用于冷却回路的控制板制造技术

用于内燃机的温度管理介质分配器，包括：第一连接开口(8)，其用于内燃机(2)的温度管理的至少一个发动机温度管理回路(3)、内燃机(2)的润滑剂的温度管理的至少一个润滑温度管理回路(4)以及从内燃机(2)移除热能或向内燃机(2)供应热能的至少一个另外的介质回路(5)；用于热交换器(6)的第二连接开口(8)，利用热交换器(6)，可在至少一个另外的介质回路(5)和至少一个发动机温度管理回路(3)、至少一个润滑温度管理回路(4)中的每一个之间以成对方式交换热；通道区段(7)，其用以在第一连接开口(8)与第二连接开口(8)之间产生流体连接。

Control Board for Cooling Circuit

【技术实现步骤摘要】
用于冷却回路的控制板
本专利技术涉及一种用于具有权利要求1或权利要求2的分类部分的特征的内燃机的温度管理介质分配器、包括这种温度管理介质分配器的内燃机、用于制造具有权利要求16的分类部分的特征的内燃机的方法，以及温度管理介质分配器的用途。
技术介绍
从现有技术中已知的内燃机典型地包括用于内燃机的温度管理的至少一个发动机温度管理回路，其中，气缸(其中发生燃烧)几乎可完全由温度管理介质(例如水)的流包绕，其从受影响的构件排出燃烧期间产生的高热负载。此外，从现有技术中已知的内燃机广泛地包括至少一个润滑温度管理回路以用于内燃机的润滑剂(例如油)的温度管理。用于润滑内燃机的可移动部分并且通过移动和燃烧而加热的润滑剂可通过至少一个润滑温度管理回路来调节。用于移动内燃机的构件的内燃机的液压流体或液压介质也可借助于这种润滑温度管理回路来调节。从现有技术已知的内燃机还包括至少一个另外的介质回路以用于从内燃机移除热能。该热能在从内燃机移除之后可被利用以用于进一步的益处。可提供的是，内燃机仅由一个另外的介质回路调节。在这种情况下，基于另外的中间回路、至少一个发动机温度管理回路和至少一个润滑回路之间的热交换的不同顺序和组合，实现不同的热管理结果(相比于两个或更多个另外的介质回路)。这些不同的流穿顺序具有不同的结果。如果第一调节回路(例如发动机温度管理回路)调节到低温水平，则第二温度管理回路(例如润滑温度管理回路)仅可调节到相比于第一调节回路较高的温度水平。此外，如果改变热交换器的顺序，则至少一个另外的温度管理回路的加热也改变。在内燃机的操作状态下，可能期望至少一个另外的温度管理回路尽可能地加热到高温水平，并且因此尽可能多地从内燃机移除热能。这种高热能可用于随后的热处理过程。鉴于此，至少一个发动机温度管理回路、至少一个润滑温度管理回路和至少一个另外的温度管理回路之间的温度管理的顺序可取决于所要求的内燃机的总效率并取决于应用领域而变化。还可提供至少两个或更多个另外的温度管理回路，其中多个另外的温度管理回路中的每一个与至少一个发动机温度管理回路或至少一个润滑温度管理回路连接。为了借助于至少一个另外的温度管理回路从至少一个发动机温度管理回路和至少一个润滑温度管理回路移除或交换热能，提供了热交换器，利用热交换器，可在至少一个另外的介质回路和至少一个发动机温度管理回路、至少一个润滑温度管理回路中的每一个之间以成对方式交换热。从内燃机移除的热能可引导到其他热系统(例如，区域供热设备)以合理地使用该热能。这也可显著提高内燃机的整体效率。还可提供的是，热能由至少一个发动机温度管理回路或至少一个润滑温度管理回路输送。以此方式，例如，如果内燃发动机位于寒冷环境中，则可在起动之前加热内燃发动机。为了将至少一个发动机温度管理回路、至少一个润滑温度管理回路和至少一个另外的温度管理回路连接到机体和热交换器，需要复合管道。该管道主要由金属管实现，金属管形成温度管理回路与热交换器之间的通道区段。这导致高成本，因为安装管道需要很多时间。这种复杂管道的另一个负面因素是需要大量空间来连接回路、内燃机和热交换器，特别是因为组件的空间需求的减少变得越来越重要。制造具有至少一个另外的介质回路的内燃机的劳动量特别高，因为取决于应用领域，存在用于连接热交换器的许多不同组合。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于内燃机的温度管理介质分配器，其在减小的组装空间上提供以不同的方式将热交换器与内燃机连接的简单方式和/或可能性。该目的通过具有权利要求1或权利要求2的特征的用于内燃机的温度管理介质分配器、根据权利要求14的包括这种温度管理介质分配器的内燃机、具有权利要求16的特征的用于制造内燃机的方法以及根据权利要求17的温度管理介质分配器的用途来实现。根据本专利技术的第一变型，提供了用于至少一个另外的介质回路的第一组通道区段，如果连接热交换器，则第一组通道区段首先引导至少一个另外的介质回路的流与至少一个发动机温度管理回路进行热交换并然后与至少一个润滑温度管理回路进行热交换，并且提供了用于至少一个另外的介质回路的第二组通道区段，如果连接热交换器，则第二组通道区段首先引导至少一个另外的介质回路的流与至少一个润滑温度管理回路进行热交换并然后与至少一个发动机温度管理回路进行热交换。如果存在根据本专利技术的第二变型的至少两个另外的介质回路，其中可提供用于至少两个另外的介质回路中的至少一个的第一组通道区段，如果连接热交换器，则第一组通道区段首先将至少两个另外的介质回路中的至少一个的流引导至与至少一个发动机温度管理回路进行热交换并然后与至少一个润滑温度管理回路进行热交换，可提供用于至少两个另外的介质回路中的至少一个的第二组通道区段，如果连接热交换器，则第二组通道区段首先引导至少两个另外的介质回路中的至少一个的流与至少一个润滑温度管理回路进行热交换并然后与至少一个发动机温度管理回路进行热交换，提供用于至少两个另外的介质回路中的至少一个第一回路和至少一个第二回路的第三组和第四组通道区段，如果连接热交换器，则通过通道区段的第三组和第四组通道区段引导至少两个另外的介质回路中的至少一个第一回路和至少一个第二回路的流与至少一个发动机温度管理回路和至少一个润滑温度管理回路并行地进行热交换。简而言之：通过本专利技术可实现，至少一个另外的回路可通过基本上使得可能实现每个可能的互连选项而以任何期望的方式集成到内燃机的热管理构想中。用于制造内燃机的方法和内燃机本身都变得不那么复杂，同时允许将温度管理分配器设计得更紧凑。在本专利技术的实施例中可提供的是，第一组和第二组通道区段具有共同的通道区段。在本专利技术的实施例中可提供的是，第一组、第二组、第三组和第四组通道区段中的至少两个具有共同的通道区段。根据所需的互连情况，流过对于组(第一组、第二组、第三组和/或第四组)共用的通道区段。例如，如果第一组在根据本专利技术的具体温度管理介质分配器中实现，则根据第一组通道区段流过对第一组通道区段和其他组共用的通道区段。具有相同通道区段的其他组显然不能同时实现(但可在重新构造温度管理介质分配器之后)。如果多个组包括相同的通道区段，则产生更紧凑地设计温度管理分配器的可能性。例如，通道区段可包括多个连接开口，其中可通过关闭或连接这些连接开口来选择流过和/或流动方向。在某个组中未使用的通道区段当然可在不同的组中使用。可提供的是，温度管理介质分配器形成为单件或由成组构件形成。它形成为单件铸件或由成组铸件形成。因此，通道区段可累积到一个构件或多个构件中。这允许成本有效地制造一个或多个构件，其可用于不同的模型类型和/或不同的应用领域。可增加可重复性并且可降低制造成本。此外，可能铸造的温度管理介质分配器相对于外部影响更加稳健。提供的是，通道区段构造为腔(而不是管)。因此，可能不仅通过圆形截面来设计通道区段。还可提供截面变窄或截面变宽以根据所需应用降低或加速流率。对于实施例可提供的是，温度管理介质分配器包括第一歧管和第二歧管，其各自包括多个通道区段，其中第一歧管的通道区段和第二歧管的通道区段可连接来通过接口形成流体连接。可提供的是，由金属板制成的挡板可在接口处插入，通过该挡板可阻挡或至少部分连接第一歧管和第二歧管的通道区段之间的至少一个流体连接。在本专利技术的此实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于内燃机的温度管理介质分配器，其包括：‑第一连接开口(8)，其用于：‑所述内燃机(2)的温度管理的至少一个发动机温度管理回路(3)，‑所述内燃机(2)的润滑剂的温度管理的至少一个润滑温度管理回路(4)，以及‑从所述内燃机(2)移除热能或向所述内燃机(2)供应热能的至少一个另外的介质回路(5)，‑用于热交换器(6)的第二连接开口(8)，利用所述热交换器(6)，可在所述至少一个另外的介质回路(5)和所述至少一个发动机温度管理回路(3)、所述至少一个润滑温度管理回路(4)中的每一个之间以成对方式交换热，‑通道区段(7)，其用以在所述第一连接开口(8)与所述第二连接开口(8)之间产生流体连接，其特征在于，‑提供用于所述至少一个另外的介质回路(5)的第一组通道区段(7)，如果连接所述热交换器(6)，则所述第一组通道区段首先引导所述至少一个另外的介质回路(5)的流与所述至少一个发动机温度管理回路(3)进行热交换并然后与所述至少一个润滑温度管理回路(4)进行热交换，并且‑提供用于所述至少一个另外的介质回路(5)的第二组通道区段(7)，如果连接所述热交换器(6)，则所述第二组通道区段首先引导所述至少一个另外的介质回路(5)的流与所述至少一个润滑温度管理回路(4)进行热交换并然后与所述至少一个发动机温度管理回路(3)进行热交换。...

【技术特征摘要】
2018.03.01 EP 18159550.51.用于内燃机的温度管理介质分配器，其包括：-第一连接开口(8)，其用于：-所述内燃机(2)的温度管理的至少一个发动机温度管理回路(3)，-所述内燃机(2)的润滑剂的温度管理的至少一个润滑温度管理回路(4)，以及-从所述内燃机(2)移除热能或向所述内燃机(2)供应热能的至少一个另外的介质回路(5)，-用于热交换器(6)的第二连接开口(8)，利用所述热交换器(6)，可在所述至少一个另外的介质回路(5)和所述至少一个发动机温度管理回路(3)、所述至少一个润滑温度管理回路(4)中的每一个之间以成对方式交换热，-通道区段(7)，其用以在所述第一连接开口(8)与所述第二连接开口(8)之间产生流体连接，其特征在于，-提供用于所述至少一个另外的介质回路(5)的第一组通道区段(7)，如果连接所述热交换器(6)，则所述第一组通道区段首先引导所述至少一个另外的介质回路(5)的流与所述至少一个发动机温度管理回路(3)进行热交换并然后与所述至少一个润滑温度管理回路(4)进行热交换，并且-提供用于所述至少一个另外的介质回路(5)的第二组通道区段(7)，如果连接所述热交换器(6)，则所述第二组通道区段首先引导所述至少一个另外的介质回路(5)的流与所述至少一个润滑温度管理回路(4)进行热交换并然后与所述至少一个发动机温度管理回路(3)进行热交换。2.用于内燃机的温度管理介质分配器，其包括：-第一连接开口(8)，其用于：-所述内燃机(2)的温度管理的至少一个发动机温度管理回路(3)，-所述内燃机(2)的润滑剂的温度管理的至少一个润滑温度管理回路(4)，以及-从所述内燃机(2)移除热能或向所述内燃机(2)供应热能的至少两个另外的介质回路(5)，-用于热交换器(6)的第二连接开口(8)，利用所述热交换器(6)，可在所述至少两个另外的介质回路(5)和所述至少一个发动机温度管理回路(3)、所述至少一个润滑温度管理回路(4)中的每一个之间以成对方式交换热，-通道区段(7)，其用以在所述第一连接开口(8)与所述第二连接开口(8)之间产生流体连接，其特征在于，-提供用于所述至少两个另外的介质回路(5)中的至少一个的第一组通道区段(7)，如果连接所述热交换器(6)，则所述第一组通道区段首先将所述至少两个另外的介质回路(5)中的至少一个的流引导至与所述至少一个发动机温度管理回路(3)进行热交换并然后与所述至少一个润滑温度管理回路(4)进...

【专利技术属性】
技术研发人员：G阿巴特，
申请(专利权)人：GE延巴赫两合无限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT