一种汽车增压器进水管检测设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车增压器进水管检测设备，包括流量检测模块、温度检测模块、控制模块、动作模块以及与动作模块电连接的比例电磁阀；该检测设备通过对增压器实时温度与进水管实时流量进行检测比对，在进水管流量不能满足增压器降温需求时，将比例电磁阀开度调大，增大进水管流量，确保增压器冷却降温，防止增压器温度过高而损坏，当进水管流量大于增压器降温需求时，将比例电磁阀开度调小，减小进水管流量，节约能源，因此使得该检测设备能实现进水管流量的实时控制，使得增压器降温与节能环保有机统一。

A Testing Equipment for Intake Pipe of Automobile Supercharger

【技术实现步骤摘要】
一种汽车增压器进水管检测设备
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车增压器进水管检测设备。
技术介绍
增压器是用来提高汽车发动机功率和减少废气排放的重要部件，其通常安装在汽车发动机排气管上，发动机排除的废气推动增压器的蜗轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将空气加压后送入发动机气缸，由于进入气缸的空气增多，则允许喷入更多的燃油或者使汽车燃油燃烧更加充分，从而使发动机提供更大的功率，并能降低排放以减小污染。由于增压器的蜗轮转速都较高，空气加压后温度会大幅升高，如果直接让加压的高温空气进入发动机，容易造成发动机损坏，所以在增压器上通常都会设置水冷系统，通过进水管为增压器输送冷却水对增压器降温冷却，确保增压器正常运转。但通常该进水管中的冷却水的流量时不变的，不能根据增压器的温度进行调整，在增压器温度较低时，也会按照常流量为增压器输送冷却水进行冷却，这就会造成能源浪费。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种能根据需求实时控制进水管流量的汽车增压器进水管检测设备。为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车增压器进水管检测设备，其特征在于：所述检测设备包括流量检测模块、温度检测模块、控制模块、动作模块以及与动作模块电连接的比例电磁阀；所述流量检测模块位于进水管的进水端，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前流量信息传输至控制模块；所述温度检测模块位于增压器内，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前温度信号传输至控制模块；所述控制模块输出端与动作模块相连，所述控制模块将接收的当前温度信号及流量数值与控制模块中数据库的数据比较，据此控制动作模块动作；所述动作模块根据控制模块输出的信息控制比例电磁阀的开度；所述比例电磁阀设置于进水管内用于调节进水管冷却水流量。进一步的，所述控制模块为DSP芯片；所述温度检测模块为热敏电阻温度传感器，所述流量检测模块为电磁式流量传感器；所述动作模块包括第一NPN型三极管Q1、第二NPN型三极管Q2、第三NPN型三极管Q3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一继电器K1、第二继电器K2；所述第二电阻R2与第一继电器K1的常开触点相连形成一支路，第三电阻R3与第二继电器K2的常开触点相连形成二支路；所述第一NPN型三极管Q1的基极与DSP芯片的第一输出引脚相连、集电极通过第四电阻R4与驱动电源相连、发射极并联第一电阻R1、一支路和二支路；第二NPN型三极管Q2的基极与DSP芯片的第二输出引脚相连、集电极通过第五电阻R5与电源相连、发射极连接第一继电器K1的线圈；第三NPN型三极管Q3的基极与DSP芯片的第三输出引脚相连、集电极通过第六电阻R6与电源相连、发射极连接第二继电器K2的线圈；第一电阻R1与一支路、二支路并联的另一端连接比例电磁阀。与现有技术相比，本技术具有以下优点：该检测设备通过对增压器实时温度与进水管实时流量进行检测比对，在进水管流量不能满足增压器降温需求时，将比例电磁阀开度调大，增大进水管流量，确保增压器冷却降温，防止增压器温度过高而损坏，当进水管流量大于增压器降温需求时，将比例电磁阀开度调小，减小进水管流量，节约能源，因此使得该检测设备能实现进水管流量的实时控制，使得增压器降温与节能环保有机统一。附图说明图1为本技术一种优选实施例的模块示意图。图2为本技术一种优选实施例的部分电路图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。如图1所示为本技术的一个优选实施例模块示意图，该汽车增压器进水管检测设备包括温度检测模块1、流量检测模块2、控制模块3、动作模块4以及与动作模块4电连接的比例电磁阀5；所述流量检测模块2位于进水管的进水端，并与所述控制模块3输入端连接以将检测的当前流量信息传输至控制模块3；所述温度检测模块1位于增压器内，并与所述控制模块3输入端连接以将检测的当前温度信号传输至控制模块3；所述控制模块3输出端与动作模块4相连，所述控制模块3将接收的当前温度信号及流量数值与控制模块3中数据库的数据比较，据此控制动作模块4动作；所述动作模块4根据控制模块3输出的信息控制比例电磁阀5的开度；所述比例电磁阀5设置于进水管内用于调节进水管冷却水流量。具体的，如图2所示，所述控制模块3为DSP芯片；所述温度检测模块1为热敏电阻温度传感器，所述流量检测模块2为电磁式流量传感器；所述动作模块4包括第一NPN型三极管Q1、第二NPN型三极管Q2、第三NPN型三极管Q3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第一继电器K1、第二继电器K2；所述第二电阻R2与第一继电器K1的常开触点相连形成一支路，第三电阻R3与第二继电器K2的常开触点相连形成二支路；所述第一NPN型三极管Q1的基极与DSP芯片的第一输出引脚相连、集电极通过第四电阻R4与驱动电源相连、发射极并联第一电阻R1、一支路和二支路；第二NPN型三极管Q2的基极与DSP芯片的第二输出引脚相连、集电极通过第五电阻R5与电源相连、发射极连接第一继电器K1的线圈；第三NPN型三极管Q3的基极与DSP芯片的第三输出引脚相连、集电极通过第六电阻R6与电源相连、发射极连接第二继电器K2的线圈；第一电阻R1与一支路、二支路并联的另一端连接比例电磁阀5。当然，可以想象，本实施例中三极管可以采用PNP型或者MOS管等替代，DSP芯片、热敏电阻温度传感器、电磁式流量传感器也可以采用其它种类器件替代。在本实施例中，控制模块3中内置有增压器温度与对应的进水管流量数据库，进水管流量设置为三挡，当增压器温度小于等于300℃时需要的冷却水流量设为第一档，当增压器温度大于300℃且小于800℃时需要的冷却水流量设置为第二档，当增压器温度大于800℃时需要的冷却水流量设置为第三档，进水管的三挡流量分别对应比例电磁阀5的三个开度。比例电磁阀5的开度是通过与其连接的动作模块4输送的驱动电流进行控制的，驱动电流越大比例电磁阀开度越大。具体的，当比例电磁阀处于第一开度时，只有电阻R1所处支路为比例电磁阀5供电，当需要增大到第二开度时，控制模块3为第二NPN型三极管Q2提供控制信号使其导通，继电器K1的线圈中有电流流过，继电器K1动作闭合，电阻R2所处支路有电流流过，此时相当于电阻R1与R2并联，输送至比例电磁阀5的电流增大，比例电磁阀5开度增大至第二开度，当需要增大到第三开度时的动作过程类似。下面对该检测设备的具体工作过程进行描述：温度传感器检测得到增压器的实时温度、流量传感器检测得到进水管中的冷却水实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车增压器进水管检测设备，其特征在于：所述检测设备包括流量检测模块、温度检测模块、控制模块、动作模块以及与动作模块电连接的比例电磁阀；所述流量检测模块位于进水管的进水端，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前流量信息传输至控制模块；所述温度检测模块位于增压器内，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前温度信号传输至控制模块；所述控制模块输出端与动作模块相连，所述控制模块将接收的当前温度信号及流量数值与控制模块中数据库的数据比较，据此控制动作模块动作；所述动作模块根据控制模块输出的信息控制比例电磁阀的开度；所述比例电磁阀设置于进水管内用于调节进水管冷却水流量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车增压器进水管检测设备，其特征在于：所述检测设备包括流量检测模块、温度检测模块、控制模块、动作模块以及与动作模块电连接的比例电磁阀；所述流量检测模块位于进水管的进水端，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前流量信息传输至控制模块；所述温度检测模块位于增压器内，并与所述控制模块输入端连接以将检测的当前温度信号传输至控制模块；所述控制模块输出端与动作模块相连，所述控制模块将接收的当前温度信号及流量数值与控制模块中数据库的数据比较，据此控制动作模块动作；所述动作模块根据控制模块输出的信息控制比例电磁阀的开度；所述比例电磁阀设置于进水管内用于调节进水管冷却水流量。2.根据权利要求1所述的汽车增压器进水管检测设备，其特征在于：所述控制模块为DSP芯片；所述温度检测模块为热敏电阻温度传感器，所述流量检测模块为电磁式流量传感器；所述动作模块包...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡赟，
申请(专利权)人：宁波运生工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33