改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，包括导体，导体外表面包覆有绝缘层；所述绝缘层采用改性聚丙烯作为绝缘材料；所述电缆为单芯屏蔽型，所述导体外表面由内向外依次包覆有改性聚丙烯绝缘层、铜丝屏蔽层、铝箔麦拉带绕包隔离层和聚烯烃护套层；所述导体采用软导体结构，为铜经拉制退火后，采用束复绞合工艺制成；所述绝缘层采用改性聚丙烯经挤包工艺制成；所述屏蔽层采用细铜丝经编织屏蔽工艺制成。由于电缆用绝缘材料采用改性聚丙烯绝缘，改性聚丙烯属热塑性材料，电缆制造过程绝缘材料无需交联，大大降低了制造成本和简化了工艺流程，同时由于改性聚丙烯为热塑性材料具有可回收再利用性能，有利于环境保护。

Modified Polypropylene insulated new energy automotive cables

【技术实现步骤摘要】
改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆
本技术涉及电缆
，特别是涉及一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆。
技术介绍
作为低碳化、信息化和智能化的最佳平台，新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。目前我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新获得显著进步，产业化进程处于引领地位。具体表现在增程技术取得重要进展，关键零部件技术获较大突破。同时，作为新能源汽车配制产品——新能源汽车内部用高压线是汽车动力传递的重要部件，用于汽车电池箱到高压配电箱、高压控制器、电机控制器、DC转换器、驱动电机、电池管理系统等的电力传输与控制部分也得到飞速发展。据调查，2016年的新能源乘用车总体销量32万台，同比增长84％，增速相对健康合理。其中纯电动车销售24万台，增长116％；插电混动销售8万台，增长26％。据乘联会公布数据，2017年12月全国新能源乘用车销量达到98366辆，同比激增132％，环比增长21.8％，在2017年年内实现连续11个月的高速增长，最终，2017年全国销售新能源乘用车556393辆，同比增长69％；其中，纯电动车全年累计销量448820辆，占新能源车总量的81％，仍是绝对主导。从ev-sales获悉，2018年3月全球新能源乘用车销量达14万台，其中中国新能源乘用车销量达到5.6万台，占比39.28％。中国目前成为了全球最大的新能源汽车市场，在2020年预测的全球新能源车500万销售目标之下，中国市场预计可以完成200万辆。产业的迅猛发展，让中国在成为全球最大的新能源汽车市场的同时，也让“电动汽车安全”成为行业内外共同关注的焦点。新能源汽车用电缆作为充电汽车的重要载体，市场需求正逐年的增加。目前，新能源汽车用电缆耐温等级包括：-40～85℃、-40～100℃、-40～125℃、-40～150℃、-40～175℃、-40～200℃、-40～225℃和-40～250℃，所使用的绝缘材料包括：聚氯乙烯、交联聚乙烯、交联聚烯烃、硅橡胶和氟塑料等，产品结构形式包括：单芯非屏蔽无护套、单芯屏蔽有护套、多芯非屏蔽有护套、多芯屏蔽有护套等结构形式。改性聚丙烯作为一种热塑性塑料，价格便宜，具有较高的机械性能、良好的加工性、耐热性和电绝缘性能，改性聚丙烯可在105℃下长期工作，同时改性聚丙烯具有良好的耐油性和耐水性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆。一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，包括导体，导体外表面包覆有绝缘层；所述绝缘层采用改性聚丙烯作为绝缘材料；所述电缆分为单芯非屏蔽型、单芯屏蔽型、多芯非屏蔽型、多芯屏蔽型。本技术所述的改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其中，所述导体采用软导体结构。本技术所述的改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其中，所述导体为铜经拉制退火后，采用束复绞合工艺制成。本技术所述的改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其中，所述绝缘层采用改性聚丙烯经挤包工艺制成。本技术所述的改性聚丙烯绝缘屏蔽型新能源汽车用电缆，其中，所述单芯屏蔽型与多芯屏蔽型的电缆外表面由内至外还依次设有铜丝屏蔽层、铝箔麦拉带绕包隔离层和聚烯烃护套层。本技术所述的改性聚丙烯绝缘屏蔽型新能源汽车用电缆，其中，所述屏蔽层采用细铜丝经编织屏蔽工艺制成。本技术所述的改性聚丙烯绝缘屏蔽型新能源汽车用电缆，其中，所述多芯非屏蔽型的电缆外表面由内至外还依次设有无纺布隔离层和聚烯烃护套层。本技术所述的改性聚丙烯绝缘屏蔽型新能源汽车用电缆，其中，所述单芯非屏蔽型和单芯屏蔽型中的导体均为1根。本技术所述的改性聚丙烯绝缘屏蔽型新能源汽车用电缆，其中，所述多芯非屏蔽型和多芯屏蔽型中的导体均为多根。本技术改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其电缆性能可以满足新能源汽车用电缆环保要求、耐磨要求以及电气性能和机械性能等要求，电缆绝缘无需交联，大大降低了制造成本，同时由于改性聚丙烯为热塑性材料具有可以回收再加工利用，对于环境保护具有重大意义。(1)改性聚丙烯耐热性好，可以在105℃下长期工作；(2)改性聚丙烯机械性能好，可以避免一些绝缘材料在屏蔽型电缆中由于机械性能较差导致的毛刺电击穿问题；(3)改性聚丙烯为热塑性材料，可以回收再利用，现代社会环境保护需要在各个方面都有做出努力；(4)改性聚丙烯材料的耐磨性、耐油性、耐水性等都符合新能源汽车用电缆的基本要求。下面结合附图说明和具体实施例对本技术所述的改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆作进一步说明。附图说明图1为单芯非屏蔽型的电缆剖面图；图2为单芯屏蔽型的电缆剖面图；图3为多芯非屏蔽型的电缆剖面图；图4为多芯屏蔽型的电缆剖面图。具体实施方式如图1～4所示，改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆分为单芯非屏蔽型、单芯屏蔽型、多芯非屏蔽型、多芯屏蔽型。如图1所示，改性聚丙烯绝缘单芯非屏蔽型新能源汽车用电缆包括导体11，所述导体11外表面由内向外包覆有改性聚丙烯绝缘层12。如图2所示，改性聚丙烯绝缘单芯屏蔽型新能源汽车用电缆包括导体21，所述导体21外表面由内向外依次包覆有改性聚丙烯绝缘层22、铜丝屏蔽层23、铝箔麦拉带绕包隔离层24和聚烯烃护套层25。如图3所示，改性聚丙烯绝缘多芯非屏蔽型新能源汽车用电缆包括三根导体31，所述导体31外表面包覆有改性聚丙烯绝缘层32，电缆外表面由内至外依次为无纺布隔离层33和聚烯烃护套层34。如图4所示，改性聚丙烯绝缘多芯屏蔽型新能源汽车用电缆包括导体41，所述导体41外表面包覆有改性聚丙烯绝缘层42，电缆外表面由内至外依次为铜丝屏蔽层43、铝箔麦拉带绕包隔离层44和聚烯烃护套层45。导体采用软导体结构，为铜经拉制退火后，采用束复绞合工艺制成。绝缘层采用改性聚丙烯经挤包工艺制成。单芯屏蔽型和多芯屏蔽型中的铜丝屏蔽层采用细铜丝经编织屏蔽工艺制成。屏蔽型改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆中单芯屏蔽型电缆和多芯屏蔽型电缆均需要绕包铝箔麦拉带隔离层，只是位置略有不同。单芯屏蔽型电缆外护套层相对较薄，将铝箔麦拉带隔离层布置在铜丝屏蔽与外护套层之间目的是为了防止铜丝刺破护套层；多芯屏蔽型电缆绝缘层厚度相对较薄，将铝箔麦拉带隔离层布置在绝缘层与铜丝屏蔽层之间目的是为了防止更好的防止绝缘层被铜丝刺破。屏蔽型改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆中单芯屏蔽型、多芯非屏蔽型、多芯屏蔽型电缆均需要有外护套层，外护套层采用聚烯烃经挤包工艺制成。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其特征在于：包括导体，导体外表面包覆有绝缘层；所述绝缘层采用改性聚丙烯作为绝缘材料；所述电缆为单芯屏蔽型，所述导体外表面由内向外依次包覆有改性聚丙烯绝缘层、铜丝屏蔽层、铝箔麦拉带绕包隔离层和聚烯烃护套层；所述导体采用软导体结构，为铜经拉制退火后，采用束复绞合工艺制成；所述绝缘层采用改性聚丙烯经挤包工艺制成；所述屏蔽层采用细铜丝经编织屏蔽工艺制成。

【技术特征摘要】
1.一种改性聚丙烯绝缘新能源汽车用电缆，其特征在于：包括导体，导体外表面包覆有绝缘层；所述绝缘层采用改性聚丙烯作为绝缘材料；所述电缆为单芯屏蔽型，所述导体外表面由内向外依次包覆有改性聚丙烯绝缘层...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振林，刘俊豪，
申请(专利权)人：贵州天虹志远电线电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52