桥梁道路主桥节能拱肋制造技术

桥梁道路主桥节能拱肋,拱肋钢管(1)内壁顺延长方向固定纵向加劲肋(3)，在拱肋钢管(1)内壁环周安装环向加劲肋(2)，环向加劲肋(2)与纵向加劲肋(3)均匀交叉布置；拱肋钢管(1)预埋段内壁径向辐射状均匀固定剪力钉(11)，拱脚(9)内壁顺延长方向均匀固定锚筋(12)，锚筋(12)下端在拱脚(9)底端口向拱脚(9)轴心90°内折。将拱肋内壁设置环向加劲肋与纵向加劲肋网状交叉配合结构，设置与其协调对应的拱脚结构，均衡统一合理处理系统载荷，结构自身重量小，减少了基础材料和设备运用，降低造价节约成本，缩短施工周期，显著提高拱桥安全性能，排除对周边环境的地基造成安全隐患。

Energy-saving arch rib of main bridge of bridge and road

【技术实现步骤摘要】
桥梁道路主桥节能拱肋
本技术涉及拱桥设备拱肋的结构改进，尤其是桥梁道路主桥节能拱肋。
技术介绍
拱肋是拱桥主拱圈的骨架。承受本身自重，横向联系构件及相应施工荷载。拱肋的设计除应能满足在吊装阶段的强度和稳定的要求外，还应满足截面在组合过程中各阶段荷载作用下强度的要求。钢管混凝土结构在中国桥梁工程中得到了广泛应用，作为一种组合结构，钢管混凝土设计刚度的取值会对应力、变形、稳定性以及动力特性的计算结果产生影响；同时钢管混凝土拱桥大多为超静定结构，刚度的变化对内力的计算结果也会产生影响，因此，钢管混凝土拱肋截面设计刚度该如何确定是桥梁设计过程中一个比较重要而又急待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供桥梁道路主桥节能拱肋，解决以上问题。本技术的目的将通过以下技术措施来实现：包括拱肋钢管、环向加劲肋、纵向加劲肋、拱脚、剪力钉和锚筋；拱肋钢管整体弧形向上拱起，拱肋钢管两端分别同轴安装拱脚，拱肋钢管内壁顺延长方向固定纵向加劲肋，同时在拱肋钢管内壁环周安装环向加劲肋，环向加劲肋与纵向加劲肋均匀交叉布置；拱脚内壁径向辐射状均匀固定剪力钉，同时，拱脚内壁顺延长方向均匀固定锚筋，锚筋下端在拱脚底端口向拱脚轴心90°内折。尤其是，纵向加劲肋呈长条板形状，共有八条；相邻二个环向加劲肋间距为相邻二纵向加劲肋平均间距的0.5-3倍。尤其是，拱肋钢管下方水平安装桥面系梁，拱脚安装在桥面系梁端部上侧的支座中；在拱肋钢管与桥面系梁之间分别通过拱肋锚箱和系梁锚箱垂直连接安装吊杆，其中拱肋锚箱嵌固在拱肋钢管中，系梁锚箱嵌固在桥面系梁中。尤其是，拱脚内壁顺延长方向固定纵向加劲肋，沿纵向加劲肋延伸方向，在相邻二纵向加劲肋之间的拱脚内壁顺延长方向均匀固定安装二列剪力钉，在拱脚内壁共有16列剪力钉。尤其是，桥面系梁两端安装固定上凸的拱脚，且顶部内侧下凹开槽安装支座，该支座内壁向外下方倾斜，并且支座外部固定刚性结构外壳与桥面系梁两端固定连接成一体。尤其是，两侧的二道拱肋钢管之间平行连接风撑钢管，风撑钢管外壁对应两侧平行固定一对风撑加劲板，风撑钢管内壁交叉安装环向加劲肋和纵向加劲肋。尤其是，环向加劲肋局部外缘开弧形的环边槽孔，同时，环向加劲肋局部结构轴向开透孔。尤其是，纵向加劲肋径向宽度为拱肋钢管内径1/4-1/3。本技术的优点和效果：通过将拱肋内壁设置环向加劲肋与纵向加劲肋网状交叉配合结构，同时设置与其协调对应的拱脚结构，均衡统一合理处理系统载荷，结构自身重量小，减少了基础材料和设备运用，降低造价节约成本，缩短施工周期，显著提高吊桥安全性能，排除对周边环境的地基造成安全隐患。附图说明图1为本技术实施例1应用安装结构示意图。图2为本技术实施例1中拱肋钢管与拱脚、系梁安装结构示意图。图3为图2中A-A向截面结构示意图。图4为本技术实施例1中拱脚结构示意图。图5为本技术实施例1中风撑钢管安装结构示意图。图6为本技术实施例1中拱肋钢管中段截面结构示意图。图7为本技术实施例1中拱肋钢管中内壁安装纵向加劲肋结构示意图。附图标记包括：拱肋钢管1、环向加劲肋2、纵向加劲肋3、风撑钢管4、风撑加劲板5、吊杆6、拱肋锚箱7、系梁锚箱8、拱脚9、支座10、剪力钉11、锚筋12、桥面系梁13、环边槽孔14、透孔15。具体实施方式本技术原理在于，桥梁设计原则在于安全、耐久、适用、环保、经济和美观。在已建的外倾式拱桥中主梁的宽度和跨度往往由车流量及通航条件决定，而主拱的倾斜角度没有具体的判别准则。以建设中的九堡大桥主桥(外倾式异形空间拱桥)为背景，研究外倾式拱桥的拱肋处于不同倾斜角度时对结构受力产生的影响，以为该桥型的设计和施工提供参考。本技术包括：拱肋钢管1、环向加劲肋2、纵向加劲肋3、拱脚9、剪力钉11和锚筋12。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例1：如附图1所示，拱肋钢管1整体弧形向上拱起，拱肋钢管1两端分别同轴安装拱脚9，拱肋钢管1内壁顺延长方向固定纵向加劲肋3，同时在拱肋钢管1内壁环周安装环向加劲肋2，环向加劲肋2与纵向加劲肋3均匀交叉布置；拱脚9内壁径向辐射状均匀固定剪力钉11，同时，拱脚9内壁顺延长方向均匀固定锚筋12，锚筋12下端在拱脚9底端口向拱脚9轴心90°内折。前述中，纵向加劲肋3呈长条板形状，共有八条；相邻二个环向加劲肋2间距为相邻二纵向加劲肋3平均间距的0.5-3倍。前述中，拱肋钢管1下方水平安装桥面系梁13，拱脚9安装在桥面系梁13端部上侧的支座10中；在拱肋钢管1与桥面系梁13之间分别通过拱肋锚箱7和系梁锚箱8垂直连接安装吊杆6，其中拱肋锚箱7嵌固在拱肋钢管1中，系梁锚箱8嵌固在桥面系梁13中。前述中，如附图2和3所示，拱肋钢管1预埋段内壁顺延长方向固定纵向加劲肋3，沿纵向加劲肋3延伸方向，在相邻二纵向加劲肋3之间的拱脚9内壁顺延长方向均匀固定安装二列剪力钉11，在拱脚9内壁共有16列剪力钉11。前述中，如附图4所示，桥面系梁13两端安装固定上凸的拱脚9，且顶部内侧下凹开槽安装支座10，该支座10内壁向外下方倾斜，并且支座10外部固定刚性结构外壳与桥面系梁13两端固定连接成一体。前述中，如附图5所示，两侧的二道拱肋钢管1之间平行连接风撑钢管4，风撑钢管4外壁对应两侧平行固定一对风撑加劲板5，风撑钢管4内壁交叉安装环向加劲肋2和纵向加劲肋3。前述中，如附图6所示，环向加劲肋2局部外缘开弧形的环边槽孔14，同时，环向加劲肋2局部结构轴向开透孔15。前述中，如附图7所示，纵向加劲肋3径向宽度为拱肋钢管1内径1/4-1/3。本技术实施例中，两侧的二道拱肋钢管1之间平行连接四根风撑钢管4。环边槽孔14半径150mm，透孔15半径40mm。拱肋钢管1壁厚20mm，外径1600mm。拱肋钢管1与拱脚9内填充C50膨胀混凝土，环边槽孔14与透孔15可以有利于透过C50膨胀混凝土增强连接强度，剪力钉11则进一步增强拱脚9与拱肋钢管1预埋段的钢结构与混凝土结构强度，锚筋12的设置有效增强拱脚9与支座10以及拱肋钢管1的连接结构；环向加劲肋2在与纵向加劲肋3相交处断开。环向加劲肋2径向宽150mm。本技术实施例中，全桥结构设置一字形风撑，即由风撑钢管4牵拉在两侧的二根拱肋钢管1之间。风撑加劲板5为等腰直角三角形形状，直角边长250mm。四个拱脚9共重3733,76KG；拱脚9长5000mm。锚筋12在拱脚9下端结束并弯90°，弯钩长度为320mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.桥梁道路主桥节能拱肋,包括拱肋钢管(1)、环向加劲肋(2)、纵向加劲肋(3)、拱脚(9)、剪力钉(11)和锚筋(12)；其特征在于，拱肋钢管(1)整体弧形向上拱起，拱肋钢管(1)两端分别同轴安装拱脚(9)，拱肋钢管(1)内壁顺延长方向固定纵向加劲肋(3)，同时在拱肋钢管(1)内壁环周安装环向加劲肋(2)，环向加劲肋(2)与纵向加劲肋(3)均匀交叉布置；拱肋钢管(1)预埋段内壁径向辐射状均匀固定剪力钉(11)，同时，拱脚(9)内壁顺延长方向均匀固定锚筋(12)，锚筋(12)下端在拱脚(9)底端口向拱脚(9)轴心90°内折。

【技术特征摘要】
1.桥梁道路主桥节能拱肋,包括拱肋钢管(1)、环向加劲肋(2)、纵向加劲肋(3)、拱脚(9)、剪力钉(11)和锚筋(12)；其特征在于，拱肋钢管(1)整体弧形向上拱起，拱肋钢管(1)两端分别同轴安装拱脚(9)，拱肋钢管(1)内壁顺延长方向固定纵向加劲肋(3)，同时在拱肋钢管(1)内壁环周安装环向加劲肋(2)，环向加劲肋(2)与纵向加劲肋(3)均匀交叉布置；拱肋钢管(1)预埋段内壁径向辐射状均匀固定剪力钉(11)，同时，拱脚(9)内壁顺延长方向均匀固定锚筋(12)，锚筋(12)下端在拱脚(9)底端口向拱脚(9)轴心90°内折。2.如权利要求1所述的桥梁道路主桥节能拱肋，其特征在于，纵向加劲肋(3)呈长条板形状，共有八条；相邻二个环向加劲肋(2)间距为相邻二纵向加劲肋(3)平均间距的0.5-3倍。3.如权利要求1所述的桥梁道路主桥节能拱肋，其特征在于，拱肋钢管(1)下方水平安装桥面系梁(13)，拱脚(9)安装在桥面系梁(13)端部上侧的支座(10)中；在拱肋钢管(1)与桥面系梁(13)之间分别通过拱肋锚箱(7)和系梁锚箱(8)垂直连接安装吊杆(6)，其中拱肋锚箱(7)嵌固在拱肋钢管(1)中，系梁锚箱(8)嵌固在桥面...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑清，
申请(专利权)人：上海城西城建工程勘测设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31