汽车自动传动装置保养的装置和方法制造方法及图纸

一种无故障保养设备（１２），在汽车发动机运转的时间允许旧ＡＴＦ（３２）从传动装置（１０Ｂ）内被泵出，并可靠地将一匹配的新ＡＴＦ容积泵入该传动装置，因此，不可能出现传动装置的干运转。若新ＡＴＦ源（２８）流出或若供给该保养设备的电力被中断，则该设备返回到传动装置的封闭回路流体循环。一液压整流器（４２）在汽车的传动装置冷却器（３６）流体循环回路和保养设备（１２）之间提供软管（１４，１６）的万向连接。该设备的另一实施例允许从汽车上进行动力转向液（１１２）的类似的无故障更换。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
专利
本专利技术涉及用于自汽车的一个系统中实现流体更换的装置和方法。例如，该装置和方法可用于自汽车自动传动装置中更换自动传动液(ATF)。该装置和方法也可用于自汽车动力转向装置中更换动力转向液。更具体地说，本专利技术涉及用新鲜ATF更换自动传动装置的旧ATF或用新鲜流体，更换旧动力转向液的无故障设备和其操作方法及用途，这种设备制造便宜，作业耗能少，附合环保要求，供汽车技术人员使用特别方便。相关技术在自汽车自动传动装置中排出旧ATF而同时以新的替代旧流体方面，现时有许多常规的设备和方法。这些装置和方法是对下述广泛持有的认识的一种反应在更换滤清器时单纯地从自动传动装置中滴落在油槽中(或排空装有泄放栓的这些传动装置的油槽)，然后用新液体重新将传动装置充满到适当的液面高度，导致一半以上旧的污染的ATF剩留在传动装置中。情况就是这样，因为，例如离合器操作器，一些控制阀，各种泵，ATF冷却器和连接导管和传动装置的扭矩变换器仍然保持着旧ATF。为了从该传动装置中抽出旧的ATF，在传动装置的工作液体更换进行期间，汽车发动机必须运转。这种汽车发动机的运转通常是在底盘转鼓试验台上进行的，以允许驱动轮转动和传动装置的一些离合器循环工作。汽车发动机的运转对传动装置的内部流体泵提供动力，同时便于ATF流经扭矩变换器和传动装置的其它部分，有效地将旧ATF冲洗出，并以新流体替代它。或者，汽车发动机可以在传动装置处在“空挡”或“停车”状况下运转，用这种方法(即驱动轮不传动或传动装置离合器不循环工作)，大多数的旧ATF得到更换。在后者的情况下，旧ATF仍会从扭矩变换器，ATF冷却器和传动装置的连接导管中被冲洗掉。不幸的是，这种汽车发动机的运转产生一种危险，即传动装置由于干运转会被损伤或破坏。这就是说，若旧传动液被放出，而传动装置并没有同时重新充以充足的新液，因而在传动装置中液面降得太低，则传动装置可能由于干运转而损坏。在某些情况下，通过在汽车发动机运转时开通ATF冷却器连接导管，可使旧ATF排出，并且仅当观察到空气泡还带有ATF自传动装置中排出时，在传动装置的充注管中灌注新ATF。这些气泡是传动装置的液面低得足以使其内部泵在抽吸空气的一种显示。此时，一剂新传动液经传动装置的充注管加入其内。在此情况下，也许会使新传动液部分或完全排出(或许由于某些理由在保养人员注意力不集中或不在时)而可能损坏传动装置。为安全进行，该方法要求两名保养人员全工作日的注意-一各注意排出ATF，以出现气泡为信号，而另一名根据第一保养人员的信号向充注管内充注新ATF。显然，该方法即费力又易出错。在其它情况方面，适于保养设备的新ATF源不充足或被允许完全流出该保养设备(例如保养人员可能不查看新ATF槽实际保持充足的贮存量)。再者，在保养过程中，注入传动装置中的新ATF可能不充分，导致汽车传动装置的损坏。或者，在保养过程中可能出现传动装置保养设备的外部电力故障；此时被保养的汽车仍在运转。这可导致汽车在其传动装置中没有充分的ATF情况下运转或在其传动装置外部冷却回路开通的情况下流体自传动装置被泵至废液槽。再有，除非保养人员相当早地发觉这一情况。因此，希望安全和经济地用新ATF替代自动传动装置中基本上所有的旧ATF。不幸的是，为此用途的许多现存的设备和方法在其传动装置保养方面具有一个或多个效率低的缺陷(即容许某些旧液体剩留在传动装置中)，若不密切注意可能导致传动装置损坏，或使其结构或运转复杂。例如，按照授与We-Yu Chem的1994年8月16日颁布的美国专利NO.5,337,708，已知一种汽车自动传动装置的清理设备。认为该专利公开了一种传动液更换设备，其中传动装置的外部ATF循环回路开通，完成该回路的设备部分处在运转模式。旧的传动液，或许混有传动装置冲洗液，在由设备完成的外部循环回路中循环。当按更换/补充模式运转时，该设备接收旧传动液，并以选定的压力容积输送率供应新液体。该设备预定用被保养的汽车或其它机动车的12伏电源工作。该装备的新传动液槽似乎没有一液面检测器，因此，若新ATF液面降得太低的话，该系统能被返回到回路接法(滤清/冲洗)。采用一外部电力驱动泵，将新ATF自该液槽泵送到被保养的传动装置。然而，按照该专利中并不清楚在对该设备供电中断或该泵停止工作的情况下，该设备的线路接法返回到回路方式，使被保养的汽车传动装置不因此不充足的ATF运转而不受损伤。虽然该专利宣称在电力故障的情况下，会使该设备返回到回路接法，在接法方面这种变更是如实现或供以电力的，似乎并没有给以解释。另一种传动液更换设备为授与James P.Viken于1994年6月7日颁布的美国专利N0.5,318,080所公开。认为该专利公开了一种由压力贮槽构成的新ATF源的设备，该槽由被传动装置本身的内部泵自传动装置泵送的旧ATF的流量物加压。该贮槽有一个腔，它由一柔性壁(即一旋转膜活塞)分隔成二个相对膨胀和收缩的子腔。当旧ATF自传动装置被收入一个子腔内时，新的ATF自另一子腔被置换到传动装置。该设备的另一实施例采用二个单独的槽，一个接收旧ATF，而另一保存新ATF。自这一个槽被置换的空气按规定路线流入另一个。在理想的情况下该空气会将新ATF驱入传动装置。备有加压空气，以协助新液体的输送。对于这些设备，新液体输送率与由保养的传动装置的旧液体排出率的真正配合，存在着相当的不确定性。按照授与Zachary T.Parker的于1994年12月6日颁布的美国专利NO.5,370,160也可知道一种传动装置保养设备。认为该专利公开了这样一种保养设备，其中，传动装置的外部ATF流体返回回路由一槽完成，用一泵自该槽中抽吸液体。因此，在保养时泵运转中断的情况下，该被保养的汽车继续运转，该汽车的传动装置由于干运转而处于损坏的危险中。采用一单独的泵将新ATF输送给传动装置，但该泵可能遭遇同样的电力供应中断，因此该传动装置仍然处于因干运转而损坏的危险中。该专利似乎并没有为被保养的传动装置提供一封闭的外部ATF循环回路(并不依赖一外部电力驱动泵的运转)，并且并不采用一个三通阀以实现或开通一外部ATF循环回路。按照授与Eduardo Betancourt的于1995年9月5日颁发的美国专利No.5,447,184，已知另一种更换汽车传动液的设备。认为该专利公开了这样一种设备，其中，设有新ATF槽，因此输给传动装置的新液体容积可能超过被排出的容积。该专利似乎包含一个检测器它操作一个铃，使保养人员注意新ATF源处于流出的危险。然而，若保养人员或者不在近处因而不能听到该铃声或者不注意，当传动装置正在被冲洗时如果有新ATF源流出，则该传动装置仍然可能被损坏。此外，认为该专利所公开的设备并没有设置任何防护装置，这种防护装置在该传动的装置运转周期正被冲洗时，在对该设备的电力供应发生故障的情况下保护该自动传动装置。最后，按照1995年12月5日颁布的美国专利NO.5,472,064，已知另一种自动传动装置冲洗设备。该专利似乎对该
作出贡献的特点是采用了普通的定向流动控制阀。该流动控制阀被插入连接保养设备和传动装置外部回路的流体流动导管内，并允许该设备连接于传动装置的外部ATF循环回路(即ATF冷却器回路)，而无需注意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在汽车自动传动装置中用新ＡＴＦ更换旧ＡＴＦ的方法，该装置具有一内部泵和外部液体循环回路，对可更换的ＡＴＦ容积没有限制，所述方法包括如下步骤： 提供一个新ＡＴＦ源； 将一排液马达／泵组件接入所述外部流体循环回路，因此，由于由所述传动装置内部泵产生的压力，所述回路开通，而旧的ＡＴＦ自传动装置经马达／泵组件的马达部流到废液槽，并驱动所述马达／泵组件的泵部； 将新的ＡＴＦ自所述源经所述马达／泵组件的泵部输至所述自动传动装置，以实现外部流体循环回路的准封闭，从而借助于所述马达／泵组件以来自所述源的新ＡＴＦ按等容积连续替换由所述内部泵自所述传动装置泵出的旧ＡＴＦ。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PL狄克逊，TM朗兹，MJ卡马乔，
申请(专利权)人：温恩石油公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]