汽车尾门电吸锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门电吸锁，包括驱动组件、锁扣组件和触发组件，锁扣组件包括转动设置的转轮和锁舌，转轮上设置有转轴，转轴上连接有摆杆，摆杆与转轮通过转轴联动，摆杆的一端为驱动端，另一端为触发端，触发端的侧边设置有第一触发开关，驱动端的侧边设置有驱动杆，驱动组件包括设置在驱动端侧边的齿扇转盘以及驱动齿扇转盘转动的驱动结构，驱动杆与齿扇转盘联动设置，所述锁舌的侧边转动设置有拨杆，锁舌上设置有可与拨杆的一端抵触的凸块，齿扇转盘上设置有可驱动拨杆转动的推杆，所述拨杆与凸块对应的一端为摆动端，另一端为拨动端，拨动端上设置有腰形孔。提供了一种既能电动打开又能机械打开的汽车尾门电吸锁。

Electric Suction Lock for Automobile Tail Door

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门电吸锁
本技术涉及汽车配件
，特别是一种汽车尾门电吸锁。
技术介绍
汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。指后备箱采用电动或者是遥控方式开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。电吸锁是汽车尾门自动开或关（电动尾门系统）的重要部件，它的功能是让背门关闭时不会撞击车身，起到平稳关门的作用，同时当汽车缺电时也能通过机械手法使背门打开。目前汽车市场上的电吸锁一般都是分体式的，包括执行器、机械锁、背门锁、钢索，动作方式是执行器通过钢索传动拉动机械锁，机械锁带动背门锁实现汽车背门电吸功能，其安装方式、结构复杂，成本较高。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供了一种既能通过电动方式自行打开又能在缺电状态下通过机械方式打开的一体式结构的电吸锁。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车尾门电吸锁，包括驱动组件、锁扣组件和触发组件；锁扣组件包括转动设置的转轮和锁舌，转轮的周面上设置有第一锁口和第二锁口，锁舌转动设置在转轮的侧边且具有可嵌入第一锁口或第二锁口的卡接端，转轮和锁舌上分别设置有第一扭簧和第二扭簧，第一扭簧和第二扭簧可分别驱动转轮和锁舌朝相反的方向转动，锁舌上的第一扭簧可驱动锁舌的卡接端自动嵌入第一锁口或第二锁口实现转轮的锁止，所述转轮上设置有转轴，转轴上连接有摆杆，摆杆与转轮通过转轴联动，摆杆的一端为驱动端，另一端为触发端，触发端的侧边设置有第一触发开关，驱动端的侧边设置有驱动杆；驱动组件包括设置在驱动端侧边的齿扇转盘以及驱动齿扇转盘转动的驱动结构，驱动杆与齿扇转盘联动设置，驱动杆可随齿扇转盘转动并与摆杆的驱动端抵接从而实现摆杆的转动，摆杆转动时，其触发端可转动至触发第一触发开关的位置并使第一触发开关导通，所述齿扇转盘成扇形，其两端分别设置有第一抵触块和第二抵触块，齿扇转盘的两端侧边设置有分别与第一抵触块和第二抵触块对应的第二触发开关和第三触发开关，所述锁舌的侧边转动设置有拨杆，拨杆上设置有第三扭簧，锁舌上设置有可与拨杆的一端抵触的凸块，齿扇转盘上设置有可驱动拨杆转动的推杆，推杆随着齿扇转盘的转动可与拨杆抵触促使拨杆带动摆杆转动从而使摆杆的卡接端从第一锁口或第二锁口中退出，所述拨杆与凸块对应的一端为摆动端，另一端为拨动端，拨动端上设置有腰形孔，所述齿扇转盘的侧边设置有第四触发开关，齿扇转盘上设置有可触发第四触发开关的触发杆，触发杆可随齿扇转盘转动至触发第四触发开关的位置并使第四触发开关导通；齿扇转盘具有三个位置状态：第一位置状态为第一抵触块触发第二触发开关时的关门位置，第二位置状态为触发杆触发第四触发开关时的等待位置，第三位置状态为第二抵触块触发第三触发开关时的开门位置；第一触发开关、第二触发开关、第三触发开关和第四触发开关构成所述的触发组件。上述技术方案中，转轮和锁舌的锁止配合可参考棘轮和棘爪的配合关系，锁环置于第一锁口内后，随转轮转动并被锁舌锁住，避免锁环弹出，第一扭簧和第二扭簧的设置使得锁舌和转轮的复位结构简单，安装和加工方便，摆杆和转轮均固定在转轴上，实现联动配合，提高传动效率，摆杆既能起到传动功能，又能充当触发第一触发开关的触发结构，结构集成度高，部件少，节省安装空间，驱动杆、推杆、触发杆、第一抵触块和第二抵触块均固定在齿扇转盘上，由驱动结构驱动，减少驱动结构，更节能环保，且各个部件均结合到一起，占用空间更小，便于布局，第一触发开关、第二触发开关、第三触发开关和第四触发开关分别对应驱动结构启动信号、关门信号、开门信号和等待信号，实现整个系统的运行流程，拨杆上的腰形孔是为了预留机械方式打开的位置，在汽车缺电的时候，人在汽车内部可以通过φ6的圆柱一定长度的硬质棒料拨动电吸锁的拨杆，从而打开尾门，使得该电吸锁既能通过机械方式拨动拨杆也能通过电动推杆推动拨杆，两种打开方式整合成一体式，安装方式简单，结构简洁，体积小，布局合理。作为本技术的进一步设置，所述驱动杆、推杆和触发杆可集合成一个杆体，所述齿扇转盘的扇形边上设置有齿牙，驱动结构包括与齿牙啮合的齿轮和驱动齿轮转动的驱动件，所述杆体设置在齿扇转盘上，齿扇转盘上设置有转动轴，齿牙和杆体分别位于转动轴的对应两侧。上述技术方案中，部件少，结构简单，加工方便，驱动件可以是电机，齿轮传动具有传动平稳、传动比精确、工作可靠、效率高、寿命长等优点，使用的功率、速度和尺寸选择范围大，齿牙呈弧形设置，这样齿轮可沿齿牙转动并驱动齿扇转盘转动，优选的齿牙和杆体位于转动轴的对应两侧，这样齿牙被齿轮驱动时，才能带动杆体移动，且杆体的移动行程可以达到最大，便于结构安排。作为本技术的进一步设置，所述摆杆的驱动端上设置有可与杆体抵接的立柱，触发端上设置有可与第一触发开关碰触的凸出部，所述拨杆和立柱分别位于杆体的对应两侧，所述杆体的一端固定在齿扇转盘上，另一端正对第四触发开关，杆体朝向第四触发开关的端面呈隆起设置形成抵接面。上述技术方案中，立柱的设置是为了方便杆体驱动，且立柱与凸出部设置在转轴的对应两侧，这样驱动效率更高，方便摆杆转动，凸出部的设置是为了方便触碰到第一触发开关，减小接触面积，提高触发精度，拨杆和立柱分别位于杆体的两侧，当齿扇转盘朝一个方向转动时，杆体可与立柱抵接，朝另一个方向转动时，立柱可与拨杆的摆动端抵接，分别对应关门和开门，杆体的端面呈隆起设置也是为了减小接触面积，提高触发精度，拨杆、立柱和第四触发开关由杆体的三侧分别驱动，布局合理，利用率高，结构简洁。作为本技术的进一步设置，所述拨杆上设置有连接轴，第三扭簧设置在连接轴上，摆动端和拨动端分别位于连接轴的对应两侧，杆体与摆动端对应设置。上述技术方案中，第三扭簧的设置是为了使拨杆的摆动端始终抵接在凸块上，但因为第三扭簧的力比较小，所以既不会驱动锁舌反转，也不会影响锁舌在第二扭簧驱动下的复位，这样可避免拨杆随意转动，摆动端和拨动端分别位于连接轴的两侧，方便驱动，优选的拨动端与摆动端呈夹角设置，这样机械方式拨动拨杆时更省力，结构简单，操作方便。作为本技术的进一步设置，所述转轮上设置有限位杆，限位杆的侧边设置有与之构成限位配合从而限制转轮在第一扭簧驱动下的转动角度的第一限位块，所述锁舌远离卡接端的端部为限位端，限位端的侧边设置有与之构成限位配合从而限制锁舌在第二扭簧驱动下的转动角度的第二限位块。上述技术方案中，限位杆和第一限位块的设置是为了限制转轮在第一扭簧驱动下的转动角度，当限位杆和第一限位块抵接限位时，刚好是电吸锁的打开状态，即第一锁口与锁环对齐的位置，便于关尾门时锁环能嵌入第一锁口，限位端与第二限位块的设置是为了限制锁舌的转动角度，若没有这个限位配合，卡接端卡入第一锁口后，当撤去摆杆上的力时，转轮在第一扭簧的驱动下会转动复位，这时锁舌可能会随着转轮转动，达不到自锁的效果，所以限位端与第二限位块的限位配合不仅能阻止锁舌转动达到自锁的效果，还能避免凸块与拨杆的摆动端脱开，当然避免锁舌随转轮转动还可以通过调节转轮和锁舌之间的间距来实现，比如转轴和转动轴之间的间距小于转轮的半径加卡接端的长度的数值，这样也可限制锁舌的转动角本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门电吸锁，其特征在于：包括驱动组件、锁扣组件和触发组件；锁扣组件包括转动设置的转轮和锁舌，转轮的周面上设置有第一锁口和第二锁口，锁舌转动设置在转轮的侧边且具有可嵌入第一锁口或第二锁口的卡接端，转轮和锁舌上分别设置有第一扭簧和第二扭簧，第一扭簧和第二扭簧可分别驱动转轮和锁舌朝相反的方向转动，锁舌上的第一扭簧可驱动锁舌的卡接端自动嵌入第一锁口或第二锁口实现转轮的锁止，所述转轮上设置有转轴，转轴上连接有摆杆，摆杆与转轮通过转轴联动，摆杆的一端为驱动端，另一端为触发端，触发端的侧边设置有第一触发开关，驱动端的侧边设置有驱动杆；驱动组件包括设置在驱动端侧边的齿扇转盘以及驱动齿扇转盘转动的驱动结构，驱动杆与齿扇转盘联动设置，驱动杆可随齿扇转盘转动并与摆杆的驱动端抵接从而实现摆杆的转动，摆杆转动时，其触发端可转动至触发第一触发开关的位置并使第一触发开关导通，所述齿扇转盘成扇形，其两端分别设置有第一抵触块和第二抵触块，齿扇转盘的两端侧边设置有分别与第一抵触块和第二抵触块对应的第二触发开关和第三触发开关，所述锁舌的侧边转动设置有拨杆，拨杆上设置有第三扭簧，锁舌上设置有可与拨杆的一端抵触的凸块，齿扇转盘上设置有可驱动拨杆转动的推杆，推杆随着齿扇转盘的转动可与拨杆抵触促使拨杆带动摆杆转动从而使摆杆的卡接端从第一锁口或第二锁口中退出，所述拨杆与凸块对应的一端为摆动端，另一端为拨动端，拨动端上设置有腰形孔，所述齿扇转盘的侧边设置有第四触发开关，齿扇转盘上设置有可触发第四触发开关的触发杆，触发杆可随齿扇转盘转动至触发第四触发开关的位置并使第四触发开关导通；齿扇转盘具有三个位置状态：第一位置状态为第一抵触块触发第二触发开关时的关门位置，第二位置状态为触发杆触发第四触发开关时的等待位置，第三位置状态为第二抵触块触发第三触发开关时的开门位置；第一触发开关、第二触发开关、第三触发开关和第四触发开关构成所述的触发组件。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门电吸锁，其特征在于：包括驱动组件、锁扣组件和触发组件；锁扣组件包括转动设置的转轮和锁舌，转轮的周面上设置有第一锁口和第二锁口，锁舌转动设置在转轮的侧边且具有可嵌入第一锁口或第二锁口的卡接端，转轮和锁舌上分别设置有第一扭簧和第二扭簧，第一扭簧和第二扭簧可分别驱动转轮和锁舌朝相反的方向转动，锁舌上的第一扭簧可驱动锁舌的卡接端自动嵌入第一锁口或第二锁口实现转轮的锁止，所述转轮上设置有转轴，转轴上连接有摆杆，摆杆与转轮通过转轴联动，摆杆的一端为驱动端，另一端为触发端，触发端的侧边设置有第一触发开关，驱动端的侧边设置有驱动杆；驱动组件包括设置在驱动端侧边的齿扇转盘以及驱动齿扇转盘转动的驱动结构，驱动杆与齿扇转盘联动设置，驱动杆可随齿扇转盘转动并与摆杆的驱动端抵接从而实现摆杆的转动，摆杆转动时，其触发端可转动至触发第一触发开关的位置并使第一触发开关导通，所述齿扇转盘成扇形，其两端分别设置有第一抵触块和第二抵触块，齿扇转盘的两端侧边设置有分别与第一抵触块和第二抵触块对应的第二触发开关和第三触发开关，所述锁舌的侧边转动设置有拨杆，拨杆上设置有第三扭簧，锁舌上设置有可与拨杆的一端抵触的凸块，齿扇转盘上设置有可驱动拨杆转动的推杆，推杆随着齿扇转盘的转动可与拨杆抵触促使拨杆带动摆杆转动从而使摆杆的卡接端从第一锁口或第二锁口中退出，所述拨杆与凸块对应的一端为摆动端，另一端为拨动端，拨动端上设置有腰形孔，所述齿扇转盘的侧边设置有第四触发开关，齿扇转盘上设置有可触发第四触发开关的触发杆，触发杆可随齿扇转盘转动至触发第四触发开关的位置并使第四触发开关导通；齿扇转盘具...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家禹，袁通清，
申请(专利权)人：温州天球电器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33