光源的点亮控制装置、车辆用灯具、光源的点亮控制方法制造方法及图纸

光源的点亮控制装置、车辆用灯具、光源的点亮控制方法。根据车辆的倾斜角减小使光源点亮/熄灭时的延迟。用于控制设置于车辆的光源的点亮状态的装置，其中，在车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以车辆的车速越大使光源点亮所需的时间越短的方式来设定使光源点亮所需的时间，花费该设定的时间而点亮光源。此外，在车辆的车宽方向上的车身的倾斜角小于基准值的情况下，以车辆的车速越大使光源熄灭所需的时间越短的方式来设定使光源熄灭所需的时间，花费该设定的时间而熄灭光源。

Lighting Control Device of Light Source, Lighting Device of Vehicle and Lighting Control Method of Light Source

【技术实现步骤摘要】
光源的点亮控制装置、车辆用灯具、光源的点亮控制方法
本专利技术涉及一种搭载于车辆的光源的点亮控制技术。
技术介绍
在两轮摩托车等的车辆中，在转弯时，由于车身的倾斜会引起前照灯的上下方向的位置相对降低。因此，有时前照灯的光难以到达远处。针对这种不良状况，公知如下的技术：即，在车辆的转弯时根据其倾斜的角(倾斜角)使辅助灯(光源)点亮而照射光，从而补偿光照射的不足。例如，日本特开2017-119474号公报(专利文献1，对应美国专利申请公开第2017/0182930A1号)中公开了以上述技术为前提的点亮控制技术。在该点亮控制技术中，为了减小由辅助灯突然点亮而对乘客引起的不适感，在将辅助灯设为设定点亮状态之前，先设为光的明亮度比设定点亮状态低的先行点亮状态。具体来说，设定与设定点亮状态对应的阈值θ和小于该阈值的其它阈值θ0，在倾斜角超过θ0的时机使辅助灯以相对低的明亮度点亮。此外，在倾斜角超过θ的一定范围内，与倾斜角正比地使光的明亮度増加而使辅助灯点亮。此外，日本特开2017-119475号公报(专利文献2，对应美国专利申请公开第2017/0182929A1号)中公开了以上述的专利文献1中记载的技术为前提的点亮控制技术。在该点亮控制技术中，为了避免在由于车身的急剧地倾斜而引起倾斜角产生大变化时辅助灯的点亮产生延迟，以每单位时间的倾斜角的变化越大阈值θ越小的方式将阈值θ设定为可变，从而根据需要使辅助灯的点亮时期提前。此外，在使辅助灯熄灭时也使用同样的点亮控制技术，从而根据需要使辅助灯的熄灭时期提前。于是，在上述的专利文献2的现有技术中，想要根据每单位时间的倾斜角的变化量减小辅助灯的点亮延迟、熄灭延迟。但是，在实际的车辆行驶中，从车身的倾斜而引起倾斜角开始变化起到计算出每单位时间的倾斜角的变化量为止的期间内，车身的倾斜持续变化(例如，持续倾斜或者从倾斜的状态朝向直立状态倾斜持续变化)。由此，例如，在车身的倾斜比较急剧的情况下，来不及进行与每单位时间的倾斜角的变化量对应的阈值θ的设定。在该情况下，结果是有时会产生辅助灯的点亮延迟、熄灭延迟。现有技术文献专利文献1：日本特开2017-119474号公报专利文献2：日本特开2017-119475号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题由此，为了解决上述以往的点亮控制技术中的课题，本专利技术的具体方式的目的之一是提供一种能够根据车辆的倾斜角减小使光源点亮时的点亮延迟的技术。此外，本专利技术的具体的方式的目的之一是提供一种能够根据车辆的倾斜角减小使光源熄灭时的熄灭延迟的技术。用于解决问题的手段[1]本专利技术的一个方式的光源的点亮控制装置，其用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间，花费该设定的时间而点亮所述光源。[2]本专利技术的一个方式的光源的点亮控制装置，(a)用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，包括：(b)判定部，其判定所述车辆的车身的倾斜角是否大于基准值；(c)设定部，其在由所述判定部判定为所述车身的倾斜角大于所述基准值的情况下，根据所述车辆的车速，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间；以及(d)点亮控制部，其花费由所述设定部设定的所述时间而点亮所述光源。[3]本专利技术的一个方式的车辆用灯具，其包括：上述1或2的点亮控制装置；以及由该点亮控制装置控制的光源。[4]本专利技术的一个方式的光源的点亮控制方法，用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间，花费该设定的时间而点亮所述光源。[5]进而，本专利技术的一个方式的光源的点亮控制装置，其用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角小于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源熄灭所需的时间越短的方式来设定使所述光源熄灭所需的时间，花费该设定的时间而熄灭所述光源。[6]本专利技术的一个方式的光源的点亮控制装置，(a)用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，包括：(b)判定部，其判定所述车辆的车身的倾斜角是否小于基准值；(c)设定部，其在由所述判定部判定为所述车身的倾斜角小于所述基准值的情况下，根据所述车辆的车速，以所述车辆的车速越大使所述光源熄灭所需的时间越短的方式来设定使所述光源熄灭所需的时间；以及(d)点亮控制部，其花费由所述设定部设定的所述时间而熄灭所述光源。[7]本专利技术的一个方式的车辆用灯具，其包括：上述5或6的点亮控制装置；以及由该点亮控制装置控制的光源。[8]本专利技术的一个方式的光源的点亮控制方法，用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角小于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源熄灭所需的时间越短的方式来设定使所述光源熄灭所需的时间，花费该设定的时间而熄灭所述光源。专利技术效果根据上述结构，能够根据车辆的倾斜角减小使光源点亮时的点亮延迟。此外，根据上述结构，能够根据车辆的倾斜角减小使光源熄灭时的熄灭延迟。附图说明图1是示出第1实施方式(及第3实施方式)的车辆用灯具的结构的框图。图2是示意性地示出从正面观察灯单元时的状态的图。图3的(A)及(B)是分别示意性地示出由灯单元形成的配光的状态的图。图4是用于对用于设定存储器中存储的点亮时间的数据进行说明的图。图5是用于对根据倾斜角的大小使各辅助光源在分别不同的时机点亮的动作进行说明的图。图6是用于对车速与点亮时间的关系进行说明的图。图7是示出控制部的处理过程的流程图。图8是示出第2实施方式(及第4实施方式)的车辆用灯具的结构的框图。图9是用于对车速及加速度与点亮时间的关系进行说明的图。图10是用于对用于设定存储器中存储的点亮时间的数据进行说明的图。图11是示出控制部的处理过程的流程图。图12是用于对用于设定存储器中存储的熄灭时间的数据进行说明的图。图13是对根据倾斜角的大小使各辅助光源在分别不同的时机点亮的动作进行说明的图。图14是对车速与熄灭时间的关系进行说明的图。图15是示出控制部的处理过程的流程图。图16是对车速及加速度与熄灭时间的关系进行说明的图。图17是用于对用于设定存储器中存储的熄灭时间的数据进行说明的图。图18是示出控制部的处理过程的流程图。标号说明11：倾斜角检测部12：车速检测部13：控制部14：存储器15：行驶状态判定部16：点亮(熄灭)时间设定部17：点亮控制部18：加速度检测部19：灯单元20：主光源21：辅助光源单元22、23、24：辅助光源具体实施方式(第1实施方式)图1是示出第1实施方式的车辆用灯具的结构的。图示的车辆用灯具例如设置于二轮车等转弯时使车身在车宽方向上倾斜而行驶的车辆，用于向车辆的前方进行光照射。该车辆用灯具构成为包含倾斜角检测部11、车速检测部12、控制部13、存储器14以及灯单元19。倾斜角检测部11检测车辆的车身的车宽方向上的倾斜的角即倾斜角。该倾斜角检测部11构成为例如使用陀螺仪传感器。另外，当在车辆中按照其它的用途而具有陀螺仪传感器等的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种光源的点亮控制装置，所述点亮控制装置用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间，花费该设定的时间而使所述光源点亮。

【技术特征摘要】
2018.02.13 JP 2018-023287;2018.02.14 JP 2018-024201.一种光源的点亮控制装置，所述点亮控制装置用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间，花费该设定的时间而使所述光源点亮。2.根据权利要求1所述的光源的点亮控制装置，其中，在所述车身的倾斜角大于基准值且该车身的倾斜角大于阈值的情况下，使所述光源点亮，其中，所述阈值被设定为大于所述基准值的值。3.根据权利要求2所述的光源的点亮控制装置，其中，根据所述车身的倾斜角在大于所述基准值且小于所述阈值的范围内时的所述车速，来设定使所述光源点亮所需的时间。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的光源的点亮控制装置，其中，在所述车辆处于加速的状态的情况下，将使所述光源点亮所需的时间设定为第1值，在所述车辆处于减速的状态的情况下，将使所述光源点亮所需的时间设定为第2值，其中，所述第1值为使根据所述车辆的车速设定的值减少规定量而得到的值，所述第2值为使根据所述车辆的车速设定的值增加规定量而得到的值。5.根据权利要求4所述的光源的点亮控制装置，其中，根据与所述车辆的前后方向加速度具有相关性的加速度，求出所述车辆是处于所述加速的状态、还是处于所述减速的状态。6.根据权利要求4或5所述的光源的点亮控制装置，其中，所述车辆的加速的程度越大所述第1值被设定为越小的值，所述车辆的减速的程度越大所述第2值被设定为越大的值。7.一种光源的点亮控制装置，所述点亮控制装置用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，所述点亮控制装置包括：判定部，其判定所述车辆的车身的倾斜角是否大于基准值；设定部，其在由所述判定部判定为所述车身的倾斜角大于所述基准值的情况下，根据所述车辆的车速，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间；以及点亮控制部，其花费由所述设定部设定的所述时间而使所述光源点亮。8.一种光源的点亮控制方法，所述点亮控制方法用于控制设置于车辆的光源的点亮状态，其中，在所述车辆的车宽方向上的车身的倾斜角大于基准值的情况下，以所述车辆的车速越大使所述光源点亮所需的时间越短的方式来设定使所述光源点亮所需的时间，花费该设定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村朋弘，关冈俊晴，
申请(专利权)人：斯坦雷电气株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP