一种弹力浮动滚动定位球制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹力浮动滚动定位球，属于机械技术领域。它包括外壳、套装于该外壳内的保持架和安装于该保持架内的滚动体，该弹力轴承还包括：一套装于所述保持架内的活动轴座，其上端为一凹陷部且内装有大、小滚动体，下端设有一盲孔且下端的端部设有一凸缘；以及一弹簧，其上端安装于所述活动轴座的盲孔内，下端抵触于所述外壳的内底面上，在该弹簧的作用力下所述凸缘抵靠于所述滚动体上使得活动轴座不脱离所述保持架。本实用新型专利技术结构紧凑、设计精巧，能够有效地减小、改善接触面的磨损阻耗，显著提高操控手感，极具产业利用价值，适于大规模制造、生产及应用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速器轴承构件，具体涉及一种弹力浮动滚动定位球。
技术介绍
近年来，我国的汽车行业发展迅猛，汽车产能、科技含量以及成品质量 都得到了很大提升。但是，对比欧、美、日等汽车工业发达国家，我们在汽 车轴承技术方面在整体上尚存在不小的差距。并且，随着购车族日益强烈的 追求汽车个性化的大趋势，汽车变速器的体积越来越小、功能越来越强、结 构更新也越来越快。然后，令人遗憾的是目前的变速器轴承并不能满足人们 的高品质、高承栽、高效率的使用需求。尤其需要指出的是，在国内现有的 汽车手动档变速器中，当驾车者选换档操纵时，这些变速器的内部运动部件 之间一般都是滑动摩擦(或者小部分滑动摩擦)的接触方式，从而造成整体摩 擦系数较大，致使驾驶时的换档性能与操控手感均不佳。当然，上述情形并非仅会出现于汽车变速器领域，其实在其他与之相类 似的设备、装置中也同样长期、普遍地存在，从而在很大程度上影响了设备 的使用功效。所以，人们确实应对该问题予以充分重视，以求加以改善或者 彻底解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑、设计精巧的弹力浮动滚动定 位球，以解决现有的汽车变速器轴承或其他类似装置因接触面摩擦力过大而 导致才喿控性能和手感欠佳的弊端。为实现上述的技术目的，本技术采用的技术方案如下 一种弹力浮动滚动定位球，包括外壳、套装于该外壳内的保持架和安装 于该保持架内的滚动体，其特征在于该弹力轴承还包括 一套装于所述保持 架内的活动轴座，其上端为一凹陷部且内装有大、小滚动体，下端设有一盲孔且下端的端部设有一凸缘；以及一弹簧，其上端安装于所迷活动轴座的盲 孔内，下端抵触于所述外壳的内底面上，在该弹簧的作用力下所述凸缘抵靠 于所述滚动体上使得活动轴座不能脱离所述保持架。作为优选，所迷保持架上开设有一沿纵向贯穿的缺口，所述缺口的宽度 占所述保持架横截面周长的1°/。-2%。为了节省耗材和减轻重量，所述保持架上 还可以开设复数个穿透其侧壁面的槽孔。并且，所述保持架上用于安装所述 滚动体的孔可为圆形或者方形，其上端的凹陷部可为半^l形或者半椭圓形。此外，所述弹簧的两端面磨平，在所述外壳的内底面上设有一凸起部， 该弹簧的下端套装固定于该凸起部上。此外，所述滚动体为钢球，其沿所述保持架的外周至少上下分布两列。 所述大、小滚动体均为钢i^，其中小滚动体的直径优选为lmm-2mm。本弹力浮动滚动定位球同时具备滚运动副和浮动运动副，它的具体组件 及其作用如下外壳与变速器或其他类似装置的箱体中的其它零件相配合，起到固定与连接作用。保持架套装于外壳内，主要起支承滚动体的作用，而 滚动体装于保持架的安装孔中并沿保持架的外周方向至少上下分布两列，使 得活动轴座上下运动时导向并产生滚动摩擦，它们的具体数目可以随轴承的 大小来灵活设置。活动轴座套装于保持架内，其上端为一凹陷部且内装有大、 小滚动体，其中的小滚动体直径优选为l至2mm,具体数目应随轴承大小来灵 活设置，使其在滚动过程中产生滚动摩擦以减少摩擦系数，而大滚动体的直 径可根据实际相配件来决定，它与变速器或其他类似装置中的其它部件的表 面相接触，在选换档过程中除自身旋转运动以外还与活动轴座一起上下伸缩 运动，其摩擦系数和活动情况直接决定选档的手感。活动轴座的下端还设有 一盲孔用于方便弹簧装配，并且在其下端的端部另设有一凸缘，当弹力浮动 滚动定位球总装后，该凸缘在弹簧力作用下可以抵靠于滚动体上使得活动轴 座不能脱离保持架。上述弹簧的两端磨平，其上端安装于活动轴座的盲孔内， 下端抵触于外壳的内底面上，该弹簧可以在选换档过程中带动相关部件自动 弹起回位，其弹力的大小将直接影响到选换力的大小。安装与工艺要求上述各部件在组装完毕之后，应保证大滚动体不得从 活动轴座的凹陷部中脱落，并还应要求其能转动自如。同时要求在手动上下 按压才喿作时，活动轴座上下运动也不能出现卡滞现象。除弹簧和保持架以外， 其余部件均需经过淬火热处理，表面硬度应达到HRC50以上，藉此来保证产品的耐磨要求和使用寿命。另外，设计人也特别指出，在本弹力浮动滚动定 位球装配之后，保持架可以始终处于其原安装位置静止不动，只需确认设于 保持架内的滚动体能够在外壳与活动轴座二者之间产生相对滚动即可。本技术的有益效果在于，它同时具备滚运动副和浮动运动副，在工 作时其主要完成伸缩运动，并且在该运动过程中所有接触部件之间均为滚动 摩擦，因此彻底摒弃了现有变速器轴承的滑动摩擦方式，从而能够有效地减 小、改善接触面的磨损阻耗，显著提高操控手感。本技术结构紧凑、设 计精巧，极具产业利用价值，适于大规模制造、生产及应用。以下结合附图及具体实施方式对本技术作进一步说明。图l是本技术的立体结构示意图2是本技术的主透视图3是本技术的主剖视图4是本技术的外壳的主剖视图5是本技术的活动轴座的主剖视图6是本技术的弹簧的结构示意图7是本技术的保持架的立体结构示意图8是本技术的保持架的横截面图。具体实施方式请参阅图l，本弹力浮动滚动定位球的组成包括外壳1、弹簧2、钢球3、 保持架4、活动轴座5、小钢球6和大钢球7，它们的装配关系详见于图2和 图3。如图中所示，保持架4套装在外壳1的内部，并且沿着它的外周方向上 下分布两列安装孔41,图示孔型为四方形。在这些孔中安装钢球3每列12只， 共计24只(可依轴承的尺寸大小予以增减)，钢球3与保持架4相联使得活 动轴座5上下运动时导向并产生滚动摩擦。活动轴座5套装于保持架4内， 如图5所示，它的上端凹陷部呈半球形，其内装入小钢球6和大钢球7，这些 小钢球6的直径是1. 5mm,数量为58个(均可依轴承的尺寸大小予以增减)， 它们使得大钢球7在滚动的过程中产生滚动摩擦，以此来减少摩擦系数；与 之对应，大钢球7的直径为8腿(亦可根据实际情况选配决定)，它与变速器其它部件的表面相接触，并在选换档过程中除了自身旋转运动以外，还与活动轴座5 —起上下伸缩运动，其摩擦系数和活动情况直接决定选档的手感。 参见图5,活动轴座5的下端开设有一盲孔51用于方便弹簧装配，并且在该 下端的端部另设有一凸缘52,当弹力浮动滚动定位球总装后，该凸缘52在弹 簧力作用下抵靠于上述滚动体3上使得活动轴座5不脱离保持架4。如图6所 示，弹簧2的两端均被磨平，它的上端安装于活动轴座5的盲孔51内；同时， 如图4所示，在外壳1的内底面上设置了一个凸起部11,弹簧2的下端直接 套装固定在该凸起部11上。弹簧2可以在选换档过程中带动上述的相关部件 自动弹起回位，其弹力大小将直接影响到选换力的大小。请参阅图7和图8,在保持架4上特别开设有一沿纵向贯穿的缺口 42， 此开放缺口的作用是为了便于在装配时让保持架4产生弹性变形，使其内径 扩大以顺利套装入活动轴座5。特别应当指出，在设计、生产中该缺口 42的 宽度与整个保持架4横截面周长之间的比例取为1%-2%较为合适。与此同时， 在保持架4上再开设数个穿透其側壁面的槽孔43,这些槽孔的具体形状不限， 其目的仅仅在于适度地节省耗材及减轻部件重量，当然这要求在结构上必须 满足刚性条件。本弹力浮动滚动定位球在具体装配时，应保证大钢球7不得从活动轴座5 中脱落本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹力浮动滚动定位球，包括外壳（１）、套装于该外壳（１）内的保持架（４）和安装于该保持架（４）内的滚动体（３），其特征在于该弹力轴承还包括：　一套装于所述保持架（４）内的活动轴座（５），其上端为一凹陷部且内装有小滚动体（６）和大滚动 体（７），下端设有一盲孔（５１）且下端的端部设有一凸缘（５２）；以及　一弹簧（２），其上端安装于所述活动轴座（５）的盲孔（５１）内，下端抵触于所述外壳（１）的内底面上，在该弹簧（２）的作用力下所述凸缘（５２）抵靠于所述滚动体（３）上使 得活动轴座（５）不脱离所述保持架（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田文明，
申请(专利权)人：苏州东风精冲工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]