涡扇发动机叶轮制造技术

技术编号:21884335 阅读:59 留言:0更新日期:2019-08-17 11:53
本发明专利技术提供了一种涡扇发动机叶轮,其包括一个支板和多个外涵导叶,所述外涵导叶沿轴向间隔地排列在所述支板的两侧,所述外涵导叶呈弧形,包括前缘、吸力面、压力面和尾缘,所述吸力面和所述压力面连接所述前缘和所述尾缘;所述支板的前缘凸出于所述外涵导叶的前缘一段距离,所述外涵导叶的前缘位于同一轴向位置。本发明专利技术涡扇发动机叶轮改进了外涵支板和外涵导叶的融合结构,降低风扇出口的压力不均匀性,从而提高风扇的稳定性,降低风扇和导叶的转静干涉噪声。其通过后移外涵导叶,降低了风扇出口的压力不均匀性即压力系数,使得最小压力系数相对未移动前压力系数可减少30%左右,效果比较显著。

Turbofan engine impeller

【技术实现步骤摘要】
涡扇发动机叶轮
本专利技术涉及航空发动机领域,特别适用于一种涡扇发动机叶轮。
技术介绍
在航空发动机领域中,涡扇发动机是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机发展而成。与涡喷发动机比较,涡扇发动机主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨(扇),将部分吸入的空气通过外涵道向后推。涡扇发动机最适合飞行速度400至1000公里时使用,因此现在大多数飞机均使用涡扇发动机。图1为现有技术中外涵支板和外涵导叶分体式的示意图。图2为现有技术中外涵支板和外涵导叶分体式的基元叶片示意图。如图1和图2所示,外涵导叶10和外涵支板20为分体式,外涵支板20内通过径向传动轴21。针对上述情况,航空发动机领域为了提高发动机的外涵效率、降低风扇和外涵导叶的转静干涉噪声、减轻发动机重量。国际上,通常采用外涵支板和导叶的设计已经由分体式设计变为融合式设计。图3为现有技术中外涵支板和外涵导叶融合式的示意图。图4为现有技术中外涵支板和外涵导叶融合式的基元叶片示意图。如图3和图4所示,对于外融合的外涵支板和外涵导叶的设计,这种结构的缺点是会在风扇出口产生较强的不均匀压力。不均匀的压力将会对风扇的喘点性能有较大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡扇发动机叶轮,其特征在于,所述涡扇发动机叶轮包括一个支板和多个外涵导叶,所述外涵导叶沿轴向间隔地排列在所述支板的两侧,所述外涵导叶呈弧形,包括前缘、吸力面、压力面和尾缘,所述吸力面和所述压力面连接所述前缘和所述尾缘;所述支板的前缘凸出于所述外涵导叶的前缘一段距离,所述外涵导叶的前缘位于同一轴向位置。

【技术特征摘要】
1.一种涡扇发动机叶轮,其特征在于,所述涡扇发动机叶轮包括一个支板和多个外涵导叶,所述外涵导叶沿轴向间隔地排列在所述支板的两侧,所述外涵导叶呈弧形,包括前缘、吸力面、压力面和尾缘,所述吸力面和所述压力面连接所述前缘和所述尾缘;所述支板的前缘凸出于所述外涵导叶的前缘一段距离,所述外涵导叶的前缘位于同一轴向位置。2.如权利要求1所述的涡扇发动机叶轮,其特征在于,所述距离的取值范围为20mm-40mm。3.如权利要求1所述的涡扇发动机叶轮,其特征在于,所述外涵导叶的轴向长度的取值范围为150mm-230mm。4.如权利要求3所述的涡扇发动机叶轮,其特征在于,所述外涵导叶的叶型的...

【专利技术属性】
技术研发人员:解亚东刘晓锋杨小贺
申请(专利权)人:中国航发商用航空发动机有限责任公司
类型:发明
国别省市:上海,31

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