一种民用航空起升和降落的飞行保障设备制造技术

本发明专利技术涉及民用航空技术领域，且公开了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座，所述底座的下部左侧开设有进气孔，进气孔连接有通气管，进气管的右侧设置有旋转扇，旋转扇的上端和下端均连接有第一轴承，旋转扇的两侧均设置有永久磁体，旋转扇的正下方且安装底座上连接有旋转装置，旋转装置的两侧均连接有第二轴承，旋转装置的内部左侧安装有气压装置。通过旋转扇带动旋转装置旋转，旋转装置上雷达探测器也同步旋转使其无死角探测，当飞机达到降落的高度，电路断开，雷达探测器和超声波发射器停止工作，这一结构达到了具备自动完成驱鸟工作、以机身为驱逐点的高效率性。

A Flight Support Equipment for Lifting and Landing of Civil Aviation

【技术实现步骤摘要】
一种民用航空起升和降落的飞行保障设备
本专利技术涉及民用航空
，具体为一种民用航空起升和降落的飞行保障设备。
技术介绍
飞机在机场起飞升空之前和降落机场之后，需要各种设备设施提供保障服务，如果没有这些保障设备，就会发生像我们熟知的飞鸟相撞飞机事件，那是因为飞机在起飞或者下降的过程中会经过一段时间的低空飞行，而且在有雾天气或者是节假日机场机道被占用，这时候飞机需要在低空盘旋一段时间，低空飞行这一时间段是十分危险的，因为现在普遍采用人工驱鸟和一些安装在机场的驱鸟设备，这些都是围绕着机场采用的保障措施，具有风险和不确定性。目前市场上也有一些安装在飞机机身上的超声波驱鸟装置，有的是靠飞机自身的电力系统来驱动装置，需要在飞机上开设铺设电路通道较为麻烦，还有的是设置太阳板来提供电力，在长时间段的阴雨天气内无法进行存电，这种依靠太阳板发电导致电力系统存在着工作不可靠的问题。为了解决以上问题我们提出了一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，在这种飞行保障设备安装在机身中间位置的上方和下方，具有无需人工操作、自动完成驱鸟工作，而且利用飞机降落的高度约为8000-11000米的大气压来自动控制超声波本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两侧均开设有安装孔(2)，底座(1)的下部左侧开设有进气孔(3)，进气孔(3)固定连接有通气管(4)，进气管(4)的右侧设置有旋转扇(5)，旋转扇(5)的上端和下端均滚动连接有第一轴承(6)，旋转扇(5)的两侧均设置有永久磁体(7)，旋转扇(5)的正下方滚动连接有旋转装置(8)，旋转装置(8)的两侧均滚动连接有第二轴承(9)，旋转装置(8)的内部左侧固定安装有气压装置(10)，气压装置(10)的上部右侧固定连接有J型推杆(11)，旋转装置(8)的内部中间固定安装有集成处理系统(12)，集成处理系统(12)的右...

【技术特征摘要】
1.一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两侧均开设有安装孔(2)，底座(1)的下部左侧开设有进气孔(3)，进气孔(3)固定连接有通气管(4)，进气管(4)的右侧设置有旋转扇(5)，旋转扇(5)的上端和下端均滚动连接有第一轴承(6)，旋转扇(5)的两侧均设置有永久磁体(7)，旋转扇(5)的正下方滚动连接有旋转装置(8)，旋转装置(8)的两侧均滚动连接有第二轴承(9)，旋转装置(8)的内部左侧固定安装有气压装置(10)，气压装置(10)的上部右侧固定连接有J型推杆(11)，旋转装置(8)的内部中间固定安装有集成处理系统(12)，集成处理系统(12)的右端且安装在旋转装置(8)上设置有电力装置(13)，旋转装置(8)的下端左侧固定连接有雷达探测器(14)，旋转装置(8)的正下方固定连接有超声波发射器(15)。2.根据权利要求1所述的一种民用航空起升和降落的飞行保障设备，其特征在于：所述旋转扇(5)的内部均匀分布有扇叶(501)，扇叶(501)的内一面镶嵌有切割导线(502)，扇叶(501)关于旋转轴的位置均固定连接有弧形金属管(503)，弧形金属管(503)滑动安装在金属环...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，
申请(专利权)人：李恒，
类型：发明
国别省市：广东,44