【技术实现步骤摘要】
一种测量汽车电池包电荷状态的方法及汽车电池管理系统
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种测量汽车电池包电荷状态的方法及汽车电池管理系统。
技术介绍
锂电池已经广泛应用于新能源汽车。对电池电荷状态SOC(StatusofCapacity)的估算，是电池管理系统BMS(BatteryManagementSystem)最重要的组成部分。但是，由于电池结构复杂，电池的荷电状态受放电电流、电池内部温度、自放电、老化等因素的影响，使得SOC的估算困难。目前，SOC的估算方法最常用的是Ah积分法，公式为：其中，CN为电池额定容量，I为电池电流，η为充放电功率。为了用Ah积分法估算SOC，必须精确测量电流。换言之，在这种SOC测量算法中，分流器的阻值精度要求比较高。事实上，以下原因直接影响到电流测量精度，从而导致SOC的偏差：1)电阻生产过程中，一旦在生产线完成调阻，就认为其阻值在生命周期中不再发生变化。但车载电池的分流器电阻是随着温度变化而变化，随着时间老化而变化。2)目前，采用电流积分的SOC测量算法都通过温度模型和老化模型来提高SOC的测试精度。这种老化模型，是在...
【技术保护点】
1.一种测量汽车电池包电荷状态的方法，其特征在于，将分流器接入动力电池包主干路，其进一步包括：S1：汽车启动时，汽车进行自检；S2：汽车自检期间，主继电器未闭合，BMS控制器通过控制可控开关闭合，让恒流源给分流器一个恒定的标定电流I0，同时，BMS电流测试模块也检测分流器电阻两端的电压U0，温度传感器传感器检测分流器电阻温度T0；S3：计算温度T0时，分流器电阻
【技术特征摘要】
1.一种测量汽车电池包电荷状态的方法，其特征在于，将分流器接入动力电池包主干路，其进一步包括：S1：汽车启动时，汽车进行自检；S2：汽车自检期间，主继电器未闭合，BMS控制器通过控制可控开关闭合，让恒流源给分流器一个恒定的标定电流I0，同时，BMS电流测试模块也检测分流器电阻两端的电压U0，温度传感器传感器检测分流器电阻温度T0；S3：计算温度T0时，分流器电阻并把计算结果记录到BMS控制器中；S4：当汽车主继电器闭合，接入高压后，按照步骤S1至步骤S3，将存储于BMS控制器的分流器电阻的温度与电阻阻值进行计算，得到分流器电阻的实时温漂：其中，R1为分流器在温度T1时刻的测量电阻，R2为分流器在温度T2时刻的测量电阻：S5：根据温漂公式或者BMS控制存储的分流器电阻的温度与电阻阻值，可以获得任一温度时刻的分流器电阻值Rt；S6：BMS电流测试模块检测分流器电阻两端的电压Ut，温度传感器传感器记录温度Tt，计算出此时的电流It：S7：根据步骤S6测得的分流器电阻当前电流It可以计算电池包电荷状态2.根据权利要求1所述的一种测量汽车电池包电荷状态的方法，其特征在于，步骤S4中所述的存储于BMS控制器的分流器电阻的温度与电阻阻值的测量过程进一步包括：S41：汽车熄火断开主继电器后，BMS控制器控制可控开关闭合，让恒流源给分流器提供恒定的...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪仁杰，
申请(专利权)人：上海禾他汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31
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