【技术实现步骤摘要】
一种用于车体端高压电源极柱的连接结构
本技术涉及车电高低压集成连接器装置
，具体为一种用于车体端高压电源极柱的连接结构。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，因为现有的新能源汽车电池容量有限，按照目前的电池水平续航基本在200公里左右，如果再打开空调或者是在冬天的情况下，续航能力更低，而且充电需要等待较长的时间，家用充电方式至少十个小时以上，就算是快充方式也至少需要30分钟左右并且影响电池寿命并且存在一定的安全隐患。一种可拆卸式电池的出现，使得新能源汽车的电池可以进行更换，降低了汽车恢复动力所需要的时间，只需3分钟即可重新上路，极大的提升新能源汽车的使用效率。但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的快速拆换与可靠连接，为了符合现在的使用要求，针对于新能源汽车的特性提供一种新型的车电高低压集成连接器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，具备结构简单，使用便捷，高效率、准确性高，安全可靠，使用寿命久的优点，解决但是可拆卸的电池，原本传统的电池与汽车电源连接方式无法满足新能源汽车电池的快速拆换与可靠连接的...
【技术保护点】
1.一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，包括极柱体(2)、硅胶套(5)、高压导线(8)和绝缘主体(12)，其特征在于：所述极柱体(2)安装在绝缘主体(12)上，所述极柱体(2)的底端开设有安装槽(1)，安装槽(1)内固定有弹簧触指(13)，所述极柱体(2)的上端开设有环槽(11)，环槽(11)内安装有卡簧(4)，所述高压导线(8)的底端揉成导电球带(10)，导电球带(10)与极柱体(2)的顶端连接，且高压导线(8)上安装有格兰头防水件(7)，格兰头防水件(7)与高压导线(8)之间固定有屏蔽外环(6)和屏蔽内环(9)。
【技术特征摘要】
1.一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，包括极柱体(2)、硅胶套(5)、高压导线(8)和绝缘主体(12)，其特征在于：所述极柱体(2)安装在绝缘主体(12)上，所述极柱体(2)的底端开设有安装槽(1)，安装槽(1)内固定有弹簧触指(13)，所述极柱体(2)的上端开设有环槽(11)，环槽(11)内安装有卡簧(4)，所述高压导线(8)的底端揉成导电球带(10)，导电球带(10)与极柱体(2)的顶端连接，且高压导线(8)上安装有格兰头防水件(7)，格兰头防水件(7)与高压导线(8)之间固定有屏蔽外环(6)和屏蔽内环(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于车体端高压电源极柱的连接结构，其特征在于：所述硅胶套(5)包裹在导电球带...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄文娟，谭家麟，韩中国，
申请(专利权)人：上海科迎法电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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