多工位钢轨涡流检测设备制造技术

本发明专利技术公开的多工位钢轨涡流检测设备包括：检测装置和与该检测装置连接的控制器，其中检测装置包括手柄和检测端，检测端设置在手柄的一端，并且检测端安装有多个传感器，以形成多个检测工位。该多工位钢轨涡流检测设备不需要更换检测装置和设备的检测参数,能够对钢轨轨底和轨底脚进行连续扫查，保持检测的连续性和高效性。

Eddy Current Testing Equipment for Multi-station Rail

【技术实现步骤摘要】
多工位钢轨涡流检测设备
本专利技术涉及钢轨无损检测领域，更具体地，涉及一种多工位钢轨涡流检测设备。
技术介绍
铁路运输中，钢轨起着支撑列车和引导车辆前进的作用，如果钢轨出现裂纹，则容易造成列车出轨、倾覆等重大行车安全事故，导致人员伤亡和巨额财产损失。因此，钢轨探伤越来越被重视。现有技术中，通常采用涡流检测方式检查钢轨健康状况，其不需要耦合剂，具有检测速度快等优点。但是，现有的检测装置一般只有一个检测工位或有效检测区，由于钢轨轨底脚结构复杂，在连续扫查过程中，兼顾多个检测面，检测装置会被滑床板或其他轨件挡住，探头无法直接通过，需要频繁更换检测装置和设备的检测参数，无法实现连续扫查，从而导致有些部位漏检、扫查速率低下等问题。综上，用于检测轨底、轨底脚的传统涡流检测装置存在以下技术问题：传统涡流检测装置一般只有一个检测工位或有效检测区，由于在线轨底脚有轨枕或其他不同形状的轨件阻挡涡流检测装置连续扫查，为了减少检测盲区，需要不断更换检测装置和设备的检测参数，费时费力，且要配置不同类型的检测装置，成本高,不适用于在线钢轨只能在天窗点，作业时间短的情况下检测。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种多工位钢轨涡流检测设备，该多工位钢轨涡流检测设备包括：检测装置，所述检测装置用于对钢轨进行涡流检测；和控制器，所述控制器与所述检测装置连接，以控制所述检测装置的启动和关闭，并且从所述检测装置获取检测信号，其中，所述检测装置包括：手柄；检测端，检测端与手柄的一端连接，并且检测端安装有用于对钢轨进行涡流检测的多个传感器，以在所述检测端形成多个检测工位。在一个实施例中，检测端包括：第一杆部，第一杆部的一端与手柄连接且与手柄在同一直线上；和至少一个第二杆部，至少一个第二杆部与第一杆部连接。其中，多个传感器分别设置在第一杆部和至少一个第二杆部的侧面和/或自由端上。在一个实施例中，至少一个第二杆部均垂直于第一杆部设置。在一个实施例中，至少一个第二杆部为多个，并且多个第二杆部的一端均与第一杆部的远离手柄的一端相连接。在一个实施例中，多个传感器中的每一个为检测线圈。由上述说明可知，本专利技术公开的多工位钢轨涡流检测设备结构简单，在对在役钢轨轨底脚表面裂纹进行检测的过程中，不受滑床板和扣件等阻挡，从而实现不同检测面的连续扫查；该多工位钢轨涡流检测设备具有多个检测工位，可以兼顾不同检测面的检测，不需要更换检测装置和设备的检测参数，提高检测效率。附图说明图1为根据本专利技术的一个示例性实施例的多工位钢轨涡流检测设备的检测装置的结构示意图；图2为使用图1中所示的多工位钢轨涡流检测设备的检测装置检测底部无障碍的轨底时的放置位置示意图；图3为使用图1中所示的多工位钢轨涡流检测设备的检测装置的第一工位或第八工位检测设有滑床板的轨底时的放置位置示意图；图4为使用图1中所示的多工位钢轨涡流检测设备的检测装置的第三工位和第四工位检测设有滑床板的轨底时的放置位置示意图；和图5为使用图1中所示的多工位钢轨涡流检测设备的检测装置的第二工位检测设有锁闭框或拉杆的钢轨时的放置位置示意图。具体实施方式下面参照附图详细描述本专利技术的说明性、非限制性实施例，对根据本专利技术的多工位钢轨涡流检测设备进行进一步说明。参照图1，本专利技术公开的多工位钢轨涡流检测设备包括检测装置和控制器(图中未示出)，其中检测装置包括手柄10和连接到手柄10的一端的检测端。设置手柄10可以便于操作者控制该检测装置。手柄10的材料可以是具有耐久性的本领域常用的任何材料，在此不做具体限定。手柄10的长度可调，以便于不同高度的操作者使用。检测端设置在手柄10的一端，并且安装有用于检测钢轨的多个传感器的多个检测工位，该多个传感器中的每一个可以在检测端形成多个检测工位，可以使用检测装置的一个或多个检测工位对钢轨进行检测并将检测信号传送到控制器，由控制器确定钢轨损伤情况。控制器可以控制多个传感器的启动和关闭，并且可以根据从多个传感器获取的检测信号判断钢轨的损伤情况。由上述说明可知，本专利技术公开的多工位钢轨涡流检测设备具有多个传感器，每个传感器可以形成至少一个检测工位，在钢轨轨底存在障碍时，可以通过转动检测装置的检测角度来调整用于检测轨底、轨底脚的检测工位，无需更换检测装置和设备的检测参数，从而实现连续扫查，提高检测效率。在一个实施例中，多个传感器中的每一个均为检测线圈，其可以采用绝对式或差动式检测。需要说明的是，多个传感器中的每一个都具有有效的检测灵敏度，可以单独调节，也可以保持一致。每个传感器的每个检测工位在设备中都具有各自对应的涡流阻抗平面图显示。使用多个传感器中的一个或多个检测钢轨表面裂纹时，向该检测线圈中的发射线圈通以交变电流，发射线圈在钢轨表面会感应出涡流，如果表面有裂纹，涡流信号会发生畸变，检测线圈中的接收线圈的阻抗会发生变化，根据该阻抗变化幅度和相位判断裂纹有无和严重程度。继续参照图1，在本专利技术的一个实施例中，该多工位钢轨涡流检测设备的检测端包括第一杆部11和至少一个第二杆部12。第一杆部11为直线形，并且第一杆部11的一端与手柄10连接，以通过手柄10控制检测端的移动。至少一个第二杆部12与第一杆部11连接，以使检测端可以在二维或三维空间内延伸。多个检测工位分别设置在第一杆部11和至少一个第二杆部12的侧面和/或自由端上，从而在检测端形成多个检测工位，以适应不同的轨底环境。优选地，如图1所示，至少一个第二杆部12垂直于第一杆部11设置，并且当至少一个第二杆部12为一个时，第二杆部12垂直于第一杆部11而形成T形的检测端。在一个实施例中，第一杆部11和第二杆部12上设置有三组传感器，如图1所示，在第一杆部11的远离手柄10的一端设置有一组传感器，以在第一杆部11的侧壁上形成第一工位1、第二工位2和第三工位3；在第二杆部12的侧壁上设置一组传感器，以在第二杆部12的侧壁上形成第四工位4、第五工位5和第六工位6；在第一杆部11的靠近手柄10的一端设置一组传感器，以在第一杆部11的侧壁形成第七工位7和第八工位8。这样，当钢轨轨底没有任何障碍时，可以使用分别设置在第三工位3和第四工位4检测钢轨的轨底和轨底脚的损伤情况(如图2所示)；当钢轨轨底设置有滑床板时，可以使用设置在第一工位1或第八工位8检测钢轨的轨底脚损伤情况(如图3所示)，或者使用设置在第三工位3和第四工位4检测钢轨的轨底脚损伤情况(如图4所示)；当使用该多工位钢轨检测设备检测设有锁闭框或拉杆的钢轨时，使用第二工位2或第五工位5进行检测(如图5所示)。但是，需要说明的是，在第一杆部11和第二杆部12上设置的多个工位的位置还可以根据实际工况做调整，而不限于本实施例公开的设置方式。在另一个实施例中，至少一个第二杆部12为多个，并且多个第二杆部12的一端均与第一杆部11的远离手柄10的一端相连接，使多个第二杆部12在第一杆部11的一端呈放射形设置。检测过程中，可以使用多个第二杆部12的自由端和杆的侧面设置的多个传感器对钢轨进行探伤。需要说明的是，至少一个第二杆部12还可以以其他方式连接到第一杆部11，以使检测端具有适应于钢轨的多个检测面的多个检测工位。由上述说明可知，本专利技术公开的多工位钢轨涡流检测设备具有多个检测工位，可以兼顾不同检测面，在使用其对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多工位钢轨涡流检测设备，包括：检测装置，所述检测装置用于对钢轨进行涡流检测；和控制器，所述控制器与所述检测装置连接，以控制所述检测装置的启动和关闭，并且从所述检测装置获取检测信号，其中，所述检测装置包括：手柄；检测端，所述检测端与所述手柄的一端连接，并且所述检测端安装有用于对钢轨进行涡流检测的多个传感器，以在所述检测端形成的多个检测工位。

【技术特征摘要】
1.一种多工位钢轨涡流检测设备，包括：检测装置，所述检测装置用于对钢轨进行涡流检测；和控制器，所述控制器与所述检测装置连接，以控制所述检测装置的启动和关闭，并且从所述检测装置获取检测信号，其中，所述检测装置包括：手柄；检测端，所述检测端与所述手柄的一端连接，并且所述检测端安装有用于对钢轨进行涡流检测的多个传感器，以在所述检测端形成的多个检测工位。2.根据权利要求1所述的多工位钢轨涡流检测设备，其中，所述检测端包括：第一杆部，所述第一杆部的一端与所述手柄连接且与所述手柄在同一直线上；...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凤英，林俊明，高东海，安尚文，穆根生，郑韵娴，史启帅，丁兴和，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京中铁科新材料技术有限公司，爱德森厦门电子有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11