［问题］一种车轴模块，用于改善至车辆的组装工作效率并简化组装／运输。［解决问题的手段］车轴模块包括：设有外部件（１０）的车轮轴承，该外部件在其外周上一体具有待安装到转向节的车辆安装凸缘（１０ｂ）；以及接头组件（３２），其包括与毂轮（６）连接从而能传递转矩的固定型等速万向接头（１）、在一端接合到该等速万向接头（１）的驱动轴（４）和接合到该驱动轴（４）的另一端的滑动型等速万向接头（２），其中通过注射成型而模制弹性体，模块的内周表面具有与这一对等速万向接头（１，２）和护套（１７，３１）的外部轮廓相同的轮廓，并安装有沿径向分开而形成的筒形单元罩（５），外部件（１０）的装配表面（１０ｃ）的外径（Ｄａ）形成为大于单元罩（５ａ，５ｂ）的外径（Ｄｂ）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种接头组件、 一种车轮轴承装置和一种具有该接头组件和车轮轴承装置的车轮轴承组件(以下称为"车轴模块(axle module)"),该接头组件包括一对等速万向接头以及与这对等速万向接头 相连的驱动轴，该车轮轴承装置由固定型等速万向接头和用于相对于形 成悬架装置的转向节旋转地支撑车轮的双列滚动轴承一体组合而成。
技术介绍
用于将诸如汽车等的车辆的发动机功率传递给车轮的动力传递装置 不仅需要将发动机功率传递给车轮，而且需要允许车轮在起伏路面上行 驶期间因车轮弹跳或车轮转弯引起的径向和轴向移位以及瞬时偏移 (moment displacement),因而，如图18所示，发动机侧(例如，传动 装置)和车轮通过驱动轴100相连，驱动轴100的一端通过滑动型等速 万向接头101与差动装置102相连，驱动轴100的另一端通过包括固定 型等速万向接头103的车轮轴承装置104与车轮105相连。车轮轴承装置104包括所谓的"第三代"类型车轮轴承106和可拆 卸地连接到车轮轴承106的固定型等速万向接头103。近年来，有第三代 结构转变为所谓的"第四代"结构的趋势，在第四代结构中，车轮轴承 106和固定型等速万向接头103组合成一单元。在车轴模块中，第四代车轮轴承装置、形成车轮轴承装置的等速万 向接头以及与包括所述等速万向接头的--对等速万向接头相连的驱动轴 组合成一单元，已知还组合有单元罩，用于改善将车轴模块组装到车辆 上的可操作性，并且用于在车轴模块的组装和运输期间保护等速万向接 头的护套。如图19所示，这样的车轴模块由车辆轴承装置和与该车辆轴 承装置相连的接头组件"JA"形成，车辆轴承装置包括外部件50,在其外周表面上形成有适于安装在转向节"N"上的车体安装凸缘50b和待 插入转向节"N"中的装配表面50c，并在其内周表面上形成有双列外滚 道表面50a、 50a;以及内部件55，该内部件包括通过双列滚珠51、 51 插入外部件50中的毂轮53，该毂轮53在其一端上一体形成有车轮安装 凸缘52，在其外周表面上一体形成有与双列外滚道表面50a、 50a中的一 个外滚道表面相对的一个内滚道表面53a，该内部件还包括外接头部件 54，该外接头部件54在其外周表面上形成有与双列外滚道表面50a、 50a 中的另一个外滚道表面相对的另一内滚道表面54a。另外，装配表面50e 的外径形成为大于等速万向接头的最大外径，并且弹性体制成的单元罩 57形成为用于覆盖接头组件"JA"的外围的筒形部件，并且在其相对两 端形成有收縮部57a、 57b。接头组件"JA"包括一对等速万向接头56、 58以及与这些等速万向接头56、 58相连的驱动轴59。设置用于覆盖接头组件"JA"的外围的单元罩57能够保护接头组件 "JA"，并且使得诸如运输的处理容易。另外，在单元罩57上设置弹性 收縮部57a、 57b能够以"单按"方式容易地将单元罩57安装在等速万 向接头56的外接头部件54上，并且防止单元罩57掉出(参见日本特开 专利公报No. 256938/2005)。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在现有技术的这种车轴模块中，等速万向接头56、 58因它们自身重 量而趋于下垂。但是，由于现有技术的单元罩57不能防止它们下垂，因 此难以将车轴模块组装到转向节"N"上并且难以在其包装或运输期间对 其进行处理。因此，本专利技术的目的是提供一种接头组件，该接头组件包括一对等 速万向接头和与这对等速万向接头相连的驱动轴，该接头组件可以保护 等速万向接头并防止它们因自身重量而下垂。本专利技术的另一目的是提供一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置可减 少其重量和尺寸，并且可以改善将其组装到车辆上的可操作性。本专利技术的又一 目的是提供一种车轴模块，该车轴模块可以改善将其 组装到车辆上的可操作性，并且可简化其组装和运输。解决问题的手段为了实现本专利技术的上述目的，提供了一种接头组件，该接头组件包 括一对等速万向接头和与所述等速万向接头相连的驱动轴，在该接头组 件中所述一对等速万向接头中的一个等速万向接头是固定型等速万向 接头并包括外接头部件，该外接头部件在其内周表面上形成有多个弯 曲的轴向延伸的轨道槽；接头内圈，该接头内圈在其外周表面上形成有 与所述轨道槽相对的轨道槽；容纳在由所述轨道槽形成的滚珠轨道内的 转矩传递滚珠；用于将所述转矩传递滚珠可滚动地保持在所述滚珠轨道 内的保持架；所述驱动轴，该驱动轴的一端与所述接头内圈相连；以及 护套，该护套安装在所述驱动轴上并在所述外接头部件的开口侧处的外 周部上；并且所述一对等速万向接头中的另一个等速万向接头是滑动型 等速万向接头并与所述驱动轴的另一端相连，该接头组件的特征在于 筒形的单元罩布置成覆盖所述一对等速万向接头及其护套的外周表面， 该单元罩由弹性体注射成型而成，并在其内周表面上具有与所述一对等 速万向接头及所述护套的轮廓构造相对应的构造(第一方面)。根据本专利技术第一方面的包括一对等速万向接头和与所述等速万向接 头相连的驱动轴的接头组件，由于筒形的单元罩布置成覆盖所述一对等 速万向接头及其护套的外周表面，该单元罩由弹性体注射成型而成，并 在其内周表面上具有与所述一对等速万向接头及所述护套的轮廓构造相 对应的构造，因此可以保护所述等速万向接头并防止它们因自身重量而 下垂。优选地如第二方面中所限定的，所述单元罩沿其径向分开。这样易 于组装单元罩。还优选地如第三方面中所限定的，所述单元罩形成为具有在大致轴 向中心处凹入的流线型构造的轮廓。这样可进一步改善将车轴模块组装 到转向节上的可操作性，并减少其重量和尺寸。根据本专利技术，还提供了一种车轴模块，该车轴模块包括车轮轴承装置，该车轮轴承装置包括外部件，该外部件在其外周表面上形成有装 配表面和适于安装在形成悬架装置的一部分的转向节上的车体安装凸 缘，在其内周表面上形成有双列外滚道表面；内部件，该内部件包括毂 轮，该毂轮在其一端一体形成有车轮安装凸缘，在其外周表面上一体形 成有与所述双列外滚道表面中的一个外滚道表面相对的一个内滚道表 面，该内部件还包括等速万向接头的外接头部件，该外接头部件适于装 配在所述毂轮中并在其外周表面上形成有与所述双列外滚道表面中的另 一个外滚道表面相对的另一个内滚道表面；和可自由滚动地容纳在所述 内部件与所述外部件之间的多个滚动元件；该车轴模块还包括接头组 件，该接头组件以可传递转矩的方式与所述毂轮相连；以及用于覆盖所 述接头组件的单元罩，该车轴模块的特征在于所述外部件的装配表面 的外径形成为大于所述单元罩的外径(第四方面)。根据本专利技术第四方面的车轴模块，由于所述外部件的装配表面的外 径形成为大于所述单元罩的外径，因此可以使得所述车轴模块的组装和 运输容易且简单，并由此可改善其到车辆的组装。另外，根据本专利技术，提供了一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置由 毂轮、双列滚动轴承和等速万向接头组合而成，并包括外部件，该外 部件在其外周表面上一体形成有车体安装凸缘，并在其内周表面上一体 形成有双列外滚道表面；内部件，该内部件包括毂轮，该毂轮在其一端 一体形成有车轮安装凸缘，在其外周表面上一体形成有与所述双列外滚 道表面中的一个外滚道表面相对的一个内滚道表面、以及从所述一个内本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种接头组件，该接头组件包括一对等速万向接头（１，２）和与所述等速万向接头（１，２）相连的驱动轴（４），在该接头组件中： 所述一对等速万向接头中的一个等速万向接头（１）是固定型等速万向接头，并包括：外接头部件（７），该外接头部件在其内周表面上形成有多个弯曲的轴向延伸的轨道槽（１８ａ）；接头内圈（１４），该接头内圈在其外周表面上形成有与所述轨道槽（１８ａ）相对的轨道槽（１４ａ）；容纳在由所述轨道槽（１４ａ，１８ａ）形成的滚珠轨道内的转矩传递滚珠（１６）；用于将所述转矩传递滚珠（１６）可滚动地保持在所述滚珠轨道内的保持架（１５）；所述驱动轴（４），该驱动轴的一端与所述接头内圈（１４）相连；以及护套（１７），该护套安装在所述驱动轴（４）上并在所述外接头部件（７）的开口侧处的外周部上； 并且所述一对等速万向接头中的另一个等速万向接头（２）是滑动型等速万向接头并与所述驱动轴（４）的另一端相连，该接头组件的特征在于： 筒形的单元罩（５）布置成覆盖所述一对等速万向接头（１，２）及其护套（１７，３１）的外周表面，该单元罩由弹性体注射成型而成，并在其内周表面上具有与所述一对等速万向接头（１，２）及所述护套（１７，３１）的轮廓构造相对应的构造。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅木田光，福岛茂明，山内清茂，小泽仁博，河村浩志，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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