一种V型卡箍制造技术

一种V型卡箍，包括箍带和衬板，衬板与箍带的内壁相连。衬板包括顶壁和一对侧壁；一对侧壁的顶端分别与顶壁的两相对侧相连接，一对侧壁的底端均具有向外弯折的折边。衬板的数量为多个，多个衬板彼此间隔设置，且多个衬板分别与箍带的内壁相连；每一衬板包括第一分段、第二分段以及位于第一分段与第二分段之间的至少一个第三分段；每一第三分段的两端分别与位于该第三分段两侧的分段的端部相连；其中至少有两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁的内表面之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角。本实用新型专利技术结构简单，具有良好的耐高温的性能。

A V-type clamp

【技术实现步骤摘要】
一种V型卡箍
本技术涉及卡箍。
技术介绍
V型卡箍通常具有一根箍带、若干个衬板、T型螺栓、T型套管和自锁螺母。箍带弯曲成C形。箍带的两端卷头后，分别穿入T型螺栓的横杆与T型套管的横管，箍带头部点焊使T型螺栓与T型套管固定，并能承受拉力或压力。衬板点焊在箍带上，T型螺栓的竖杆穿过T型套管的竖管后与自锁螺母螺旋连接，通过旋转自锁螺母可预紧卡箍，最终达到箍紧法兰的效果。随着汽车行业对V型卡箍耐温的要求越来越高，耐高温的V型卡箍的开发已迫在眉睫。要使V型卡箍满足耐高温的要求，除了选用耐高温的材料外，卡箍的结构也极大地影响着抗耐温能力。现有的V型卡箍与管道法兰的接触面积大，过风面积小，导致散热性能差，不具备耐高温的能力，在高温环境下工作时容易导致V型卡箍的机械性能下降，甚至发生箍带断裂的事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种V型卡箍，其结构简单，具有良好的耐高温的性能。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种V型卡箍，包括箍带和衬板；衬板呈圆弧形，衬板与箍带的内壁相连；衬板包括顶壁和一对侧壁；一对侧壁的顶端分别与顶壁的两相对侧相连接，一对侧壁的底端均具有向外弯折的折边；其中，衬板的数量为多个，多个衬板彼此间隔设置，且多个衬板分别与箍带的内壁相连；每一衬板包括第一分段、第二分段以及位于第一分段与第二分段之间的至少一个第三分段；每一第三分段的两端分别与位于该第三分段两侧的分段的端部相连；其中至少有两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁的内表面之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角。上述的V型卡箍，其中，衬板的一对侧壁的内表面的顶部均呈凹圆弧面。采用上述技术方案后，本技术至少具有以下优点和特点：1、根据本技术实施例的V型卡箍具有彼此间隔设置的多个衬板，每一衬板的多个分段之中，其中至少有两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁的内表面之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角，从而在前述其余分段的一对侧壁与被夹持的管道法兰之间留出了缝隙，进而增加了V型卡箍的过风面积和过风量，使V型卡箍的散热效果和耐高温的性能得以明显提高；2、在根据本技术实施例的V型卡箍中，衬板的一对侧壁的内表面的顶部均呈凹圆弧面，使V型卡箍与管道法兰能够以线面接触的方式相接触。线面接触的方式减小了V型卡箍与管道法兰的实际接触区域，未接触的区域则均可作为过风面积散热，进而提高了V型卡箍的散热效果。另一方面，凹圆弧面在与管道法兰接触受力时，卡箍与管道法兰的接触点上所受的力能很快分散到V型卡箍的其它部分，使其它部分共同受力，从而也起到增强卡箍机械性能的作用。附图说明图1示出了根据本技术一实施例的V型卡箍的整体结构示意图。图2示出了根据本技术一实施例的V型卡箍的爆炸示意图。图3示出了根据本技术一实施例的衬板与箍带的横截面示意图。图4示出了根据本技术一实施例的衬板的结构示意图。图5示出了根据本技术另一实施例的衬板的横截面示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。请参阅图1和图2。根据本技术一实施例的V型卡箍，包括箍带1、衬板2、T型套管3、T型螺栓4以及自锁螺母5。箍带1弯曲成C形。箍带1的两端卷头后，分别穿入T型螺栓4的横杆41与T型套管3的横管31，箍带1头部点焊使T型螺栓4与T型套管3固定，并能承受拉力或压力。衬板2点焊在箍带1上，T型螺栓4的竖杆42穿过T型套管3的竖管32后用自锁螺母5拧紧卡箍。在本实施例中，衬板2的数量为多个，多个衬板2彼此间隔设置，且多个衬板2分别与箍带1的内壁相连。较佳的是，多个衬板2沿箍带1的周向均匀分布。多个衬板2分别与箍带1的内壁通过点焊连接。在图2的示例中，示出了5个衬板2。请结合图3至图5所示。衬板2呈圆弧形。衬板2包括顶壁21和一对侧壁22。一对侧壁22的顶端分别与顶壁21的两相对侧相连接，一对侧壁22的底端均具有向外弯折的折边23。如图3所示，衬板2的一对侧壁22的内表面220之间的夹角为A。如图4所示，在本实施例中，每一衬板2包括第一分段2a、第二分段2b以及位于第一分段2a与第二分段2b之间的一个第三分段2c，第一分段2a的一对侧壁22的内表面220之间的夹角与第二分段2b的一对侧壁22的内表面220之间的夹角相等，第三分段2c的一对侧壁22的内表面220之间的夹角比第一分段2a的一对侧壁22的内表面之间的夹角大0.6°～1°。第一分段2a的一端与第三分段2c的一端相连，第二分段2b的一端与第三分段2c的另一端相连。在其它的实施例中，每一衬板2也可以设置三个以上的分段，也即，衬板2包括第一分段2a、第二分段2b以及位于第一分段2a与第二分段2b之间的多个第三分段2c。每一第三分段2c的两端分别与位于该第三分段2c两侧的分段的端部相连；其中至少有两个分段的一对侧壁22的内表面220之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁22的内表面220之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁22的内表面220之间的夹角。可选地，第一分段2a、第二分段2b和第三分段2c的长度相等。每一分段的弦长长度不小于10mm。本实施例通过使第三分段2c的一对侧壁22的内表面220之间的夹角比第一分段2a以及第二分段2b的一对侧壁22的内表面之间的夹角大0.6°～1°，在第三分段2c的一对侧壁22与被夹持的管道法兰之间留出了缝隙，增加了V型卡箍的过风面积和过风量，使V型卡箍的散热效果和耐高温的性能得到明显提高。在本实施例中，当V型卡箍夹持管道法兰时，每个衬板2与管道法兰的实际接触面积为每个衬板的2/3，另外1/3的面积则用于过风散热，在确保法兰密封性的情况下，增强了散热功能。图5示出了根据本技术另一实施例的衬板的横截面示意图。在该另一实施例中，衬板2的一对侧壁22的内表面220的顶部均呈凹圆弧面，该凹圆弧面在图5中用符号R指示。凹圆弧面使V型卡箍与管道法兰能够以线面接触的方式相接触。线面接触的方式减小了V型卡箍与管道法兰的实际接触区域，未接触的区域则均可作为过风面积散热，进而提高了V型卡箍的散热效果。另一方面，凹圆弧面在与管道法兰接触受力时，卡箍与管道法兰的接触点上所受的力能很快分散到V型卡箍的其它部分，使其它部分共同受力，从而也起到增强卡箍机械性能的作用。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型卡箍，包括箍带和衬板；所述衬板呈圆弧形，衬板与所述箍带的内壁相连；所述衬板包括顶壁和一对侧壁；所述一对侧壁的顶端分别与所述顶壁的两相对侧相连接，所述一对侧壁的底端均具有向外弯折的折边；其特征在于，所述衬板的数量为多个，所述多个衬板彼此间隔设置，且多个衬板分别与所述箍带的内壁相连；每一衬板包括第一分段、第二分段以及位于所述第一分段与所述第二分段之间的至少一个第三分段；每一所述第三分段的两端分别与位于该第三分段两侧的分段的端部相连；其中至少有两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁的内表面之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角。

【技术特征摘要】
1.一种V型卡箍，包括箍带和衬板；所述衬板呈圆弧形，衬板与所述箍带的内壁相连；所述衬板包括顶壁和一对侧壁；所述一对侧壁的顶端分别与所述顶壁的两相对侧相连接，所述一对侧壁的底端均具有向外弯折的折边；其特征在于，所述衬板的数量为多个，所述多个衬板彼此间隔设置，且多个衬板分别与所述箍带的内壁相连；每一衬板包括第一分段、第二分段以及位于所述第一分段与所述第二分段之间的至少一个第三分段；每一所述第三分段的两端分别与位于该第三分段两侧的分段的端部相连；其中至少有两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角相等，其余分段的一对侧壁的内表面之间的夹角大于该至少两个分段的一对侧壁的内表面之间的夹角。2.根据权利要求1所述的一种V型卡箍，其特征在于，所述第一分段、所述第二分段和所述第三分段的长度相等。3.根据权利要求2所述的一种V型卡箍，其特征在于，每一分段的弦长长度不小于10mm。4.根据权利要求1至3任意一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯仰观，孙利献，王从锡，
申请(专利权)人：温州科博达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33