【技术实现步骤摘要】
一种复杂地质开挖盾构接收井的施工工法
本专利技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种复杂地质开挖盾构接收井的施工工法。
技术介绍
昆明轨道交通五号线工程土建施工4标包含2站2区间，线路总长2.076km。该标段位于昆明市中心，地质情况复杂，施工难度大。圆通公园站位于圆通山动物园以北，在本站大里程端头井位置设置矿山渡线施工盾构接收井。圆通公园盾构接收井设计起点里程为右DK5+625.683，设计终点里程为右DK5+633.783。基坑净长为25m，净宽8.1m，深度约22.85m，顶板覆土厚度约为4.85m。紧邻圆通盾构接收井北侧为鼓楼路，路宽25米，双向4车道+2非机动车道，在施工盾构接收井期间占用一条非机动车道。盾构接收井南侧为圆通山，圆通山与盾构接收井之间高差约7m，其中在盾构接收井西南侧圆通山上主要有1座砖混结构房屋和斑马馆等，其中砖混房屋离盾构接收井最近，水平距离为5.73m。由于现场场地狭小，经多次与交警部门协商，仍无法办理占道手续，只能利用鼓楼路与圆通山之间狭长地带做为施工场地。经对公开专利进行检索，发现与本技术方案最相关的如下专利文献：一种地铁车站人工...
【技术保护点】
1.一种复杂地质开挖盾构接收井的施工工法，其特征在于：包括以下步骤，步骤一：锁口圈梁施工；在待开挖地面上测量定出锁口圈梁的开挖轮廓线；开挖锁口圈槽至设计标高后，在锁口圈槽底部铺设垫层并绑扎锁口圈钢筋；同时预埋龙门吊基础预埋件及护栏，锁口圈槽内绑扎钢筋时向下预埋连结筋，锁口圈梁采用C30商品砼，一次性连续灌注；步骤二：表层土方开挖；锁口圈梁混凝土强度达到设计要求的80％后安装龙门吊，并开始采用人工配合挖机进行盾构接收井的井身开挖，人工对井壁进行修整和测量，由龙门吊运输渣土，盾构接收井井身自上而下开挖和支护，每次开挖深度不超过支护点以下50cm；开挖时先挖盾构接收井两端，再分段...
【技术特征摘要】
1.一种复杂地质开挖盾构接收井的施工工法，其特征在于：包括以下步骤，步骤一：锁口圈梁施工；在待开挖地面上测量定出锁口圈梁的开挖轮廓线；开挖锁口圈槽至设计标高后，在锁口圈槽底部铺设垫层并绑扎锁口圈钢筋；同时预埋龙门吊基础预埋件及护栏，锁口圈槽内绑扎钢筋时向下预埋连结筋，锁口圈梁采用C30商品砼，一次性连续灌注；步骤二：表层土方开挖；锁口圈梁混凝土强度达到设计要求的80％后安装龙门吊，并开始采用人工配合挖机进行盾构接收井的井身开挖，人工对井壁进行修整和测量，由龙门吊运输渣土，盾构接收井井身自上而下开挖和支护，每次开挖深度不超过支护点以下50cm；开挖时先挖盾构接收井两端，再分段开挖中间井壁，开挖时应以盾构接收井中心对称同步开挖；步骤三：岩层爆破开挖；盾构接收井在开挖过程中遇到岩层后，开挖顺序及开挖高度要求与步骤二中相同；优先采用破碎锤和劈裂机对岩石进行破碎；当岩石强度较强时，需采用潜孔钻进行钻孔，而后二氧化碳爆破对岩石进行破碎；步骤四：砂浆锚杆施工；锚杆采用风动凿岩机成孔，锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初砼表面(设计有下倾角的除外)；锚杆孔径应大于杆径15mm，深度应大于锚杆长度10mm，成孔后采用高压风清孔；砂浆锚杆的垫板、螺母采用A3钢板；砂浆锚杆体钢筋保护层厚度不小于8mm；水泥砂浆标号不应低于M20；水泥砂浆粘结剂采用P.O42.5以上普通硅酸盐水泥，砂径不大于2.5毫米，并掺加0.5～1％早强减水剂和氧化镁膨胀剂；砂浆配合比取水泥比砂为1：1，水灰比为0.38～0.45；步骤五：钢结构格栅施工；格栅钢架采取冷弯分段加工，运至盾构接收井内安装；盾构接收井格栅每榀由12节组成，各单元间采用螺栓固定，同时在格栅四个角点处采用1500*1500mm厚度为20mm的钢板进行加固；步骤六：喷射C20早强混凝土；通过焊接在格栅钢架的定位钢筋检查受喷面轮廓尺寸，并修整至无松散土；钢筋网片安装固定于钢架上，相邻钢筋网片搭接长度不小于200mm；焊接网的长度、宽度及网格尺寸的允许偏差均为±10mm；网片两对角线之差不得大于10mm；步骤七：架设钢结构横撑；盾构接收井内设工25横撑；在格栅加工时在设计位置预埋300*300*12mm的钢板，其上打设4个孔，以便支撑的架设；横撑在格栅架设并浇筑完毕后待混凝土达到强度要求再进行架设；型钢格栅及支撑必须在开挖至标高后，8小时内架设完毕；最后再依次按照步骤二至步骤七继续挖掘盾构接收...
【专利技术属性】
技术研发人员：温淑荔，陈雅辉，钱生泽，王春，吴晓腾，察伟亚，田渊文，徐士英，李岩，殷永书，
申请(专利权)人：中铁十八局集团第四工程有限公司，中铁十八局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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