一种车用应急双向充电枪制造技术

一种车用应急双向充电枪，包括第一充电枪、第二充电枪和控制系统；所述第一充电枪与第二充电枪通过控制系统连接；所述控制系统包括检测部分、CPU、取电端控制部分、输电端控制部分和整流部分；所述检测部分一端的信号输入端分别设置在第一充电枪和第二充电枪上，它与CPU连接；所述取电控制部分和输电控制部分分别与CPU连接；所述整流部分一端与取电端控制部分连接，另一端与输电端控制部分连接；所述检测部分为第一BMS电池系统模块和第二BMS电池系统模块；所述第一BMS电池系统模块与CPU的P1.0端连接，第二BMS电池系统模块与CPU的P1.1端连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，有效弥补了电动汽车在出现电能匮乏状况时的快速救援问题，适用于任何电动汽车使用。

An Emergency Two-way Charging Gun for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种车用应急双向充电枪
本技术提供一种充电枪，特别是一种适用于电动车应急充电时使用的双向充电枪，属于测量

技术介绍
随着社会经济的快速发展，电动汽车作为新兴产品，具有环保、安全、经济实用等优点，逐渐被人们所接纳，随之在市场上增多。然而，电动汽车作为新兴产品，其配套服务和使用与传统的汽油汽车相比，还具有较大的差距，并不完善。首先，电动汽车中的主要动能源为“电池”，当电池的电能呈匮乏状态时，电动汽车只能停车进行充电后才能再次行驶。然而，现有的电动汽车充电站较少，较汽油加油站相比来说，更为显得匮乏，难以满足人们的使用。其次，电动汽车与传统的汽油汽车在电能或动能耗尽(即电能和汽油消耗完)后的救援便捷性上相比，也同样具有较大的差距；针对汽油汽车的救援，可以直接通过待救援车辆进行补充燃油的方式进行，救援方式简单、便捷；对于电动汽车而言，目前只能进行托运或者更换电池的方式进行救援，操作过程复杂，且后续流程繁琐，所以如何实现对电动汽车的快速救援成为了业内人士所需解决的热点问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种车用应急双向充电枪，它结构简单，使用方便，能够有效地对电能匮乏的电动汽车进行电能的输送，以达到对电动汽车的快速救援。本技术所述问题是通过以下技术方案解决的：一种车用应急双向充电枪，包括第一充电枪、第二充电枪和控制系统；所述第一充电枪与第二充电枪通过控制系统连接；所述控制系统包括检测部分、CPU、取电端控制部分、输电端控制部分和整流部分；所述检测部分一端的信号输入端分别设置在第一充电枪和第二充电枪上，它与CPU连接；所述取电控制部分和输电控制部分分别与CPU连接；所述整流部分一端与取电端控制部分连接，另一端与输电端控制部分连接；所述检测部分为第一BMS电池系统模块和第二BMS电池系统模块；所述第一BMS电池系统模块与CPU的P1.0端连接，所述第二BMS电池系统模块与CPU的P1.1端连接。上述车用应急双向充电枪，所述取电端控制部分包括取电控制电路和DC-DC充电控制电路；所述取电控制电路包括第一继电器和第一三极管；所述第一三极管的基极与CPU的P2.0端连接，发射极接地，集电极经第一继电器的控制线圈后与电源连接；所述第一继电器的常开控制触点一端与取电插接件连接，另一端与取电控制电路连接；所述第一继电器的常开控制触点为双掷常开触点。上述车用应急双向充电枪，所述DC-DC充电控制电路包括第一场效应管、第二场效应管和变压器；所述第一场效应管的源极与第一继电器的常开控制触点连接，漏极与变压器连接，栅极接地；所述第二场效应管的源极与变压器连接，漏极经电阻后与第一继电器的常开控制触点连接，栅极接地；所述变压器的另一端与整流部分连接；所述第一场效应管的栅极与第二场效应管的栅极分别与CPU的P2.2端、P2.1端连接。上述车用应急双向充电枪，所述整流部分包括第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、电容、电流表、电压表和电感L；所述第一二极管～第四二极管构成的整流器与变压器连接；所述整流器经电感和电容后，构成稳定输出电源，再通过电流表和电压表后与输出控制部分连接；所述电流表和电压表的信号端分别与CPU的P2.3和P2.4端连接。上述车用应急双向充电枪，所述输电端控制部分包括第二三极管和第二继电器控制线圈；所述第二三极管的基极与CPU的P2.5端连接，发射极接地，集电极经第二继电器控制线圈后与电源连接；所述第二继电器控制线圈的第一常开控制触点一端与整流部分连接，另一端与输电插接件连接。本技术通过第一充电枪、第二充电枪和控制系统，实现了将救援电动汽车的电能直充至被救援的电动汽车中，有效地解决了电动汽车的快速救援问题，不仅操作简单，而且也没有后续的繁琐检修和更换过程。其中，控制系统能够对救援车辆和被救援车辆的电池信息进行读取，从而控制调节充入电能的电压，使其充入的电能能够满足被救援车辆的要求。另外，本技术中的控制系统还能对充电量进行自动控制，以防止救援车辆因电池失电量过大，导致的自身行进电能不足的弊端。本技术结构简单，使用方便，有效地弥补了电动汽车在出现电能匮乏状况时的快速救援问题，适用于任何电动汽车使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术的电原理图。图中各个标号分别表示为：1.第一充电枪、2.第二充电枪、U1.第一BMS电池系统模块、U2.第二BMS电池系统模块、Q1.第一三极管、Q2.第二三极管、J1.第一继电器控制线圈、J1-1第一继电器控制线圈的第一常开控制触点、J2.第二继电器控制线圈、J2-1.第二继电器控制线圈的第一常开控制触点、D1～D4.第一二极管～第四二极管.A.电流表、V.电压表、C.电容、L电感、B.变压器、T1.第一场效应管、T2.第二场效应管、R.电阻、E1.取电电池组、E2.输电电池组。具体实施方式参看图1和图2，本技术包括第一充电枪1、第二充电枪2和控制系统；所述第一充电枪1与第二充电枪2通过控制系统连接；所述控制系统包括检测部分、CPU、取电端控制部分、输电端控制部分和整流部分；所述检测部分一端的信号输入端分别设置在第一充电枪1和第二充电枪1上，它与CPU连接；所述取电控制部分和输电控制部分分别与CPU连接；所述整流部分一端与取电端控制部分连接，另一端与输电端控制部分连接；所述检测部分为第一BMS电池系统模块U1和第二BMS电池系统模块U2；所述第一BMS电池系统模块U1与CPU的P1.0端连接，所述第二BMS电池系统模块U2与CPU的P1.1端连接，所述第一BMS电池系统模块U1和第二BMS电池系统模块U2能够对救援车辆和被救援车辆上的电池信息进行提取，并传输至CPU，从而使控制系统进行工作。本技术中所述的取电端控制部分包括取电控制电路和DC-DC充电控制电路；所述取电控制电路用于控制与取电端的电路连接动作，它包括第一继电器控制线圈J1和第一三极管Q1；所述第一三极管Q1的基极与CPU的P2.0端连接，发射极接地，集电极经第一继电器控制线圈J1后与电源连接；所述第一继电器的常开控制触点J1-1一端与第一充电枪1中的取电插接件连接，另一端与取电控制电路连接；所述第一继电器的常开控制触点J1-1为双掷常开触点。另外，所述的DC-DC充电控制电路则是对取电电能进行调整，以使其符合被充电车辆的需求，它包括第一场效应管T1、第二场效应管T2和变压器B；所述第一场效应管T1的源极与第一继电器的常开控制触点J1-1连接，漏极与变压器B连接，栅极接地；所述第二场效应管T2的源极与变压器B连接，漏极经电阻R后与第一继电器的常开控制触点J1-1连接，栅极接地；所述变压器B的另一端与整流部分连接；所述第一场效应管T1的栅极与第二场效应管T2的栅极分别与CPU的P2.2端、P2.1端连接。为了保障充入电能的稳定，本技术特通过整流部分进行控制，它包括第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、电容C、电流表A、电压表V和电感L；所述第一二极管D1～第四二极管D4构成的整流器与变压器B连接；所述整流器经电感L和电容C后，构成稳定输出电源，再通过电流表A和电压表V后与输出控制部分连接；所述电流表A和电压表V的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用应急双向充电枪，其特征在于：包括第一充电枪(1)、第二充电枪(2)和控制系统；所述第一充电枪(1)与第二充电枪(2)通过控制系统连接；所述控制系统包括检测部分、CPU、取电端控制部分、输电端控制部分和整流部分；所述检测部分一端的信号输入端分别设置在第一充电枪(1)和第二充电枪(2)上，它与CPU连接；所述取电控制部分和输电控制部分分别与CPU连接；所述整流部分一端与取电端控制部分连接，另一端与输电端控制部分连接；所述检测部分为第一BMS电池系统模块(U1)和第二BMS电池系统模块(U2)；所述第一BMS电池系统模块(U1)与CPU的P1.0端连接，所述第二BMS电池系统模块(U2)与CPU的P1.1端连接。

【技术特征摘要】
1.一种车用应急双向充电枪，其特征在于：包括第一充电枪(1)、第二充电枪(2)和控制系统；所述第一充电枪(1)与第二充电枪(2)通过控制系统连接；所述控制系统包括检测部分、CPU、取电端控制部分、输电端控制部分和整流部分；所述检测部分一端的信号输入端分别设置在第一充电枪(1)和第二充电枪(2)上，它与CPU连接；所述取电控制部分和输电控制部分分别与CPU连接；所述整流部分一端与取电端控制部分连接，另一端与输电端控制部分连接；所述检测部分为第一BMS电池系统模块(U1)和第二BMS电池系统模块(U2)；所述第一BMS电池系统模块(U1)与CPU的P1.0端连接，所述第二BMS电池系统模块(U2)与CPU的P1.1端连接。2.根据权利要求1所述的车用应急双向充电枪，其特征在于：所述取电端控制部分包括取电控制电路和DC-DC充电控制电路；所述取电控制电路包括第一继电器控制线圈(J1)和第一三极管(Q1)；所述第一三极管(Q1)的基极与CPU的P2.0端连接，发射极接地，集电极经第一继电器控制线圈(J1)后与电源连接；所述第一继电器的常开控制触点(J1-1)一端与第一充电枪(1)中的取电插接件连接，另一端与取电控制电路连接；所述第一继电器的常开控制触点(J1-1)为双掷常开触点。3.根据权利要求1或2所述的车用应急双向充电枪，其特征在于：所述和DC-DC充电控制电路包括第一场效应管(T1)、第二场效应管...

【专利技术属性】
技术研发人员：初庆来，赵赫，高东耀，白垚，李卫星，胡国城，王丽芬，王秀青，董会君，王琨，
申请(专利权)人：石家庄国耀电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13