发动机燃烧室制造技术

本发明专利技术属于动力机械领域的一种发动机燃烧室，包括燃烧室、喷射器、燃烧室智能涂层等。本发明专利技术通过在燃烧室壁面添加涂层可使发动机燃烧室壁面温度灵活可控、智能变化，从而提高发动机的充气效率、有效减少传热损失。最终实现发动机热效率的提升。本发明专利技术结构及控制原理简单，可在现有发动机基础上直接改装实现，具有经济性高，可行性强的优点。

Engine Combustor

【技术实现步骤摘要】
发动机燃烧室
本专利技术涉及发动机燃烧室领域，具体地，涉及一种发动机燃烧室，尤其涉及一种壁温灵活可控的发动机燃烧室。
技术介绍
专利文献，申请号为CN85101245，公开了置于内燃机排出废气中的空气燃料比检测器，用来检测混合废气以确定内燃机的空气燃料配比。该检测器包括一固态二氧化锆电解层；一对在电解层两边制成的电极和将一个电极封闭在其中的电解层上的覆盖层；该检测器有一扩散区和一个使检测器外部和扩散空间相通的气体扩散孔。位于扩散区中的电极作为正极而另一电极作为负极。在两电极之间有一电流导通以控制扩散区和氧浓度作为参考氧浓度。检测两电极之间的电压便可得知空气燃料配比。传统发动机由于燃烧室壁面温度几乎持续不变，燃烧阶段传热损失较大。为了提高热效率，传统氧化锆等绝热材料曾应用于传统绝热发动机，但传统绝热发动机的壁温持续在高温状态，致使充气效率大大降低，排放恶化。传统陶瓷涂层热容较高，导致涂有传统陶瓷绝热涂层的燃烧室室壁温度在发动机运行过程中持续高温，高温状态致使发动机的具有较高的污染物排放，并且加热了进气气体使发动机进气效率降低。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种发动机燃烧室。根据本专利技术提供的一种发动机燃烧室，包括发动机燃烧室、涂层；所述涂层涂覆在发动机燃烧室内；所述涂层包括玻璃圆球、粘合剂。优选地，所述发动机燃烧室包括缸壁、缸盖以及活塞；所述缸盖、活塞分别位于缸壁的上部、下部；所述涂层涂覆在缸壁、缸盖以及活塞这三者的表面上。优选地，所述涂层的厚度范围为0.001mm至10mm。优选地，所述涂层的热导率的范围为1至1000kJ/m3K。优选地，所述涂层的体积热容的范围为0.05至1W/mK。优选地，所述玻璃球内含有空气。优选地，还包括喷射器；所述发动机燃烧室内设置有燃烧腔；所述缸壁上设置有通孔，所述喷射器的喷嘴通过通孔深入至燃烧腔内。优选地，所述表面是指缸盖、活塞朝向燃烧腔内的面。优选地，所述玻璃圆球通过粘合剂排列组合。优选地，所述粘合剂为低导热率低热容的粘合剂。与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：1.本专利技术提供的发动机燃烧室，燃烧室壁面温度可实现100～1000K不等的温度变化。2.本专利技术提供的发动机燃烧室，燃烧室壁面在进气阶段温度较低不会加热进气气体提高充气效率。3.本专利技术提供的发动机燃烧室，燃烧室壁面在燃料燃烧阶段温度较高有效减少热损失提高热效率。4.本专利技术的涂层具有低热容低导热率的特点，有效解决了带有传统陶瓷涂层发动机持续高温带来的恶化排放与较低充气效率的问题。5.本专利技术的燃烧室的涂层具有低热容低导热率的特点，有效解决了带有传统陶瓷涂层发动机持续高温带来的恶化排放与较低充气效率的问题。6.本专利技术中内含空气的玻璃圆球有效降低了材料热容，解决了传统陶瓷绝热发动机热容较高带来的持续高温问题，大大改善了传统陶瓷绝热发动机的不良排放。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术提供的发动机燃烧室的结构示意图。图2为本专利技术提供的发动机燃烧室与传统发动机燃烧室的壁面温度对比数据图。图3为本专利技术提供的发动机燃烧室与传统发动机燃烧室的内部缸压对比数据图。图4为本专利技术提供的发动机燃烧室涂覆涂层与发动机燃烧室无涂层的缸内温度数据图。图5为本专利技术提供的发动机燃烧室涂覆涂层的内部玻璃球和粘合剂的结构图。图6为本申请的涂层与传统涂层的绝热发动机的不良排放的对比图。下表为附图标记的解释：发动机燃烧室1缸壁2喷射器3缸盖4涂层5活塞6玻璃球7粘合剂8具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本专利技术的保护范围。本专利技术提供的一种发动机燃烧室，包括发动机燃烧室1、涂层5；所述涂层5涂覆在发动机燃烧室1内；所述涂层5包括玻璃圆球7、粘合剂8。所述发动机燃烧室1包括缸壁2、缸盖4以及活塞6；所述缸盖4、活塞6分别位于缸壁2的上部、下部；所述涂层5涂覆在缸壁2、缸盖4以及活塞6这三者的表面上。所述涂层5也可单独涂于活塞表面、燃烧室缸盖、燃烧室缸壁。所述涂层5的厚度范围为0.001mm至10mm。所述涂层5的热导率的范围为1至1000kJ/m3K。所述涂层5的体积热容的范围为0.05至1W/mK。所述玻璃球7内含有空气。本专利技术提供的发动机燃烧室，还包括喷射器3；所述发动机燃烧室1内设置有燃烧腔；所述缸壁2上设置有通孔，所述喷射器3的喷嘴通过通孔深入至燃烧腔内。如图1所示，所述表面是指缸盖4、活塞6朝向燃烧腔内的面。如图5所示，所述玻璃圆球7通过粘合剂8排列组合。所述粘合剂2为低导热率低热容的粘合剂。下面对本申请提供的发动机燃烧室进行进一步说明：如图1所示，本专利技术提供了发动机燃烧室。如图2所示，相比于传统发动机燃烧室的恒定壁面温度，本专利技术中的燃烧室壁面温度灵活可控、智能变化；燃烧室壁面，即缸壁2在进气阶段温度较低避免加热进气气体从而提高充气效率；燃烧室壁面在燃料燃烧阶段温度较高，有效减少传热损失从而提高热效率。经计算，本专利技术可使340mm缸径的低速柴油机提高5％热效率。如图3所示，与普通发动机相比，本专利技术可使发动机缸内峰值压力上升0.25％；如图3所示，缸内峰值温度上升0.02％。本专利技术提供的发动机燃烧室工作形式可为二冲程或四冲程、涂层5一般由空气圆珠，即玻璃球7与氧化锆粘合剂，粘合剂8等材料组成；在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。以上对本专利技术的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本专利技术并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本专利技术的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机燃烧室，其特征在于，包括发动机燃烧室(1)、涂层(5)；所述涂层(5)涂覆在发动机燃烧室(1)内；所述涂层(5)包括玻璃圆球(7)、粘合剂(8)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机燃烧室，其特征在于，包括发动机燃烧室(1)、涂层(5)；所述涂层(5)涂覆在发动机燃烧室(1)内；所述涂层(5)包括玻璃圆球(7)、粘合剂(8)。2.根据权利要求1所述的发动机燃烧室，其特征在于，所述发动机燃烧室(1)包括缸壁(2)、缸盖(4)以及活塞(6)；所述缸盖(4)、活塞(6)分别位于缸壁(2)的上部、下部；所述涂层(5)涂覆在缸壁(2)、缸盖(4)以及活塞(6)这三者的表面上。3.根据权利要求2所述的发动机燃烧室，其特征在于，所述涂层(5)的厚度范围为0.001mm至10mm。4.根据权利要求2所述的发动机燃烧室，其特征在于，所述涂层(5)的热导率的范围为1至1000kJ/m3K。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹佳乐，李铁，周昕毅，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：上海,31