一种汽车增压器进水管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车增压器进水管，其特征在于：所述进水管包括进水管本体与用于控制进水管本体中流量的控制装置；所述进水管本体的进水端包含多路支管，所述支管的进水口设置有滤网，所述支管上设有用于开合所述支管的电磁开关阀；所述控制装置包括用于检测增压器温度的温度传感器、连接在所述温度传感器与所述电磁开关阀之间的控制模块，所述温度传感器将检测的温度信号传输给所述控制模块，所述控制模块根据温度信号输出控制信号控制所述电磁开关阀的开合。采用这种设计，在增压器温度高时可以确保足够量的冷却水对增压器冷却降温，在增压器温度较低时，采用较小流量的冷却水即可满足冷却要求，节能环保。

A kind of intake pipe for automobile supercharger

【技术实现步骤摘要】
一种汽车增压器进水管
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车增压器进水管。
技术介绍
增压器是用来提高汽车发动机功率和减少废气排放的重要部件，其通常安装在汽车发动机排气管上，发动机排除的废气推动增压器的蜗轮叶轮转动，再带动压气机叶轮将空气加压后送入发动机气缸，由于进入气缸的空气增多，则允许喷入更多的燃油或者使汽车燃油燃烧更加充分，从而使发动机提供更大的功率，并能降低排放以减小污染。由于增压器的蜗轮转速都较高，空气加压后温度会大幅升高，如果直接让加压的高温空气进入发动机，容易造成发动机损坏，所以在增压器上通常都会设置水冷系统，通过进水管为增压器输送冷却水对增压器降温冷却，确保增压器正常运转。但现有增压器在高温和低温时的冷却水流量是不变的，而增压器在高温和低温时的冷却需求不同，这就会造成能源浪费或者冷却效果不好等弊端；而且进水管没有过滤功能，如果杂质进入冷却水或者因长期使用产生的沉淀物等都会影响对增压器产生不利影响。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种能根据增压器的温度确定进入增压器冷却水流量并且能对冷却水进行过滤的汽车增压器进水管。为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车增压器进水管，其特征在于：所述进水管包括进水管本体与用于控制进水管本体中流量的控制装置；所述进水管本体的进水端包含多路支管，所述支管的进水口设置有滤网，所述支管上设有电磁开关阀；所述控制装置包括用于检测增压器温度的温度传感器、连接在所述温度传感器与所述电磁开关阀之间的控制模块，所述温度传感器将检测的温度信号传输给控制模块，所述控制模块根据温度信号输出控制信号以控制电磁开关阀的开合。进一步的，所述支管数量为4路。这样可以对进水管中冷却水流量进行4档控制，有利于节能与增压器冷却的有效统一。进一步的，所述温度传感器采用热敏电阻。热敏电阻安装方便，灵敏度高，且电路结构简单。进一步的，所述控制模块采用PLC。PLC具有可靠性高、设计调试方便而且抗干扰能力强的特点。进一步的，所述进水管本体采用金属材料制成。金属具有较强的结构强度，可以提高使用寿命。与现有技术相比，本技术具有以下优点：通过设置多路进水支管，并根据增压器的温度控制多路进水支管的开合，这样可以根据增压器的温度来控制进入增压器的冷却水的流量，一方面在增压器温度较高时通过大冷却水流量及时为增压器降温，防止温度过高而损坏，另一方面在增压器温度较低时，较小流量的冷却水就可以降温冷却需求，这样可以节约能源；在进水支管的进水口设置滤网，可以滤除冷却水中杂质，确保良好的冷却效果，提高增压器的使用寿命。附图说明图1为本技术一种优选实施例的结构示意图。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。如图1所示为本技术的一个优选实施例结构示意图，该汽车增压器进水管包括进水管本体1与用于控制进水管本体1中流量的控制装置。具体的，所述进水管本体1的进水端包含多路支管2，所述支管2的进水口设置有滤网8，支管2的进水口与冷却水箱7连接，所述支管2上设有电磁开关阀3；所述控制装置包括用于检测增压器6温度的温度传感器4、连接在所述温度传感器4与所述电磁开关阀3之间的控制模块5，所述温度传感器4将检测的温度信号传输给控制模块5，所述控制模块5根据温度信号输出控制信号以控制电磁开关阀3的开合。采用这种设计，在增压器温度高，打开多路支管的电磁开关阀，以增大进水管中的冷却水流量，及时为增压器降温冷却，而增压器温度较低时，打开一路或两路支管的电磁开关阀，进水管中较小的冷却水流量就可满足降温冷却需求，这样就不必输送大流量的冷却水，节约能源。本实施例中，进水管本体1采用金属材料制成，金属具有较好的强度，可以提高使用寿命。本实施例中，支管2设置为4路且支管2的直径相同，控制模块5设置有四挡控制模式，当温度传感器检测的增压器温度小于200℃时，控制模块5输出控制信号打开一路支管2，当检测温度大于等于200℃且小于600℃时，打开两路支管2，当检测温度大于等于600℃且小于1000℃时，打开三路支管2，当检测温度大于等于1000℃时，打开四路支管2。当然，控制模块5的控制模式及支管2的直径的设置可以根据实际情况进行优化调整，以使对增压器6的降温冷却与节能环保做到有效统一。作为一种优选，所述控制模块5采用PLC，PLC具有可靠性好、设计调试方便且抗干扰能力强的特点。作为一种优选，所述温度传感器4采用热敏电阻，安装时将热敏电阻贴装于增压器6壁上即可，安装非常方便，而且热敏电阻的灵敏度高，避免控制滞后而损坏增压器6，而且采用热敏电阻只需要外加一个直流电源和电阻即可实现温度采集，电路结构简单，成本低。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车增压器进水管，其特征在于：所述进水管包括进水管本体与用于控制进水管本体中流量的控制装置；所述进水管本体的进水端包含多路支管，所述支管的进水口设置有滤网，所述支管上设有用于开合所述支管的电磁开关阀；所述控制装置包括用于检测增压器温度的温度传感器、连接在所述温度传感器与所述电磁开关阀之间的控制模块，所述温度传感器将检测的温度信号传输给所述控制模块，所述控制模块根据温度信号输出控制信号以控制所述电磁开关阀的开合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车增压器进水管，其特征在于：所述进水管包括进水管本体与用于控制进水管本体中流量的控制装置；所述进水管本体的进水端包含多路支管，所述支管的进水口设置有滤网，所述支管上设有用于开合所述支管的电磁开关阀；所述控制装置包括用于检测增压器温度的温度传感器、连接在所述温度传感器与所述电磁开关阀之间的控制模块，所述温度传感器将检测的温度信号传输给所述控制模块，所述控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡赟，
申请(专利权)人：宁波运生工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33