一种汽车防夹条制造技术

本发明专利技术属于汽车感应部件技术领域，提供了一种汽车防夹条，包括有防夹条本体、护套线、导电连接头、防夹条前端头以及防夹条末端头，防夹条本体上具有断面结构，断面结构由绝缘橡胶、导电橡胶以及导电线组成，绝缘橡胶包覆导电橡胶，导电橡胶分为上导电橡胶和下导电橡胶，上导电橡胶和下导电橡胶之间形成有中间空腔，在中间空腔的两侧具有侧向弯曲弧角，侧向弯曲弧角的上下距离大于上导电橡胶和下导电橡胶之间的中间接触面距离。本发明专利技术的优点在于侧向弯曲弧角结构可以保证上下导电层接触接触面大，从而使接触电阻更小，防夹更灵敏，防夹效果更好，该断面中间为哑铃型结构，使得相同压力时，导电层压缩更紧，电阻更稳定。

A Kind of Anti-clip Bar for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防夹条
本专利技术属于汽车感应部件
，具体涉及一种汽车防夹条。
技术介绍
随着人们对于乘车舒适性和汽车智能性要求的提高，越来越多的乘用车都配备了电动门系统，目前乘用车上较为成熟的电动门设计主要在中门和尾门这两个方向；乘客只需按下按钮，电动门就会自动打开或关闭，为了提高安全性能，装有电动门系统的车辆基本上都会配置柔性防夹零件。现有的汽车电动门防夹条装置，但该防夹条断面的使用角度有限，侧向弯曲弧度不大，正压手感不明显，这大大限制了尾门的设计自由度及顾客的感受，在汽车造型日益重要的今天，没有好的造型就不能抓住市场，安全、美观、智能将是汽车发展的主流。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种侧向弯曲弧度大，反应敏度高，防夹角度范围广的汽车防夹条。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车防夹条，包括有防夹条本体、护套线、导电连接头、防夹条前端头以及防夹条末端头，所述的导电连接头连接在防夹条本体的一侧，护套线包覆在导电连接头外侧，防夹条前端头位于防夹条本体的前端，防夹条末端头位于防夹条本体的后端，其特征在于，所述的防夹条本体上具有断面结构，所述的断面结构由绝缘橡胶、导电橡胶以及导电线组成，绝缘橡胶包覆导电橡胶，导电橡胶分为上导电橡胶和下导电橡胶，上导电橡胶和下导电橡胶各穿一根导电线，上导电橡胶和下导电橡胶之间形成有中间空腔，中间空腔呈哑铃型，在中间空腔的两侧具有侧向弯曲弧角，所述的侧向弯曲弧角的上下距离大于上导电橡胶和下导电橡胶之间的中间接触面距离。在上述的一种汽车防夹条中，所述的侧向弯曲弧角的上端与上导电橡胶接触点高于上导电橡胶的下接触面，所述的侧向弯曲弧角的下端与下导电橡胶接触点低于下导电橡胶的上接触面。在上述的一种汽车防夹条中，所述的上导电橡胶和下导电橡胶的中间接触面为平面、弧面或者波浪型。在上述的一种汽车防夹条中，所述的防夹条前端头以及防夹条末端头的端头形状为平面、蘑菇钉或倒钩状。在上述的一种汽车防夹条中，该汽车防夹条还包括有固定电阻、绝缘片以及连接片，固定电阻、绝缘片以及连接片位于防夹条末端头内，绝缘片上具有呈H形的型槽，固定电阻固定绝缘片上，并与导电线铆接或焊接后的连接片固定在绝缘片上的型槽内。在上述的一种汽车防夹条中，所述的上导电橡胶和下导电橡胶相互挤压接触时会形成有接触电阻，接触电阻和固定电阻并联连接后连接在PIN1脚和PIN2脚上。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1、侧向弯曲弧角结构可以保证上下导电层接触接触面大，从而使接触电阻更小，防夹更灵敏，防夹效果更好；2、该断面对于弯曲的弧度有更好的适应性，使得汽车尾门设计自由度大大提升；3、该断面中间为哑铃型结构，使得相同压力时，导电层压缩更紧，电阻更稳定。附图说明图1是本汽车防夹条的整体结构示意图；图2、图3以及图4中间接触面为平面、弧面或者波浪型的断面结构示意图；图5、图6以及图7为平面、蘑菇钉或倒钩状的防夹条端头结构示意图；图8是固定电阻、绝缘片以及连接片的连接结构示意图；图9是汽车防夹条的电气原理图。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。图中，防夹条本体1；护套线2；导电连接头3；胶带4；防夹条前端头5；防夹条末端头6；绝缘橡胶7；导电线8；上导电橡胶9；下导电橡胶10；固定电阻11；绝缘片12；连接片13；中间空腔14；侧向弯曲弧角15；接触电阻16；上端与上导电橡胶接触点17；下端与下导电橡胶接触点18；型槽19；平面20；蘑菇钉21；倒钩状22。如图1所示，本汽车防夹条，包括有防夹条本体1、护套线2、导电连接头3、胶带4、防夹条前端头5以及防夹条末端头6，导电连接头3连接在防夹条本体1的一侧，护套线2包覆在导电连接头3外侧，防夹条前端头5位于防夹条本体1的前端，防夹条末端头6位于防夹条本体1的后端，防夹条本体1上具有断面结构，断面结构由绝缘橡胶7、导电橡胶以及导电线8组成，绝缘橡胶7包覆导电橡胶，导电橡胶分为上导电橡胶9和下导电橡胶10，上导电橡胶9和下导电橡胶10各穿一根导电线8，该汽车防夹条还包括有固定电阻11、绝缘片12以及连接片13，固定电阻11、绝缘片12以及连接片13位于防夹条末端头6内，这里防夹条本体1和导电橡胶可以为TPE材料，导电线8可以为铜线或编织线，上导电橡胶9和下导电橡胶10之间形成有中间空腔14，中间空腔14呈哑铃型，在中间空腔14的两侧具有侧向弯曲弧角15，侧向弯曲弧角15的上下距离大于上导电橡胶9和下导电橡胶10之间的中间接触面距离，这里本专利最大的创新之处是侧向弯曲弧角15，这里由于呈哑铃型，使得中间空腔14更适合进行弯曲接触，由于侧向弯曲弧角15的上下距离大于上导电橡胶9和下导电橡胶10之间的中间接触面距离，具体的做法是侧向弯曲弧角15的上端与上导电橡胶接触点17高于上导电橡胶9的下接触面，侧向弯曲弧角15的下端与下导电橡胶接触点18低于下导电橡胶10的上接触面，这样使得保证上下导电层接触接触面大，从而使接触电阻16更小，防夹更灵敏，防夹效果更好。如图9所示，上导电橡胶9和下导电橡胶10相互挤压接触时会形成有接触电阻16，接触电阻16和固定电阻11并联连接后连接在PIN1脚和PIN2脚上，这里在在防夹条末端头6头预接好一个固定电阻11(5.6KΩ、10KΩ、1.2KΩ等)，防夹条在未受到挤压时，插件PIN1脚和PIN2之间的电阻值等于固定电阻11，作为电动门控制器ECU初始判断防夹条好坏的条件，当防夹压条受到挤压时，上导电橡胶9和下导电橡胶10相互挤压接触时会形成有接触电阻16，这时插件两PIN之间电阻会迅速降低，当电阻值小于某固定值时，电动门控制器ECU判定为防夹，控制电机电源被立刻切断，电动门也因此停止了动作，防夹条也就起到了防夹作用。如图2、图3以及图4所示，为了适应不同电动门的安装位置，这里上导电橡胶9和下导电橡胶10的中间接触面为平面、弧面或者波浪型，对应的底面为平面接触、弧面接触以及波浪接触，如图5、图6以及图7所示，为了保证安装的牢固性，防夹条前端头5以及防夹条末端头6的端头形状为平面20、蘑菇钉21或倒钩状22，这里一方面通过端头进行连接并结合胶带4可以牢靠的将整个防夹条安装到电动门上，为了防止连接片13在防夹条末端头6和防夹条前端头5注塑时窜动，如图8所示，绝缘片12上具有呈H形的型槽19，这里通过呈H形的型槽19更能方便连接片的连接，固定电阻11固定绝缘片12上，并与导电线8铆接或焊接后的连接片13固定在绝缘片12上的型槽19内。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防夹条，包括有防夹条本体、护套线、导电连接头、防夹条前端头以及防夹条末端头，所述的导电连接头连接在防夹条本体的一侧，护套线包覆在导电连接头外侧，防夹条前端头位于防夹条本体的前端，防夹条末端头位于防夹条本体的后端，其特征在于，所述的防夹条本体上具有断面结构，所述的断面结构由绝缘橡胶、导电橡胶以及导电线组成，绝缘橡胶包覆导电橡胶，导电橡胶分为上导电橡胶和下导电橡胶，上导电橡胶和下导电橡胶各穿一根导电线，上导电橡胶和下导电橡胶之间形成有中间空腔，中间空腔呈哑铃型，在中间空腔的两侧具有侧向弯曲弧角，所述的侧向弯曲弧角的上下距离大于上导电橡胶和下导电橡胶之间的中间接触面距离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防夹条，包括有防夹条本体、护套线、导电连接头、防夹条前端头以及防夹条末端头，所述的导电连接头连接在防夹条本体的一侧，护套线包覆在导电连接头外侧，防夹条前端头位于防夹条本体的前端，防夹条末端头位于防夹条本体的后端，其特征在于，所述的防夹条本体上具有断面结构，所述的断面结构由绝缘橡胶、导电橡胶以及导电线组成，绝缘橡胶包覆导电橡胶，导电橡胶分为上导电橡胶和下导电橡胶，上导电橡胶和下导电橡胶各穿一根导电线，上导电橡胶和下导电橡胶之间形成有中间空腔，中间空腔呈哑铃型，在中间空腔的两侧具有侧向弯曲弧角，所述的侧向弯曲弧角的上下距离大于上导电橡胶和下导电橡胶之间的中间接触面距离。2.根据权利要求1所述的一种汽车防夹条，其特征在于，所述的侧向弯曲弧角的上端与上导电橡胶接触点高于上导电橡胶的下接触面，所述的侧向弯曲弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张才旺，沈宝良，蔡光顶，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33