一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，包括以下步骤：步骤1：破除现车站(2)的洞门(1)；步骤2：对既有车站(3)和现车站(2)之间进行加固；步骤3：盾构机过既有车站(3)的始发端头加固区域；步骤4：盾构机下穿既有车站(3)的底板范围，且下穿期间进行同步注浆和二次补浆；步骤5：盾构机过既有车站(3)的出既有车站端头区域；步骤6：盾构机出既有车站(3)并磨既有车站(3)的围护桩。本发明专利技术能减少盾构机掘进过程中对粉土地层土体扰动影响，有效控制盾构机姿态，降低地面沉降影响，降低施工风险，加快工期。

A Construction Method of Shield Tunneling Under Existing Station in Silt Layer

【技术实现步骤摘要】
一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法
本专利技术涉及一种轨道交通车站施工技术，尤其涉及一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法。
技术介绍
近年来，我国城市轨道交通得到了迅速发展，在进行城市隧道施工过程中，通常采用盾构机进行隧道掘进，盾构线路规划由于受到城市环境及在建施工地铁线路等相关因素的影响，新建的地铁线路不可避免地会与已运营隧道交叉下穿施工，容易对已运营隧道造成损坏，发生坍塌、沉降等重大安全事故。现有技术中，并没有针对这种下穿运营隧道施工的施工方法，施工方法上的经验积累主要集中在普通的单行隧道施工过程中，在普通的单行隧道施工过程中，由于没有其他隧道，在施工过程中不会考虑对相邻隧道的影响，只需要在试验阶段进行试掘进施工并总结得出施工参数，再对施工参数进行整理得出工艺参数即可。在正式盾构施工过程中，根据总结得出的工艺参数进行施工，并采取水泥砂浆进行注浆。下穿运营隧道在掘进过程中，还会穿过各种地质环境，使得不同的施工地段，其地质结构和条件也不相同，当施工地段为粉土地层时，如果还采取常规的施工方法进行施工，则会发生盾构机栽头、盾构机及管片姿态难控制、出土不顺畅等问题，同时，在掘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，其特征是：包括以下步骤：步骤1：破除现车站(2)的洞门(1)；步骤2：对既有车站(3)和现车站(2)之间进行加固；步骤3：盾构机过既有车站(3)的始发端头加固区域；步骤4：盾构机下穿既有车站(3)的底板范围，且下穿期间进行同步注浆和二次补浆；步骤5：盾构机过既有车站(3)的出既有车站端头区域；步骤6：盾构机出既有车站(3)并磨既有车站(3)的围护桩。

【技术特征摘要】
1.一种在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，其特征是：包括以下步骤：步骤1：破除现车站(2)的洞门(1)；步骤2：对既有车站(3)和现车站(2)之间进行加固；步骤3：盾构机过既有车站(3)的始发端头加固区域；步骤4：盾构机下穿既有车站(3)的底板范围，且下穿期间进行同步注浆和二次补浆；步骤5：盾构机过既有车站(3)的出既有车站端头区域；步骤6：盾构机出既有车站(3)并磨既有车站(3)的围护桩。2.根据权利要求1所述的在粉土地层中盾构下穿既有车站的施工方法，其特征是：所述的步骤2还包括以下分步骤：步骤2.1：通过高压旋喷桩(4)对既有车站(3)的始发端头进行加固；步骤2.2：通过高压旋喷桩(4)对既有车站(3)的出既有车站端头区域进行加固；步骤2.3：在既有车站(3)底板两侧设置第一钻孔灌注桩(5)，且第一钻孔灌注桩(5)满足既有车站(3)基坑嵌固深度；步骤2.4：在现车站(2)的基坑围护桩上设置牛腿(6)；步骤2.5：在既有车站(3)与现车站(2)之间的夹层土体上设置高压旋喷桩(4)；步骤2.6：在出既有车站(3)底板处设置第二钻孔灌注桩(7)，第二钻孔灌注桩(7)呈两排设置在下穿区间的左、右线路隧道出既有车站的底板处。3.根据权利要求2所述的在粉土地层...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪澄，江浩，葛优良，汪滢，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32