且所述室外空气温度低于第二阈值的起动阶段期间，在给定的持续时间内阻塞所述进气歧管（4）和所述制动辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：A吉恩，Y吉略特，C库蒂尔，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR