船舶电池电力推进系统技术方案

技术编号:21998237 阅读:44 留言:0更新日期:2019-08-31 04:53
本实用新型专利技术涉及一种船舶电池电力推进系统,每个电池组、每个岸电和每个主推进电机均被分配接到分配电板上的4个接触器,4个接触器的4副触点一端连接后与对应的电池组、岸电或主推进电机连接,4个接触器的4副触点的另一端分别对应接一个变频器一端,变频器的另一端接直流母线,两个主推进电机电力供电直流母线通过1个固态断路器连接。通过分配电板中分组接触器控制,在充电和放电的工况下切换使用变频器,省去原先每个电池组对应的DC/DC变换器和两个岸电可控整流器,变频器数量节约三分二左右,大幅减低系统的成本的空间排布。并使用综合控制系统来进行能量管理、推进控制和全船监测,进一步提高了能量管理的效率。

Marine Battery Electric Propulsion System

【技术实现步骤摘要】
船舶电池电力推进系统
本技术涉及一种船舶电气及动力技术,特别涉及一种船舶电池电力推进系统。
技术介绍
近年来随着技术的进步,以及人们对船舶动力系统提出更高的要求,柴电电力推进作为特种船舶的动力方式已经得到了普遍的认可。随着国家将对船舶污染物排放进行大力度的控制,以及电池技术的进步和价格的下降,电池电力推进系统作为清洁的动力系统的代表被广泛的提出,其满足“零排放”、“低噪音”的同时会进一步降低运行成本,是未来中小型内河船舶的动力首选。目前针对电池电力推进系统的研发相对较少,大容量电池系统成组之后的充放电一致性效果有待进一步的观察,目前电池技术偏向于将大容量电池系统分割成若干个容量在100~300kWh不等的电池组,每个电池组通过1个DCDC换流器进行充放电控制,这样可以保证电池组之间电池芯的一致性较高,电池的安全可以进一步提高。以常规内河游览船电池电力推进系统如图1为例,为了满足船舶一天约6~8小时船舶航行时间,需要配置约2400kWh电池作为动力,则需要配置12个专用的DC/DC变换器对电池进行充放电控制,以及2个岸电接入专用的可控整流器,12组电池组平分为2组动力,每组动力带一个岸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶电池电力推进系统,其特征在于,包括数组电池组、两个主推进电机、2个岸电接口、1套分配电板、4个变频器、1个固态断路器和1套综合控制模块;每个电池组、每个岸电和每个主推进电机均被分配接到分配电板上的4个接触器,4个接触器的4副触点一端连接后与对应的电池组、岸电或主推进电机连接,4个接触器的4副触点的另一端分别对应接一个变频器一端,变频器的另一端接直流母线,两个主推进电机电力供电直流母线通过1个固态断路器连接,综合控制模块输出控制信号到接触器。

【技术特征摘要】
1.一种船舶电池电力推进系统,其特征在于,包括数组电池组、两个主推进电机、2个岸电接口、1套分配电板、4个变频器、1个固态断路器和1套综合控制模块;每个电池组、每个岸电和每个主推进电机均被分配接到分配电板上的4个接触器,4个接触器的4副触点一端连接后与对应的电池组、岸电或主推进电机连接,4个接触器的4副触点的另一端分别对应接一个变频器一端,变频器的另一端接直流母线,两个主推进电机电力供电直流母线通过1个固态断路器连接,综合控制模块输出控制信号到接触器。2.根据权利要求1所述船舶电池电力推进系统,其特征在于,所述电池组通过接触器接入变频器,变频器将直流变直流接直流母线,电池组内配置三相滤波器,接触器接于变频器和滤波器中间,滤波器和电池组正极连接,负极和直流...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡斌田野曹森张元玮王良秀吴国栋曾志林邱赟
申请(专利权)人:中国船舶重工集团公司第七零四研究所
类型:新型
国别省市:上海,31

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