一种雾灯卡簧支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种雾灯卡簧支架，包括卡簧，卡簧的数量为两个，卡簧包含有后卡板、前卡板、固定孔与后座，后卡板与前卡板的后端面均与后座固定连接，卡簧的一侧设置有弹簧，弹簧的一端设置有限位片，限位片的一侧设置有连接件，支架的外侧套接有护套，护套的内部两侧均设置有弹性层。本实用新型专利技术通过设置后卡板与前卡板这种形式的卡簧，使结构更加厚重稳固，在后卡板与前卡板的外表面均开设了固定孔，两两固定孔均相对应，方便对卡簧进行固定，在卡簧的前端面均设置了弹簧，用来将支架两端固定连接，在支架的外侧套接了护套，护套的内侧还设置了TPR材质的弹性层，通过护套加强了卡簧耐磨性，通过弹性层加强了卡簧的抗震性。

A Spring Clamp Support for Fog Lamp

【技术实现步骤摘要】
一种雾灯卡簧支架
本技术涉及车灯
，特别涉及一种雾灯卡簧支架。
技术介绍
众所周知雾灯一般是指汽车雾灯。汽车雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示，提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度，雾灯的卡簧支架，通常对雾灯起到支承固定的作用，在如今支架存在支承力度不够，车辆在行驶过程中发生抖动的时候，容易对雾灯的稳定性造成影响，且支架易磨损，由于不易拆卸的原因，长久以来会影响支架正常使用，卡簧在使用时间过长之后容易产生氧化情况，影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种雾灯卡簧支架，提供一种支架的外接护套，在护套内部设置弹性层，极大程度上降低车辆抖动对支架的影响，在卡簧外表面涂覆的抗氧化涂层加强了卡簧的抗氧化性，使其更加经久耐用。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种雾灯卡簧支架，包括卡簧，所述卡簧的数量为两个，所述卡簧包含有后卡板、前卡板、固定孔与后座，所述后卡板的一端与前卡板固定连接，所述后卡板与前卡板的后端面均与后座固定连接，所述卡簧的一侧设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有限位片，所述限位片的一侧设置有连接件，所述弹簧的内部套接有支架，所述支架的外侧套接有护套，所述护套的内部两侧均设置有弹性层，所述支架的另一端连接有另一卡簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述卡簧通过连接件与弹簧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述护套由碳纤维复合材料制作而成。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性层是由TPR材料制作而成。作为本技术的一种优选技术方案，两两所述卡簧通过支架相对应，且处于同一水平面。作为本技术的一种优选技术方案，所述前卡板与后卡板的外侧表面均开设有固定孔，且两两固定孔相对应。作为本技术的一种优选技术方案，两两所述卡簧的表面均涂覆有抗氧化涂层。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过设置后卡板与前卡板这种形式的卡簧，使结构更加厚重稳固，在后卡板与前卡板的外表面均开设了固定孔，两两固定孔均相对应，通过固定孔方便对卡簧进行固定，在卡簧的前端面均设置了弹簧，用来将支架两端固定连接，在支架的外侧套接了护套，护套的内侧还设置了TPR材质的弹性层，通过护套加强了卡簧耐磨性，通过弹性层加强了卡簧的抗震性，进一步使卡簧更经久耐用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的护套结构剖面图；图3是本技术的卡簧结构正式图；图中：1、卡簧；2、后卡板；3、前卡板；4、固定孔；5、后座；6、弹簧；7、限位片；8、连接件；9、支架；10、护套；11、弹性层。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出本技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例1如图1-3所示，本技术提供一种雾灯卡簧支架，包括卡簧1，卡簧1的数量为两个，卡簧1包含有后卡板2、前卡板3、固定孔4与后座5，后卡板2的一端与前卡板3固定连接，后卡板2与前卡板3的后端面均与后座5固定连接，卡簧1的一侧设置有弹簧6，弹簧6的一端设置有限位片7，限位片7的一侧设置有连接件8，弹簧6的内部套接有支架9，支架9的外侧套接有护套10，护套10的内部两侧均设置有弹性层11，支架9的另一端连接有另一卡簧1。进一步的，卡簧1通过连接件8与弹簧6固定连接，通过连接件8将卡簧1与弹簧6固定，方便卡簧1与支架9进行固定连接。护套10由碳纤维复合材料制作而成，含碳量高于90％的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，具有出色的抗震性能、耐磨性、耐高温与抗腐蚀性，通过护套10加强了支架的安全性能。弹性层11是由TPR材料制作而成，具有高弹性、耐老性与耐油性，使车辆发生抖动时最大程度降低对支架的影响，从而提升雾灯的安全性。两两卡簧1通过支架9相对应，且处于同一水平面，通过同一水平面的关系，使结构更加稳固，加强雾灯的安全性。前卡板3与后卡板2的外侧表面均开设有固定孔4，且两两固定孔相对应，通过固定孔4方便对卡簧进行加固，加固件通过前卡板3外表面开设的两个固定孔4贯穿接入后卡板2外表面开设的两个固定孔4起到固定卡簧1的作用，通过设置前后卡板使加固更加稳定。两两卡簧1的表面均涂覆有抗氧化涂层，在卡簧1长久使用的过程中，经常会发生氧化的情况，大大影响了卡簧的稳固性，从而影响了其使用寿命，由于雾灯卡簧支架不易拆卸，需要拆卸更换时很不方便，通过抗氧化涂层，大大延长其使用寿命，加强了实用性。具体的，在使用的时候，外接固定件通过贯穿入后卡板2与前卡板3外表面开设的固定孔4将卡簧进行固定安装与雾灯内，在卡簧1的前端面设置了弹簧6，弹簧6的内侧套接有支架9，通过弹簧6使支架9更具减震性能，卡簧1通过连接件8对弹簧6进行固定，在弹簧6的一端设置了限位片7，起到了阻挡支架9的作用，在支架9的外侧套接了护套10，由碳纤维复合材料制作而成的护套10极具防震性，大大降低了车辆行驶中发生抖动对支架的影响，从来也提升了雾灯的安全性，支架9的另一端连接了另一卡簧1，两两卡簧1通过支架9相对应，且处于同一水平面，进一步加强结构的稳定性。本技术通过设置后卡板2与前卡板3这种形式的卡簧1，使结构更加厚重稳固，在后卡板2与前卡板3的外表面均开设了固定孔4，两两固定孔4均相对应，通过固定孔4方便对卡簧进行固定，在卡簧1的前端面均设置了弹簧6，用来将支架两端固定连接，在支架9的外侧套接了护套10，护套10的内侧还设置了TPR材质的弹性层11，通过护套10加强了卡簧1耐磨性，通过弹性层11加强了卡簧1的抗震性，进一步使卡簧1更经久耐用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种雾灯卡簧支架，其特征在于，包括卡簧(1)，所述卡簧(1)的数量为两个，所述卡簧(1)包含有后卡板(2)、前卡板(3)、固定孔(4)与后座(5)，所述后卡板(2)的一端与前卡板(3)固定连接，所述后卡板(2)与前卡板(3)的后端面均与后座(5)固定连接，所述卡簧(1)的一侧设置有弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端设置有限位片(7)，所述限位片(7)的一侧设置有连接件(8)，所述弹簧(6)的内部套接有支架(9)，所述支架(9)的外侧套接有护套(10)，所述护套(10)的内部两侧均设置有弹性层(11)，所述支架(9)的另一端连接有另一卡簧(1)。

【技术特征摘要】
1.一种雾灯卡簧支架，其特征在于，包括卡簧(1)，所述卡簧(1)的数量为两个，所述卡簧(1)包含有后卡板(2)、前卡板(3)、固定孔(4)与后座(5)，所述后卡板(2)的一端与前卡板(3)固定连接，所述后卡板(2)与前卡板(3)的后端面均与后座(5)固定连接，所述卡簧(1)的一侧设置有弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端设置有限位片(7)，所述限位片(7)的一侧设置有连接件(8)，所述弹簧(6)的内部套接有支架(9)，所述支架(9)的外侧套接有护套(10)，所述护套(10)的内部两侧均设置有弹性层(11)，所述支架(9)的另一端连接有另一卡簧(1)。2.根据权利要求1所述的一种雾灯卡簧支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张慎彬，
申请(专利权)人：南通三鑫车灯配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32