一种运钞车的传递窗位置保持装置，属于特种车辆构件技术领域。运钞车包括驾驶室门，驾驶室门上设固定窗和传递窗，传递窗的左侧与左导轨槽配合，传递窗的右侧与右导轨槽配合，左、右导轨固定在驾驶室门夹腔内，驾驶室门夹腔内设传递窗升降驱动机构，传递窗升降驱动机构与传递窗连结，传递窗位置保持装置包括滚轮轴和传递窗限位滚轮，滚轮轴在对应于传递窗的右下方的位置固定在驾驶室门夹腔内，传递窗限位滚轮设在滚轮轴上，传递窗的右下方向下延伸有传递窗限位腿，传递窗限位腿的左侧面与传递窗限位滚轮接触，传递窗处于下降状态时，传递窗的下表面与传递窗限位滚轮接触。不会出现失稳偏倾并产生卡死的状态，也不会产生向下跌落现象。
Position Holding Device for Transfer Window of Banknote Car
【技术实现步骤摘要】
运钞车的传递窗位置保持装置
本专利技术属于特种车辆构件
，具体涉及一种运钞车的传递窗位置保持装置。
技术介绍
上面提及的运钞车包括用于运输珠宝、文物之类的贵重物品的运宝车。关于运钞车的技术信息可在公开的中国专利文献中见诸，如CN1683187A（特种防弹运钞车）、CN203942605U（一种运钞车的监控装置）、CN207673157U（一种非武装押运运钞车逃生机构）、CN201736875U（防弹运钞车）和CN104340274A（运钞车平板车身结构），等等。由于运钞车属于特种车辆，即属于特种押运车辆，因而车门的结构如驾驶室门的结构具有特殊性，具体而言，将驾驶室的车门窗户分为固定窗和活动窗，相对于作为母窗的固定窗而言，活动窗属于子窗，由于该子窗是可以依需升降（即开启或关闭）的并且主要起到在途经卡口时传递证件以及在遇到威胁运钞车安全情形时作为射击口的作用，因而习惯将运钞车子窗称为运钞车传递窗（简称“传递窗”），对此的典型的例子可参见CN2338199Y推荐的“升降式射击窗”。如业界所知，目前处于服役中的运钞车普遍属于V348车型，而V348车型的共同特点是驾驶室门玻璃朝着车辆后方的方向倾斜一定角度，于是在传递窗驱动机构的工作下使传递窗循着一对导轨上下移动（上下升降）的过程中，时常会出现失稳现象，即出现传递窗从导轨的导轨槽中脱出的现象。传递窗失稳从导轨中脱出的根源在于：由于传递窗的重心位于传递窗升降驱动机构的摇臂的摇臂力点的左侧，材质为钢板的传递窗在重力作下必然会出现向左旋转的趋势，加上受前述摇臂力的作用，发生向左旋转的趋势会愈加严重。传递窗在下降至最低点再次上升时，由于受摩擦力作用，传递窗会对导轨槽产生一个向左的力，使具有一定柔性的导轨槽发生变形，从而传递窗从导轨槽中脱出的情形无法避免。因此，探索并解决前述传递窗失稳的问题具有积极意义，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种有助于避免传递窗失稳而得以保障传递窗循着导轨持久平稳升降的运钞车的传递窗位置保持装置。本专利技术的任务是这样来完成的，一种运钞车的传递窗位置保持装置，所述的运钞车包括一驾驶室门，在该驾驶室门上设有一固定窗和位于固定窗下方的一传递窗，该传递窗的左侧与左导轨的左导轨槽滑动配合，而传递窗的右侧与右导轨的右导轨槽滑动配合，左导轨以及右导轨固定在驾驶室门的驾驶室门夹腔内，在该驾驶室门夹腔内并且在地应于所述左导轨的左侧的位置设置有一传递窗升降驱动机构，该传递窗升降驱动机构与所述传递窗连结，所述的传递窗位置保持装置包括一滚轮轴和一传递窗限位滚轮，滚轮轴在对应于所述传递窗的右下方的位置固定在所述驾驶室门的驾驶室门夹腔内，传递窗限位滚轮转动地设置在滚轮轴上，其中，在传递窗的右下方向下延伸有一传递窗限位腿，该传递窗限位腿的左侧面与所述传递窗限位滚轮接触，并且在传递窗处于下降状态时，传递窗的下表面同样与传递窗限位滚轮接触。在本专利技术的一个具体的实施例中，在所述驾驶室门的驾驶室门夹腔内固定有一驾驶室门上加强筋板和一驾驶室门下加强筋板，该驾驶室门上、下加强筋板彼此横向并行，所述滚轮轴固定在滚轮轴固定板上，而该滚轮轴固定板在对应于所述传递窗的右下方的位置固定在所述驾驶室门下加强筋板朝向前的一侧；所述的传递窗升降驱动机构对应于所述驾驶室门下加强筋板的前方。在本专利技术的另一个具体的实施例中，所述传递窗限位滚轮为不锈钢滚轮。在本专利技术的又一个具体的实施例中，所述传递窗限位腿的长度是与所述传递窗的升降幅度相适应的。在本专利技术的再一个具体的实施例中，在所述固定窗的右下沿并且在对应于所述传递窗的位置嵌设有密封条，当传递窗向上升起时，该传递窗与密封条相对应的边缘部位探入密封条的密封条槽内。在本专利技术的还有一个具体的实施例中，所述的传递窗升降驱动机构包括电机、电机齿轮、摇臂驱动齿轮、摇臂、摇臂滚轮和摇臂滚轮导轨，电机设置在所述的驾驶室门夹腔内并且对应于所述左导轨的左侧，电机齿轮固定在电机的电机轴上并且与摇臂驱动齿轮相啮合，而该摇臂驱动齿轮转动地设置在摇臂驱动齿轮轴上，该摇臂驱动齿轮轴与所述驾驶室门下加强筋板的前侧固定，摇臂的一端套置在摇臂驱动齿轮轴上并且与摇臂驱动齿轮连接，摇臂滚轮通过摇臂滚轮轴转动地设置在摇臂的另一端并且与摇臂滚轮导轨构成滚动副，而该摇臂滚轮导轨固定在所述传递板的前侧下部。在本专利技术的更而一个具体的实施例中，所述的电机为正反转电机；在所述摇臂滚轮导轨朝向所述摇臂的一侧并且循着摇臂滚轮导轨的长度方向构成有一摇臂滚轮导轨槽，所述的摇臂滚轮与摇臂滚轮导轨机理构成滚动副。在本专利技术的进而一个具体的实施例中，所述的摇臂驱动齿轮为扇形齿轮。在本专利技术的又更而一个具体的实施例中，所述的传递窗为钢板。在本专利技术的又进而一个具体的实施例中，所述的钢板为表面镀锌的Q235钢板。本专利技术提供的技术方案的技术效果在于：由于采用了传递窗限位滚轮，又由于在传递窗的右下方向下延伸有一传递窗限位腿，传递窗限位腿的左侧面与传递窗限位滚轮接触，还由于传递窗处于下降的开启状态时，传递窗的下表面同样与传递窗限位滚轮接触，因而能保障传递窗循着左导轨的左导轨槽以及右导轨的右导轨槽得以持久平稳升降，既不会出现失稳偏倾并产生卡死的状态，也不会产生向下跌落现象。附图说明图1为本专利技术的实施例结构图。具体实施方式为了能够更加清楚地理解本专利技术的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本专利技术方案的限制，任何依据本专利技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本专利技术的技术方案范畴。在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念均是以图1当前所处的位置状态为例的，因而不能将其理解为对本专利技术提供的技术方案的特别限定。例如图1中的前侧实质上是在使用状态下朝向驾驶室室内的一侧，后侧则为朝向外的一侧；又如图1的左侧实质上是在使用状态下朝向车尾方向的一侧，右侧则朝向车头方向的一侧。请参见图1，示出了运钞车的结构体系的一驾驶室门1，在该驾驶室门1上设有一固定窗11和位于固定窗下方的一传递窗12，该传递窗12的左侧与左导轨121的左导轨槽1211滑动配合，而传递窗12的右侧与右导轨122的右导轨槽1221滑动配合，左导轨121以及右导轨122固定在驾驶室门1的驾驶室门夹腔13内，在该驾驶室门夹腔13内并且在地应于前述左导轨121的左侧的位置设置有一传递窗升降驱动机构2，该传递窗升降驱动机构2与前述传递窗12连结。示出了前述的传递窗位置保持装置的结构体系的一滚轮轴3和一传递窗限位滚轮4，滚轮轴3在对应于前述传递窗12的右下方的位置固定在前述驾驶室门1的驾驶室门夹腔13内，传递窗限位滚轮4转动地设置在滚轮轴3上，其中，在传递窗12的右下方向下延伸有一传递窗限位腿123，该传递窗限位腿123的左侧面与前述传递窗限位滚轮4接触，并且在传递窗12处于下降状态时，传递窗12的下表面同样与传递窗限位滚轮4接触（即支承在传递窗限位滚轮4上），传递窗12不会出现向下跌落的情形。由上述说明并且结合图1的示意可知，由于在传递窗12的右下角延伸了一传递窗限位腿123，并且该传递窗限位腿123的左侧面与传递窗限位滚轮4接触（贴触），因而相当于对传本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种运钞车的传递窗位置保持装置，所述的运钞车包括一驾驶室门(1)，在该驾驶室门(1)上设有一固定窗(11)和位于固定窗下方的一传递窗(12)，该传递窗(12)的左侧与左导轨(121)的左导轨槽(1211)滑动配合，而传递窗(12)的右侧与右导轨(122)的右导轨槽(1221)滑动配合，左导轨(121)以及右导轨(122)固定在驾驶室门(1)的驾驶室门夹腔(13)内，在该驾驶室门夹腔(13)内并且在地应于所述左导轨(121)的左侧的位置设置有一传递窗升降驱动机构(2)，该传递窗升降驱动机构(2)与所述传递窗(12)连结，其特征在于所述的传递窗位置保持装置包括一滚轮轴(3)和一传递窗限位滚轮(4)，滚轮轴(3)在对应于所述传递窗(12)的右下方的位置固定在所述驾驶室门(1)的驾驶室门夹腔(13)内，传递窗限位滚轮(4)转动地设置在滚轮轴(3)上，其中，在传递窗(12)的右下方向下延伸有一传递窗限位腿(123)，该传递窗限位腿(123)的左侧面与所述传递窗限位滚轮(4)接触，并且在传递窗(12)处于下降状态时，传递窗(12)的下表面同样与传递窗限位滚轮(4)接触。
【技术特征摘要】
1.一种运钞车的传递窗位置保持装置，所述的运钞车包括一驾驶室门(1)，在该驾驶室门(1)上设有一固定窗(11)和位于固定窗下方的一传递窗(12)，该传递窗(12)的左侧与左导轨(121)的左导轨槽(1211)滑动配合，而传递窗(12)的右侧与右导轨(122)的右导轨槽(1221)滑动配合，左导轨(121)以及右导轨(122)固定在驾驶室门(1)的驾驶室门夹腔(13)内，在该驾驶室门夹腔(13)内并且在地应于所述左导轨(121)的左侧的位置设置有一传递窗升降驱动机构(2)，该传递窗升降驱动机构(2)与所述传递窗(12)连结，其特征在于所述的传递窗位置保持装置包括一滚轮轴(3)和一传递窗限位滚轮(4)，滚轮轴(3)在对应于所述传递窗(12)的右下方的位置固定在所述驾驶室门(1)的驾驶室门夹腔(13)内，传递窗限位滚轮(4)转动地设置在滚轮轴(3)上，其中，在传递窗(12)的右下方向下延伸有一传递窗限位腿(123)，该传递窗限位腿(123)的左侧面与所述传递窗限位滚轮(4)接触，并且在传递窗(12)处于下降状态时，传递窗(12)的下表面同样与传递窗限位滚轮(4)接触。2.根据权利要求1所述的运钞车的传递窗位置保持装置，其特征在于在所述驾驶室门(1)的驾驶室门夹腔(13)内固定有一驾驶室门上加强筋板(131)和一驾驶室门下加强筋板(132)，该驾驶室门上、下加强筋板(131、132)彼此横向并行，所述滚轮轴(3)固定在滚轮轴固定板(31)上，而该滚轮轴固定板(31)在对应于所述传递窗(12)的右下方的位置固定在所述驾驶室门下加强筋板(132)朝向前的一侧；所述的传递窗升降驱动机构(2)对应于所述驾驶室门下加强筋板(132)的前方。3.根据权利要求1所述的运钞车的传递窗位置保持装置，其特征在于所述传递窗限位滚轮(4)为不锈钢滚轮。4.根据权利要求1所述的运钞车的传递窗位置保持装置，其特征在于所述传递窗限位腿(123)的长度是与所述传...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹文庆，张淳，夏志翔，汤海飞，姚晓嗣，徐辰，陈文华，曹颖，徐鹏，叶甜，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。