双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源、控制阀块以及加压油缸，且其分别通过管路连接；液压泵源包括油箱、双联油泵、第一单向阀、第二单向阀和第三换向阀；控制阀块包括第三单向阀和第一换向阀；双联油泵的S1、S2口均分别与油箱相连，双联油泵的P1口和第一单向阀的DA口相连，第一单向阀的DB口和第一换向阀的YP口相连，第一换向阀的YA口和加压油缸的无杆腔相连；双联油泵的P2口和第三换向阀的SP口相连，且第三换向阀的SA口和第二单向阀的PA口相连，第二单向阀的PB口和加压油缸的无杆腔相连；加压油缸的有杆腔和第一换向阀的YB口相连，第一换向阀的YT口和第三单向阀的GA口相连，第三单向阀的GB口和油箱相连。

Hydraulic Control System for Pressure Cylinder of Double Tire Vulcanizer

【技术实现步骤摘要】
双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统
本技术涉及液压控制系统
，尤其涉及一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统。
技术介绍
我国近年经济高速发展，消费升级和制造业产业升级带动了汽车行业的蓬勃发展，相关的轮胎行业进入高速发展期，中国迅速成为世界最大的轮胎生产国和轮胎设备的制造国。然而轮胎设备因其特殊性对土地的占用较大，而国内土地成本的暴涨，成为制约行业发展的瓶颈，前景受阻，步履缓慢。亟待用技术升级推动产业发展升级，破除行业发展壁障。在此背景下一种双层四模硫化机应运而生，相较于现有技术中广泛使用的单层两模硫化机，双层四模硫化机单位土地成本减少一半，设备效率翻倍，人工成本骤降。新技术的运用，使行业空间豁然开朗，发展前景广阔。双层轮胎硫化机加压油缸是轮胎硫化机驱动的核心部分，轮胎硫化工艺中，轮胎装于模具并定型后，加压缸需要快速接近并压紧模具。硫化时，整个轮胎模具中要连接高温带压蒸汽，蒸汽压力驱使上下模具张开，影响轮胎质量。加压缸用于确保硫化过程模具锁紧，防止蒸汽压力波动模具张开缝隙。在长时间的硫化过程中加压缸工作压力要始终维持，防止泄漏导致压力波动，对油缸及控制系统要求极高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，其可靠，节能，保压效果持久耐用，速度快、精度高且稳定性好。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源、控制阀块以及加压油缸，所述控制阀块位于液压泵源和加压油缸之间，且其分别通过管路连接；所述液压泵源包括油箱、双联油泵、第一单向阀、第二单向阀和第三换向阀；所述双联油泵包括S1、S2、P1和P2口，所述第一单向阀包括DA和DB口，所述第二单向阀包括包PA和PB口，所述第三换向阀包括SP、ST、SA和SB口；所述控制阀块包括第三单向阀和第一换向阀，所述第三单向阀包括GA和GB口，所述第一换向阀包括YP、YT、YA和YB口；所述加压油缸包括四个相同的加压油缸，四个所述加压油缸的无杆腔相互连通，且其有杆腔也相互连通；所述双联油泵的S1、S2口均分别与油箱相连，所述双联油泵的P1口和第一单向阀的DA口相连，所述第一单向阀的DB口和第一换向阀的YP口相连，第一换向阀的YA口和加压油缸的无杆腔相连；所述双联油泵的P2口和第三换向阀的SP口相连，且第三换向阀的SA口和第二单向阀的PA口相连，所述第二单向阀的PB口和加压油缸的无杆腔相连；所述加压油缸的有杆腔和第一换向阀的YB口相连，所述第一换向阀的YT口和第三单向阀的GA口相连，所述第三单向阀的GB口和油箱相连。进一步地，所述双联油泵和第一单向阀之间设有电磁溢流阀，且所述电磁溢流阀上连接有第一压力表；所述电磁溢流阀还设置在第一单向阀和油箱之间。进一步地，所述双联油泵和第三换向阀之间设有溢流阀，且所述溢流阀上连接有第二压力表；所述第三换向阀的SP口和其ST口相连，且其ST口和油箱相连，所述溢流阀位于第三换向阀的SP和ST口之间。进一步地，所述控制阀块还包括设置在第一换向阀和加压油缸之间的第二换向阀，所述第二换向阀包括EP、ET、EA、EB和EX口；所述第一换向阀的YP口和第二换向阀的EX口相连，所述第一换向阀的YA口和第二换向阀的EP口相连，所述第一换向阀的YB口和第二换向阀的ET口相连，第二换向阀的EB口和加压油缸的有杆腔相连，且第二换向阀的EA口封死。进一步地，所述控制阀块还包括液控单向阀，所述液控单向阀包括KA、KB、KL和KX口；所述液控单向阀的KA口和第一换向阀的YA口相连，所述液控单向阀的KB口与加压油缸的无杆腔相连，且其与第二单向阀的PB口相连；所述液控单向阀的KX口与第二换向阀的EB口相连，且所述液控单向阀的KL口与油箱相连。进一步地，所述控制阀块还包括第一电磁球阀，所述第一电磁球阀包括QA和QB口；所述第一电磁球阀的QA口连接加压油缸的无杆腔以及液控单向阀的KB口，且其QB口连接有蓄能器。进一步地，所述控制阀块还包括第二电磁球阀，所述第二电磁球阀包括QC和QD口；所述第二电磁球阀的QC口和加压油缸的无杆腔、第一电磁球阀的QA口以及液控单向阀的KB口相连，且其QD口连接油箱；所述第一电磁球阀和第二电磁球阀之间设有压力传感器。进一步地，所述控制阀块还包括安全阀，所述安全阀包括QP和QT口，且所述安全阀的QP口和加压油缸的无杆腔、第一电磁球阀的QA口、第二电磁球阀的QC口以及液控单向阀的KB口相连，所述安全阀的QT口和油箱相连。进一步地，所述第二电磁球阀和油箱之间还设有节流阀，所述节流阀包括JA和JB口，且所述节流阀的JA口和第二电磁球阀的QD口相连，所述节流阀的JB口和油箱以及安全阀的QT口相连。进一步地，所述油箱上安装有与其连通的空气滤清器。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、本技术结构紧凑，能够快速实现双层轮胎硫化机的合模，且在双层轮胎硫化机硫化工作的过程中始终保证加压油缸压力的平稳，安全可靠，保压效果持久耐用，防止蒸汽压力驱使上下模张开缝隙，保证对轮胎的硫化质量；2、通过在油箱上安装空气滤清器，在油箱内油量减少、空气从空气滤清器进入油箱内时，对空气中的杂质进行过滤，避免油液中混入杂质，加剧加压油缸的磨损，保证加压油缸的使用寿命。附图说明图1是双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统的原理图。图中，01、液压泵源；02、控制阀块；03、执行油缸；1、油箱；2、空气滤清器；3、驱动电机；4、联轴器；5、双联油泵；6、溢流阀；7、第三换向阀；8、第一压力表；9、电磁溢流阀；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、第二压力表；13、第三单向阀；14、第一换向阀；15、第二换向阀；16、液控单向阀；17、安全阀；18、第一电磁球阀；19、蓄能器；20、压力传感器；21、第二电磁球阀；22、节流阀；23、加压油缸；24、有杆腔；25、无杆腔；26、管路。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，参照图1，包括液压泵源01、控制阀块02以及加压油缸23，控制阀块02位于液压泵源01和加压油缸23之间，且液压泵源01中的各部件、控制阀块02中的各部件、控制阀块02与液压泵源01以及加压油缸23之间均通过管路26连接。加压油缸23包括四个相同的加压油缸23，且四个加压油缸23的无杆腔25相互连通，有杆腔24也相互连通。参照图1，在本实施例中，液压泵源01包括油箱1、双联油泵5、电磁溢流阀9、第一单向阀10、溢流阀6、第二单向阀11和第三换向阀7。参照图1，电磁溢流阀9位于双联油泵5和第一单向阀10之间，且其还位于第一单向阀10和油箱1之间。溢流阀6位于双联油泵5和第三换向阀7之间，且其还位于第三换向阀7和油箱1之间。参照图1，双联油泵5包括S1、S2、P1和P2口，第一单向阀10包括DA和DB口，第二单向阀11包括包PA和PB口，第三换向阀7包括SP、ST、SA和SB口。参照图1，其中，油箱1上还安装有与其连接的空气滤清器2，用于在油箱1内油量减少、空气进入油箱1内时对空气中的杂质进行过滤，避免加剧加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源(01)、控制阀块(02)以及加压油缸(23)，所述控制阀块(02)位于液压泵源(01)和加压油缸(23)之间，且其分别通过管路(26)连接；其特征在于：所述液压泵源(01)包括油箱(1)、双联油泵(5)、第一单向阀(10)、第二单向阀(11)和第三换向阀(7)；所述双联油泵(5)包括S1、S2、P1和P2口，所述第一单向阀(10)包括DA和DB口，所述第二单向阀(11)包括包PA和PB口，所述第三换向阀(7)包括SP、ST、SA和SB口；所述控制阀块(02)包括第三单向阀(13)和第一换向阀(14)，所述第三单向阀(13)包括GA和GB口，所述第一换向阀(14)包括YP、YT、YA和YB口；所述加压油缸(23)包括四个相同的加压油缸(23)，四个所述加压油缸(23)的无杆腔(25)相互连通，且其有杆腔(24)也相互连通；所述双联油泵(5)的S1、S2口均分别与油箱(1)相连，所述双联油泵(5)的P1口和第一单向阀(10)的DA口相连，所述第一单向阀(10)的DB口和第一换向阀(14)的YP口相连，第一换向阀(14)的YA口和加压油缸(23)的无杆腔(25)相连；所述双联油泵(5)的P2口和第三换向阀(7)的SP口相连，且第三换向阀(7)的SA口和第二单向阀(11)的PA口相连，所述第二单向阀(11)的PB口和加压油缸(23)的无杆腔(25)相连；所述加压油缸(23)的有杆腔(24)和第一换向阀(14)的YB口相连，所述第一换向阀(14)的YT口和第三单向阀(13)的GA口相连，所述第三单向阀(13)的GB口和油箱(1)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，包括液压泵源(01)、控制阀块(02)以及加压油缸(23)，所述控制阀块(02)位于液压泵源(01)和加压油缸(23)之间，且其分别通过管路(26)连接；其特征在于：所述液压泵源(01)包括油箱(1)、双联油泵(5)、第一单向阀(10)、第二单向阀(11)和第三换向阀(7)；所述双联油泵(5)包括S1、S2、P1和P2口，所述第一单向阀(10)包括DA和DB口，所述第二单向阀(11)包括包PA和PB口，所述第三换向阀(7)包括SP、ST、SA和SB口；所述控制阀块(02)包括第三单向阀(13)和第一换向阀(14)，所述第三单向阀(13)包括GA和GB口，所述第一换向阀(14)包括YP、YT、YA和YB口；所述加压油缸(23)包括四个相同的加压油缸(23)，四个所述加压油缸(23)的无杆腔(25)相互连通，且其有杆腔(24)也相互连通；所述双联油泵(5)的S1、S2口均分别与油箱(1)相连，所述双联油泵(5)的P1口和第一单向阀(10)的DA口相连，所述第一单向阀(10)的DB口和第一换向阀(14)的YP口相连，第一换向阀(14)的YA口和加压油缸(23)的无杆腔(25)相连；所述双联油泵(5)的P2口和第三换向阀(7)的SP口相连，且第三换向阀(7)的SA口和第二单向阀(11)的PA口相连，所述第二单向阀(11)的PB口和加压油缸(23)的无杆腔(25)相连；所述加压油缸(23)的有杆腔(24)和第一换向阀(14)的YB口相连，所述第一换向阀(14)的YT口和第三单向阀(13)的GA口相连，所述第三单向阀(13)的GB口和油箱(1)相连。2.根据权利要求1所述的双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，其特征在于：所述双联油泵(5)和第一单向阀(10)之间设有电磁溢流阀(9)，且所述电磁溢流阀(9)上连接有第一压力表(8)；所述电磁溢流阀(9)还设置在第一单向阀(10)和油箱(1)之间。3.根据权利要求1或2所述的双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，其特征在于：所述双联油泵(5)和第三换向阀(7)之间设有溢流阀(6)，且所述溢流阀(6)上连接有第二压力表(12)；所述第三换向阀(7)的SP口和其ST口相连，且其ST口和油箱(1)相连，所述溢流阀(6)位于第三换向阀(7)的SP和ST口之间。4.根据权利要求1或2所述的双层轮胎硫化机加压油缸液压控制系统，其特征在于：所述控制阀块(02)还包括设置在第一换向阀(14)和加压油缸(23)之间的第二换向阀(15)，所述第二换向阀(15)包括EP、ET、EA、EB和EX口；所述第一换向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈逸嘉，王生安，冯永强，
申请(专利权)人：油威力液压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32